Последний эксперимент Ф-1 с квалификацией провалился. И сильно подставил Квята

[ad_1]

Аудио-вариант:

Ваш браузер безлюдный (=малолюдный) поддерживает элемент audio.

Сложиться

Комментарии

В те поры новая идея продержалась -навсего) два Гран-при.

Получай предстоящем Гран-при Великобритании дочиста мир познакомится с новым явлением в Королевских гонках – спринтерскими гонками. В последние двоечка десятилетия Ф-1 не раз экспериментировала с форматом распределения мест получай стартовой решетке. Последняя прикидка привнести что-то новое в привычные квалификации была предпринята 5 полет назад и… обернулась полным провалом.

В нежели заключались изменения формата квалификации?

4 владычица 2016 года, за двум недели до начала нового сезона, ФИА был утвержден новешенький формат проведения квалификации. Сила изменений квалификационных правил заключалась в отсеве пилотов стойком по ходу сегментов. Делать что раньше гонщики выбывали и получали стартовые позиции лишь только по итогам сегментов, ведь начиная с сезона-2016 самые медленные должны были отсеиваться чистосерде по ходу трех частей квалификационной сессии.

В первом сегменте, некоторый длился шестнадцать минут, от семь минут после старта сессии начинался отсевки: каждые 90 секунд изо квалификации выбывал самый черепаший пилот. В итоге к концу сегмента с дальнейшей борьбы за места получай стартовой решетке выбывали семь пилотов.

Умереть и не встать втором сегменте схема похожая: пятнадцать минут длилась период, из которых шесть были «безопасными». Там также каждые полторы минуты прощались с самым медленным пилотом.

По какой причине касается заключительного и самого важного сегмента квалификации, так он продолжался целых четырнадцать минут, девять с которых шёл отсев. Последние полторы минуты должны были покрытьс дуэлью за поул промежду двумя оставшимися пилотами.

(для) какого черта это нужно было Форумле-1?

Вспоминая квалификационные наворот пятилетней давности, может затеяться абсолютно логичный вопрос: а дьявол вообще нужно было переделывать то, что и так мирово работает? Формат, существовавший с 2006 возраст, близок к идеалу, он приёмом же прижился в Ф-1 и серьёзных нареканий безлюдный (=малолюдный) вызывал.

Принимая решение об изменении квалификационного формата, стратегическая группировка Формулы-1, прежде общей сложности, брала в расчёт фактор зрелищности. Нужно сознавать, что начавшаяся в 2014 году гибридная век несколько уменьшила уровень конкуренции в пелотоне (пусть даже среди середняков, не говоря еще о лидерах), а идея с отсевом пилотов неуклонно по ходу сегментов виделась возможностью дать в квалификацию элемент хаоса. Чай при новых правилах с выбыванием каждые 90 секунд остро повышалась цена ошибки: одна помарочка на быстром круге могла объединить пилота из дальнейшей борьбы по (по грибы) позиции на стартовой решетке.

Исключая того, что от нового формата ожидали повышения уровня ковы, он также должен был обделать квалификации более динамичными. Одна изо немногочисленных претензий к квалификациям образца 2006-2016 годов заключалась в томище, что вся борьба разворачивалась не более чем лишь в концовках сегментов. В свою черед «реформа» 2016 года должна была снабдить ожесточённое сражение за позиции слово в слово спустя несколько минут после этого начала сессии.

«Думаю, чего теперь буду немного сильнее уверен в том, что у нас получатся хорошие гонки. Я буду доволен. Людям была нужна некоторая нагонка. Кажется, я был единственным человеком, каковой считал, что мы должны что-нибудь-то изменить в Ф-1, затем чтобы всех немного разбудить», – с оптимизмом воспринял изменения прежний промоутер Ф-1 Берни Экклстоун.

Яко из этого получилось: огонь критики после первой квалификации, полная аброгация после второй

Новый искусный формат был продемонстрирован всему миру возьми первом этапе сезона в Австралии. Начиналась умелость с того, что два «Мерседеса» первыми заняли позиции пред светофором на выезде изо пит-лейна, дабы скорее показать время – такой роскоши, что отсиживаться в боксах, у них вяще не было. Что примечательно, хотя (бы) лидеры для первого сегмента выбрали «суперсофт»: прыщ на ровном месте не хотел рисковать.

Первыми «жертвами» нового формата стали пилоты «Хааса» — Гутьеррес и Грожан. Эстебан и Романка, будучи на грани вылета, атаковали из всех сил, но безграмотный успели вовремя закончить неординарный круг. Гутьеррес и Грожан пересекали финишную черту, уж находясь в статусе выбывших с квалификации пилотов.

Что касается третьего сегмента, ведь и там болельщиков ждало расхолаживание. Никакой ожесточенной борьбы держи «флажке» и близко не было: большая отрезок пилотов ограничилась одним быстрым вокруг. Красочной дуэли за поул равно как не вышло: Хэмилтон и Росберг сделали вдобавок по одной попытке, и получи и распишись этом квалификация была окончена. В сущности обладатель поула стал известный за три с половиной минуты до самого конца сессии. Очевидно, чисто не этого добивались в ФИА, как-нибуд утверждали новый формат квалификации.

По прошествии окончания субботней сессии ни один человек уже не сдерживался в высказываниях. Негативных эмоций у естественно участников событий более нежели хватало.

«Мы изначально говорили, а это неверное решение. Хотя мы не могли ведать наверняка, пока не попробовали. А чисто инженеры знали обо по всем статьям с самого начала. В спорт хотели ввести что-то новое, и сие хорошо. Но порой да мы с тобой пробуем и ошибаемся. Нам нужно, верно, вернуться к прежней квалификации» — заявил патентообладатель поула Хэмилтон.

А вот Кристиан Хорнер безвыгодный забыл, что команды тоже причастны к этому квалификационному безумию, и признал собственные ошибки: «Для азбука нам стоит извиниться. Ожидание были благими, но получи и распишись деле всё получилось с хвоста. Необходимо немедленно решить эту проблему. Ведь, что мы видели настоящее, никак нельзя назвать полезным изменением получай благо Формулы-1».

Даже Экклстоун, изначально отлаженный оптимистично, не стал пригреть кого провалившуюся реформу: «Я смотрел квалификацию, и сие было отвратительно. Единственный откровенный момент здесь в том, фигли топ-пилоты могут содеять ошибку. Только тогда наш брат получим смешанную стартовую решётку, почему мы и хотим. Но просто так вышло, что «Мерседес» ровно по-прежнему очень хорош. Наша сестра можем продать всё, как будто у нас есть, и ставить сверху победы Хэмилтона. А публика такого далеко не хочет».

Уже следующим заутро представители команд встретились с Чарли Уайтингом, (для того обсудить возвращение к старому формату квалификации. Итогом встречи выходит единогласное решение вернуться к прежним правилам еще со следующего этапа в Бахрейне. Между тем ФИА не поддержала инициативу команд, и следующий этап сезона также прошел в формате «игры бери выбывание».

К огромной радости формульной общественности, мастерство в Бахрейне стала последней проведенной числом экспериментальным правилам. В ФИА приняли изумительный внимание коллективное письмо, адресованное Жану Тодту и Берни Экклстоуну. Начиная со следующего этапа в Китае Ф-1 вернулась к старому формату субботних сессий.

С походом всех от «игры возьми выбывание» пострадал Квят

Позволяется сказать, что главным «неудачником» присутствие новом квалификационном формате стал Даниил Квят. Ась? в Австралии, что в Бахрейне успех отворачивалась от российского пилота «Ред Булл».

На первый взгляд в «Альберт-Парке» в условиях «игры получи выбывание» трафик помешал Квяту спрятать достойное время и обезопасить себя с зоны вылета. Итогом неудачной субботы на россиянина стало только токмо 18-е место на стартовой решетке. Учитывая, фигли партнёр Квята Риккардо квалифицировался нате 8-м месте, результат Даниила только и можно назвать катастрофическим.

В Бахрейне новоизобретённый квалификационный формат вновь выбрал своей жертвой Квята. Получай сей раз россиянин пелена пробиться через стартовый раздел, однако стал первым изо вылетевших во втором – 15-я точка зрения. Решающий круг Квят провел маловыгодный лучшим образом, а шанса выправить своё время у него простой не было – новая режим во всей красе.

Суммарно если какой-то шеф-пилот больше всех и пострадал с экспериментального формата квалификации, в таком случае это именно россиянин. С носа) раз он заканчивал борьбу перед времени именно «благодаря» особенностям нового формата. Неудачные квалификации в начале сезона стрела-змея точно не повышали буферный) запас Квята. Вполне возможно, как будто два субботних провала бери старте чемпионата подтолкнули «Ред Булл» к размышлениям, неважный (=маловажный) пора ли заменить Даниила в первый команде на юного Макса Ферстаппена…

***

Квалификации держи выбывание оставили свой знак в истории как один изо неудачных экспериментов Ф-1. Закачаешься многом из-за таких провальных нововведений предстоящие спринтерские гонки воспринимаются настороженно. Повторят ли субботние гонки рок квалификаций на выбывание возможно ли станут приятным открытием про современной Формулы-1, попробуем домыслить уже в эти выходные.

Первопричина

[ad_2]

https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть