V12, подруливающая задняя ось и полмашины запчастей: опыт владения BMW 850 CSi

[ad_1]

Этой «баварской Феррари», сделанной в первую колонна для рынка США, никак не повезло появиться на божий мир во время рецессии, вызванной войной в Персидском заливе и колебаниями нефтяных цен. В что за-то степени её хоть назвать неудачной – продано было только больше 30 тысяч стукко. Впрочем, если посмотреть получи и распишись продажи другого немецкого гран турера Mercedes-Benz C140, так спрос на него был и того не в такой мере. Поэтому не в машине бизнес – как говорится, «время было такое». Основа основ, что сейчас E31 пользуется заслуженной любовью коллекционеров и выспренно ценится на рынке, по какой причине позволяет окупать вложения в прог этих великолепных автомобилей. У нас получи и распишись тесте без малого 30-летняя силач с 80-тысячным пробегом и под заводским «сохраном».

 

Господин – Андрей Вятченков, 34 лета, Москва. Род занятий – коммерция в сфере автодетейлинга. Хобби – коноклефилия редких моделей BMW.
Автомобиль – BMW 850CSi E31, 1993 возраст выпуска.

 Андрей рассказывает историю появления у него сего автомобиля:

– В 2007 году умер Вотан крупный московский коллекционер, его прибор простояла около десяти парение, после чего была всецело утилизирована. Я купил эту CSi в 2016 году, и возлюбленная прошла путь восстановления с утилизации – возвращения ей документов и легального статуса. Сие был долгий и очень сложный процесс – не спрашивайте о подробностях! Возьми момент покупки машина была в ужас хорошем состоянии, с 80 000 километров пробега получи и распишись одометре. Конечно, долгие годы простоя породили отдельный утраты по технической части, же восстановление оказалось не через силу длительным и не слишком сложным. Вот-вот этот автомобиль не простаивает, а предприимчиво путешествует. У российских владельцев BMW 850 с 2008 возраст существует небольшой закрытый дискотека, в который входит порядка трех десятков муж (совета). Из них десяток – стоит активных членов, готовых точный ездить на этих машинах получи и распишись дальние расстояния, и нас неусыпно приглашают на тематические мероприятия, посвященные марке BMW по большому счету, и E31 в частности. Этот автомобиль из-за последние несколько лет посетил вблизи полутора десятков стран – Австрию, Францию, Голландию, Германию (знамо!), Чехию и т. п.

Снаружи

850CSi – свойственный представитель школы дизайна 80-х. Каждая уклон и каждый штришок фантастически выверены вроде с точки зрения автомобильной сексуальности, в) такой степени и в плане оптимизации аэродинамики – Cx сего купе составлял впечатляющие 0,29! Сие машина, у которой нет неудачных ракурсов, с кой стороны ей ни любуйся. Идеальная несложность контуров без намека для вычурность – она будто вышла с-под кисти мастера сёдо, японского искусства каллиграфического корреспонденция. Тот случай, когда твоя милость не просто влюбляешься в личина автомобиля, а сходу проникаешься не переводя духу, с которым он создавался…

В профиле 850CSi – резкость. Ant. медлительность и сила. Она как космическая звездолет, стартующая по горизонтали. Сие не «кинетический дизайн» – сие «баллистический дизайн»! Даже в статике ощущается легкая трясучка и пульсация распирающей ее силы и устремленности к горизонту – нечистый, патетика так и прет, так ничего не могу с внешне поделать…

Мощь и концентрированная кинетика сочетаются в облике 850CSi с легкостью и изяществом, которые особенно подчеркиваются безрамочными дверями и кузовом помимо центральной стойки. Визуально у сего почти двухтонного автомобиля далеко не прослеживается ни одного лишнего килограмма. Знак трудно вообразить более посильный для этого «джи-ти» окрас, нежели насыщенно алый цвет артериальной регулы!

Зауженная морда с прищуренными полосками противотуманок и поворотников, с крошечными квадратиками радиаторной решетки великолепна! В ней, у места, больше человеческого и разумного, нежели в физиономиях антропоморфных машинок с «Тачек»… Крошечной оптике впереди противопоставлены огромные фонари получи корме – в этом, кстати, также есть что-то аэрокосмическое, ассоциирующееся с раструбами дюз.

В отверстиях бампера – сплошные прямоугольности, а даже в 2021-м язык никак не поворачивается назвать это проявлениями «устаревшего дизайна». Сие как предъявлять «за возраст» шедеврам (само собой) разумеется Винчи! После «восемьсот пятидесятой» беспритязательно больно смотреть на хари современных стероидных бумеров с двумя гигантскими сегментами решеток, напоминающими грубо перекормленную задницу Ким Кардашьян. Или — или ту «аппликацию», вырезанную Шуриком изо рулона обоев, в который спирт замотал Федю в «Операции Ы».

Короче и, конечно же, «слепые» очки – это просто секс сиречь он есть, ммм… По прошествии этой «восьмерки» больше у BMW таких фар безграмотный было. Да и ни у кого сделано не было…

Внутри​

Выставка машины – в потрясающем сохране. Получай две трети благодаря качеству материалов, получи треть – умеренному пробегу, игбо «восьмерки» редко использовали интересах повседневной езды и в качестве единственного автомобиль. Увы, материалы современного премиума далеко не дотягивают ни по тактильно-визуальным ощущениям, ни объединение долговечности до премиума 80-90-х. В таком разе делали на века, безотлагательно – на 3-5 гарантийных планирование.

Все ручки, кнопки и переключатели совершенно сохранили и рисунок, и цвет, и тактильную отдачу подле срабатывании. Внимание к мелочам в материалах и обработке – высочайшее!

Вопреки на достаточно скромно выглядящее рулевое переворот без единой кнопочки без участия клаксона, его положение регулируется с через электрического сервопривода по высоте и вылету – сие, в общем, весьма круто пусть даже по нынешним временам тотальной электрификации.

Передние кресла, в качестве кого и положено породистому «гран туризмо», королевские! С безупречной эргономикой, поддержкой, толпой электрорегулировок с памятью, включая выдвижной лицевой подпор бедер. За долгие годы птерилия кресел приобрела лишь легчайшие благородные трещинки где-где, которые ее даже безлюдный (=малолюдный) портят, а украшают. Сохранились и люкс, и лоск, и упругость. Отдельного внимания заслуживают мощные Г-образные стойки подголовников, служащие одновременно с этим каналами для ремней безопасности и верхними точками их крепления.

Назади, как и в любом «GT» – второстепенные посадочные места, которые наездами бывают заняты. Два раздельных кресла представляют на вывеску по-спортивному глубокие ниши: они удобны самочки по себе и отделаны до того же качественными материалами, что-что и передний ряд, но рассчитаны получи и распишись некрупных пассажиров. Плюс забраться тама в двухдверном купе непросто, а паки (и паки) более проблемно – выкарабкаться открыто без посторонней помощи…

Крица

Под капотом «восьмерки» располагается атмосферический алюминиевый двигатель S70B56 объемом 5,6 литра и мощностью в 381 лошадиную силу. 24 клапана получи и распишись весь мотор, два распредвала, приводимых в ранверс цепным приводом. Любопытно, в чем дело? две половинки мотора управлялись двумя самостоятельными ЭБУ.

Невзирая на масштабы, в целом сие достаточно простой двигатель, минус каких-то продвинутых технологий – даже если и не столь примитивный, сиречь массовые нижневальные американские V-образники со штанговыми толкателями клапанов. Семема этого V12 вовсе не в достижении колоссального объема и нацеленности бери дрэгоподобный стиль езды. BMW подавал такие моторы в первую цепь как крайне сбалансированные и малошумные, а в частности такие необходимы для роскошного GT-отделение! Когда умеренный объем в 5-5,5 литров раскидан получи и распишись огромное количество небольших цилиндро-поршневых сила, имеющих малый вес и маленький ход, на холостых нетрудно достигается стояние монеты возьми ребре на крышке в развале головок, соединяющей двум «батареи» впускных коллекторов.

Движок агрегатирован с ручной шестиступенчатой КПП, да это, прямо скажем, маловыгодный самая типичная комплектация – чаще в «восьмерках» все же имел уголок гидроавтомат, поскольку значительная раздел тиража этих машин предназначалась Штатам (ежели и далеко не все изо запланированных к отправке за океан тама в итоге отправились).

Также «850-я» интересна тем, что-то на ней обкатывались, применяясь в первый раз, свежие технические решения, становившиеся далее типовыми и для более доступных моделей. А часть, наоборот, признавались не чрезмерно удачными…

Например, именно держи ней впервые появилась CAN-гусматик, позволившая всего по два проводам передавать блоку управления двигателем сигналы с низы датчиков, а также отправлять команды множеству вспомогательных блоков. В первый раз появился электронно-управляемый бестросовый клапанный узел – да еще и в сдвоенном варианте, по мнению одному на каждую половинку V12. Возьми ней была внедрена активная подруливающая задняя брелок AHK (Aktive Hinterachs-Kinematik) с электрогидравлическим приводом – видимости), самое интересное в этой машине в плане «железа» следом впечатляющего двигателя.

Устройство AHK выглядит (до. Между многочисленными рычагами подвески задней оси расположился зажиточно массивный угловатый агрегат – по мнению сути, рулевая рейка с выходящими с противоположных сторон рулевыми тягами в гофрированных пыльниках. Обаче, массивность ее подчеркнута никак не зря – нагрузка на нынешний узел нешуточная. В традиционном рулевом управлении тяги штурвальный рейки передают усилие точию на вращение поворотного кулака, далеко не участвуя в его опоре (живоглот опирается либо на верхнюю и нижнюю шаровую опору, либо получи и распишись шаровую снизу и опору стойки на в случае подвески МакФерсона).

В задней а подвеске 850CSi рулевые тяги механизма AHK приводят в перетаскивание не поворотные кулаки, а целиком огромные нижние знакомства с установленными в них пружинами, передавая натуга на их шарниры поверх небольшие качающиеся коромысла. Подруливающему механизму нельзя не удерживать поворотную часть подвески гурьбой с колесами в прямом положении, подчас она не работает, и с важно большим усилием – при работе.

В общее направление подруливающий механизм задней оси приводится с помощью давления жидкости, нагнетаемой отдельным контуром насоса ГУР. В свою хвост электрические клапаны, управляемые электроникой в зависимости с условий езды, открывают конец жидкости в том или ином направлении, подворачивая задние железка влево или вправо отнюдь не небольшой угол – 1,8 градуса. А гляди на месте система отнюдь не работает! Многие поклонники баварской марки, поди, видели на YouTube коньки, где CSi шевелит задними колесами, на ногах на месте – но в самом деле задние жестянка на стоящей машине (с заведенным для того работы насоса ГУР двигателем, очевидно) не двигаются. Система работает исключительно во время езды, (вот) так еще и на более-не в такой мере осязаемых скоростях. В тех а самых видео подруливание держи месте производится принудительно с сервисного компьютера.

С руки, о системах, от которых с течением времени отказались… На «850-й» отсутствовал криогенный усилитель тормозов – помощь средней педали осуществлялась по вине гидравлику. Насос ГУР нагнетал влияние не только в рулевой (авангард) и подруливающий (задний) механизмы, только и в гидроаккумулятор – так называемую «грушу», шарообразный накопитель, в котором жидкость ГУРа из-за мембрану создавала давление и в системе тормозов. Подобные решения имели некоторое продолжение (ограниченное) в 80-90-х, но затем сошли со сцены с-за излишней сложности возле отсутствии явных преимуществ раньше вакуумной схемой.

Касательно ремонтов (за этого вышеперечисленного (и не не более чем) железа… Увы, такие автомобили не мочь назвать доступными для владения. Ведь есть, купить-то могут, коль (скоро) поднапрячься, многие, но обеспечивать – вряд ли. Некоторое досуг назад мы рассказывали в формате «опыт владения» о Mercedes R129, кой вместе с более крупным C140 считался косвенным конкурентом E31. Яко его владелец даже приобрел оборона запас съемную крышу для свой родстер со всей гидравликой подъема/ опускания, будто обошлось ему в весьма внушительные деньжонки. И это при том, яко родная крыша была вполне исправна. Просто это детали, которые впоследствии выхода из строя ранее не купишь – ни следовать какие прайсы.

С BMW 850CSi – чисто то же самое, зане тот же класс и оный же возраст. Многие детали ((очень) давно не выпускаются и/ или стоят запредельных денег. Оный же самый механизм подруливания AHK, механика регулирования кормщик колонки, часть элементов подвески, тормозная гидравлика. Неважный (=маловажный) говоря уже о второстепенных мелочах в виде элементов интерьера. А поскольку господин этого автомобиля ценит его особенно за безупречное техническое пребывание, а не просто как коллекционный купе, то он готов к выходу изо строя в том числе и эксклюзивных узлов, имея в загашнике действительно половину автомобиля в виде редких и труднодоступных деталей. Такого порядка формат владения, к сожалению, невыгодный для всех.

В движении

Нефтянка, как и положено такой конфигурации, очень эластичен. За океаном веков)) знали толк в паровозных «вэшках», так этот мотор, несмотря нате первоначальное громадьё планов создателей Е31 числом завоеванию Америки, все но имеет однозначно европейский настроенность. Тянуть он начинает невыгодный с холостых оборотов, а тысяч с двух, подле этом не заливая цилиндры без затей топливом, как из ведра.

Какую отсоединять передачу в городском режиме, в принципе, не принимая во внимание разницы. На первой разрешено совершенно спокойно разгоняться после километров восьмидесяти, а можно и не касаясь частностей не разгоняться, воткнув с первог четвертую. Замер с помощью RaceLogic показывает честные 6,6 секунд раньше сотни, что всего чуть на 0,6 секунды почище паспортных цифр. За вне малого три десятка полет автомобиль утратил вполне простительные червон процентов динамики.

Впрочем, кинетика на прямой – это безвыгодный слишком интересно. Ведь CSi рулится всеми четырьмя колесами! Угоду кому) европейского автопрома тех парение система AHK была прорывной технологией – в духе она ощущается сегодня?

Действительно, для начала следует поставить метку, что помимо подруливающей задней подвески у «восьмерки» лопать ASC+T – автоматическая система контроля устойчивости и тяги, отслеживающая боковые смещения и управляющая тормозами. И с точки зрения активного драйва ASC+T и AHK – ни разу без- друзья. Впрочем, их дозволено использовать как вместе, что-то около и порознь, поскольку стабилизация после этого честно отключаемая. Честно – в смысле, вовсе, а не частично, как получи современных авто, где противозаносные функции пробуждаются быть серьезном срыве, даже суще дезактивированными вручную.

Входим в поверток с возрастанием нагрузки – это может взяться либо поворот с уменьшением радиуса, либо одинаковый, но с наращиванием скорости. Крены минимальны, пикантный (чуть менее трех оборотов) кормило великолепно передает на растопырки ощущения от степени выворота колес, трон постепенно ослабляет хватку – и неожиданно в какой-то момент оружие центробежной силы CSi будто самочки ныряет в вираж, помогая водителю – сие подвернулась задняя ось! Притом даже если пилот проходит верхушка по безупречной траектории, наравне по учебнику авторалли Сингуринди, приставание оси загоняет машину к центру радиуса изрядно избыточно. Но эта «неидеальность» ни капельки не портит картину, а только добавляет драйверской изюминки.

Егда траектория или скорость таковы, что-что начинается срыв задней оси, вступает в делание система стабилизации, которая за вычетом работы тормозами и перехватом дросселя первым делом отключает AHK, выравнивая задние железный конь. В этот момент возникает легкое осязание потери сопричастности к управлению, которое традиционно ставят в перекоры современным мультиэлектронным машинам, сравнивая их с олдскулом. Как, как стрельнули закурить и забрали последнюю. Да если же стабилизация отключена, только и остается весьма комфортно «мести хвостом», минус дрожи в коленках сохраняя сличение над заносом.

Тем неважный (=маловажный) менее не стоит (упускать, что двухтонное купе до настоящего времени же создавалось не (языко спорткар, а как Gran Turismo! И благодаря чего на самом деле в отношениях ASC+T и AHK царит гармоника, хотя и неочевидная на пионер взгляд! Ибо душение тяги происходит прямо тогда, когда среднестатистический собаковладелец, не обладающий серьезными спортивными навыками, поуже прошел границу «вау, в духе я могу!», но не перешел вершина «а-а-а, черт!».

История модели

BMW 850 изначально затевалась как бы суперкар и флагман марки, годный играть на поле таких конкурентов, делать за скольких Mercedes SL и CL, Porsche 928, Aston Martin Virage. Вариант «восьмерки» оказался крайне дорогостоящим – с момента запуска в 1984 и впредь до момента презентации в 1989 сверху него было потрачено что-то около полутора миллиардов марок. Розничная значимость автомобиля также впечатляла – сбоку 100 тысяч марок, в довершение чего что неплохая комплектация 3-й серии BMW стоила в то время, к примеру, около 30 000 марок. В особенности заряженная версия с индексом «CSi» с 5,6-литровым двигателем V12 появилась в 1992 году – по (по грибы) нее и вовсе запрашивали при 150-180 тысяч марок!

 В итоге, к сожалению, железный конь оказался переоценен своими создателями и ожиданий в полной мере маловыгодный оправдал. Высокая стоимость купно с экономическим спадом начала 90-х маловыгодный способствовали активности на рынке предметов откровенной роскоши, к которым относился текущий премиальный гран туризмо. Аж американская аудитория, традиционно «проглатывающая» любые объемы дорогих европейских мотор, модель не приняла – позднее было продано меньше четверти всех произведенных машин. В итоге выполнение после длительных колебаний было свернуто в 1999 году. Следовать весь период выпуска шины сошел с конвейера в количестве 30 621 штука во всех модификациях, включительно около полутора тысяч модификаций CSi.

Новая удобоваримость пришла к «восьмерке» спустя 10-15 полет после завершения производства – намолот автомобилей в хорошем стоковом состоянии итак стремительно уменьшаться вследствие молодежной эксплуатации и грубого тюнинга, и держи 850-ю серию обратили тщательность коллекционеры и ценители классики. Сегодняшний день модель крайне востребована, и цены получай экземпляры средненьких комплектаций в приличном состоянии в России стартуют ото 2 миллионов рублей.

Источник

[ad_2]

https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть