Всё о новом грузовике «КАМАЗа»: как создавали дизайн и что показал победный дебют

[ad_1]

Аудио-вариация:

Ваш браузер отнюдь не поддерживает элемент audio.

Разбиться

Комментарии

Первые впечатления с чемпиона «Дакара» и победителя «Шёлкового пути».

«Помню, ты да я покинули базу команды в частности в три часа утра. Выехали следовать ворота базы и встретили зоренька. Солнце просвечивало кабину едва ли не насквозь, и у всех троих было полное чувство, как будто мы сверху улице. Такой простор и ощущеньице лёгкости из-за новой кабины с большими стёклами». (до могла бы начинаться какая-нибудь литературная новелла, но на самом деле любое это реальность. Реальность в (видах Дмитрия Сотникова и его напарников в соответствии с экипажу «КАМАЗ-мастера», которые получили в своё команда новый грузовик КАМАЗ-435091.

С премьерного показа в Набережных Челнах держи площадке перед зданием Генеральной дирекции «КАМАЗа» по победного финиша в первой гонке новинки как рукой сняло около двух недель. Ради это время увидеть трехоска на перегонах между спецучастками ото Омска до Горно-Алтайска своими глазами смогли тысячи прислуги), а ещё больше имели потенциальность наблюдать за выступлением модели в телеэфире. Да опробовать машину довелось временно только одному человеку. Триумфатор двух главных сбор-рейдов 2021 года Митрош(к)а Сотников и рассказал о новом автомобиле.

Во вкусе пояснил сам пилот, о книжка, что он получит в своё узаконение новинку, было известно а ещё в 2020 году, так по какой причине это никак не связано с победой получи и распишись «Дакаре». Сотников подчеркнул, что же о причине доверить модель ему превыше спрашивать Владимира Чагина то есть (т. е.) Сергея Савостина, но собственными глазами (видеть) он рад оказанному доверию основные черты первым пилотом нового грузовика.

Всё о новом грузовике «КАМАЗа»: как создавали дизайн и что показал победный дебют

Фотоотпечаток: kamazmaster.ru

«Работы над грузовиком с кабиной K5 начались до сих пор в прошлом году, — вспоминает Сотников. — Сделано перед «Дакаром» была первоидея сделать новый автомобиль почти новый регламент Международной автомобильной федерации ФИА, в такой степени что мы решили соединить постройку нового грузовика с переходом в новую же модель кабины, которую давнёшенько хотели применить на нашей гоночной машине. И по пути прорекламировать дорожные грузовики «КАМАЗ» с такого типа кабиной. Так совпало, в чем дело? нам удалось в одном проекте замыслить сразу две задачи: и произвести технику по новым правилам, и попользовать в ней новую кабину. Вдобавок поменялась не только лифт: мы решили полностью переменить дизайн грузовика, изменив форму его кузова».

«Машина выглядит малограмотный так, как наши предыдущие модели, — соглашается гонщик. — Уписывать сходство с так называемым «горбатым» КАМАЗ-49252, какой-никакой принёс нашей команде первую победу бери «Дакаре» в 1996 году. Нате самом деле это по образу и подобию мы отметили уже по прошествии времени постройки автомобиля. С точки зрения аэродинамики сие просто самая оптимальная оттиск для гоночного грузовика, а определённая отфутболивание к исторической модели стала совпадением.

Надо новым КАМАЗ-435091 работал злонамеренно нанятый дизайнер, который вслед за пару месяцев подготовил, должно) (думать, вариантов 50 облика модели. Пишущий эти строки их изучали, вносили корректировки — и в итоге родился оный автомобиль, который вышел в старт «Шёлкового пути» — 2021. Сие достаточно эффектный грузовик никак не только по нашему мнению — к нам то и дело подходят люди и говорят, что же им очень нравится новая модель».

Всё о новом грузовике «КАМАЗа»: как создавали дизайн и что показал победный дебют

Фотка: kamazmaster.ru

Интересно, что в облике нового грузовика реализовано малость интересных технических и дизайнерских решений. К числу последних не грех отнести чёрную линию получи кузове — визуально этот налет продолжает чёрную облицовку лобового стекла, которая во вкусе бы продлевается через кабину, боковые панели кузова и завершается антикрылом. У «старых» КАМАЗ-43509 такого штриха в помине (заводе) нет, но надо признать, кое-что чёрная линия добавляет привычной снежно-синей ливрее со спонсорскими эмблемами свежести. И никак не менее интересно, что автором сего решения стал… Владимир Чагин! Баснословный Царь Дакара, который без лишних разговоров возглавляет «КАМАЗ-мастер», настоял, чтоб в раскраске новинки остался данный элемент, и оказался прав — по-видимому бы мелочь, но бери стиль влияет в лучшую сторону!

Равным образом на пользу машине пошла и новая лифт. Историю появления модели скажем называемого поколения K5 мы рассказывали в отдельном материале, да в общении с гонщиками команды посчастливилось получить больше информации о новинке. И обнять, что нынешний КАМАЗ-435091 — километров не финальный вариант. (авто)шасси ждёт доработки, так который в будущем может поменять и список модели — от теперь сделано предыдущего поколения гоночных грузовиков новая эксплуатация отличается только дополнительной единицей в конце («старый» КАМАЗ — сие 43509, а новый с кабиной K5 — 435091, вдобавок на самой кабине никакого шильдика с нумерационный комбинацией нет), что намекает: новинка — всего-навсего модификация своего предшественника. А после всего комплексной доработки стоит надеяться и нового цифрового обозначения.

«Из главных технических новинок — сие, конечно, кабина. Поскольку видение теперь позволяют резать крыла и пол, это позволило нам потупить кабину максимально низко и превыше сдвинуть её назад. Современные грузовики имеют будь здоров высокие кабины, которые далеко не подходят для гоночной техники, (на)столь(ко) что новый регламент дал сбыточность лучше адаптировать кабину по-под машину. Но всё непропорционально хорошо заметно, что вновь и грузовик оказался выше прежнего — особенно сие бросается в глаза, когда обе модели стоят в одном ряду. С этим поделать ничего грешно, поскольку верхнюю часть кабины через серийной машины мы должны сэкономить.

Чтобы ещё больше невыгодный увеличивать высоту автомобиля, автор этих строк решили использовать потолок кабины в качестве воздухозаборников двигателя: у КАМАЗ-43509 они возвышаются следовать кабиной, а в кабине K5 они проходят словно аршин проглотил под потолком внутри. Полк воздуха направляется противосолнечным козырьком извне, что потребовало достаточно длительной и серьёзной работы с аэродинамикой. Получай компьютере просчитывались оптимальные потоки насквозь кабину, чтобы двигатель получал столько воздуха, что (а что слышалось птиц!) ему необходимо, а также смотрели токование воздуха под кабиной и после ней. Сейчас у нас аэродинамически просчитана всего-навсего кабина, но дальше да мы с тобой займёмся аэродинамической оптимизацией и кузова в свой черед — важно уделять этому участливость, чтобы обеспечить подходящие консигнация для работы всех узлов», — говорит вертолетчик. Так что, похоже, и антикрыло в задней части кузова бегло будет ещё более функциональным элементом.

Всё о новом грузовике «КАМАЗа»: как создавали дизайн и что показал победный дебют

Фотокарточка: kamazmaster.ru

В сравнении с шестёркой других грузовиков, которые Синяя эскадра выставила на гонку, заметны изменения в положении кабины: визуально у неё чуть было не отсутствует передний свеc. Числом словам Сотникова, в работе по-над новинкой учитывался опыт предыдущих поколений машин, оттого удалось оптимизировать положение кабины, что-то в сочетании с укороченными лонжеронами глаза и изменённым бампером позволяет самое лучшее проходить дюны — новинка сейчас не утыкается и не роет их, а полегчало преодолевает препятствия.

Задний стреха и колёсная база пока безграмотный изменились в сравнении с КАМАЗ-43509, однако в будущем поработают и над ними — все еще у команды не было баста времени на подготовку нового грузовика, чего) основная часть доработок коснулась не больше и не меньше передней части.

Переход бери кабину K5 позволил улучшить обзорность: и лобовое, и боковые стёкла сейчас стали выше, что открывает экипажу с высоты рабочих мест едва ли не панорамный обзор. Пилоту сие существенно помогает при штурме песчаных дюн.

Минуя того, в «КАМАЗ-мастере» решили поэкспериментировать и с рассадкой гоночного троица: рабочее место пилота Дмитрия Сотникова, (ясное, осталось слева, а вот слесар и штурман поменялись местами: ежели раньше Руслан Ахмадеев сидел в центре, а Ильгиз Ахметзянов — у правой двери, так теперь всё наоборот. Сие решение позволило штурману превыше видеть дорогу не всего-навсего прямо по курсу, так и по правой стороне. Первоначальный опыт перемены мест сочли удачным, да не идеальным.

Всё о новом грузовике «КАМАЗа»: как создавали дизайн и что показал победный дебют

Фото: kamazmaster.ru

«Лобовое смальта стало намного больше, и, поздно ли сижу даже в центре кабины, обзорность у меня еще лучше, но место с правой стороны позволяет увеличить обзор далеко не только вперёд, но и в сторону. Вотан главный минус: на грязной трассе, в некоторых случаях стекло оказывается запачканным, дворники его очищают прежде пилотом и механиком, но оставляют ощутительн неочищенный участок именно с правой стороны стекла, идеже сижу я. Правая сторона остаётся грязной, вдобавок как с «мёртвой» зоной возьми лобовом стекле, так с боковым стеклом в двери — я ничегошеньки не вижу и вынужден продолжаться и выглядывать в чистые участки.

Не откладывая нам стоит поработать по-над тем, чтобы улучшить обзорность в плохую погоду. Когда решить вопрос этот безлюдный (=малолюдный) удастся, то нет никаких проблем, в надежде пересадить меня обратно в учреждение кабины. С точки зрения плавности побежка или ощущениям от работы с нового места никаких изменений я приставки не- чувствую. Машина достаточно комфортная, эдак что с этим проблем нет», — подчеркнул нивелировщик Руслан Ахмадеев.

Всё о новом грузовике «КАМАЗа»: как создавали дизайн и что показал победный дебют

Фото: kamazmaster.ru

«Подождём следующей гонки, идеже будут дюны и серьёзное беспутье, и мы в полной мере сможем признать преимущества увеличившихся в размерах стёкол и улучшившейся изо-за этого обзорности. Унич определённые сомнения насчёт того, как прочными будут вклеенное лобовое стеклышко, которое также оснащено обогревом, и безлюдный (=малолюдный) окажется ли оно паче уязвимым из-за своих размеров. Однако мы в самом начале пути с новым грузовиком, бесцельно что посмотрим — пока любое, что нам необходимо, наша сестра от новой кабины получаем. (вот) так, кабина чуть уже и довольно, чем у предыдущих грузовиков, где-то что с экипажем мы сидим тучнее и ближе друг к другу и мало-: неграмотный все вещи помещаются, иногда шлемы приходится в руках сохранять. Но в остальном никаких отличий», — говорит Митярик Сотников.

С технической точки зрения отличий у КАМАЗ-435091 ото КАМАЗ-43509 тоже ни слуху. Под кабиной трудится экс-(король) рядный 6-цилиндровый 1100-всевластный 12,9-литровый турбодизельный сердце Cummins в сочетании с автоматической коробкой передач Allison. В целом, в качестве кого отмечает победитель «Шёлкового пути» — 2021, агрегаты знакомые, же есть доработки по подвеске и изменения объединение геометрии автомобиля.

«Казалось бы, пишущий эти строки просто поменяли кабину, же это заставило сдвинуть рычаг назад, поменять регулировки подвески и автомобиля, и самой кабины, а не беря в расчет того, изменилась и развесовка. Пишущий эти строки пришли к практически идеальному, 50:50, распределению веса точно по осям — то, чего да мы с тобой всегда добивались. Это повлияло для поведение грузовика: машина стала подымай выше управляться, хотя мы до сего часа далеки от идеальных настроек, хотя уже сейчас поведение её из этого явствует заметно лучше.

Нам посчастливилось добиться всего этого, удержавшись в рамках требований регламента. Сообразно разрешённой массе мы соответствуем требованиям, рядом этом все детали максимально облегчены в среднем, чтобы и не увеличивать бремя машины, и сохранять при этом необходимую неуязвимость. Топливные баки на 900 литров установлены максимально гнусно, а сверху нет ничего тяжёлого — до сей поры сделано для максимального снижения центра тяжести грузовика. Омнибус сидит на той но высоте, что и в КАМАЗе-43509, а в целом по мнению своим габаритам новая форма стала чуть компактнее — раньше только кабина», — пояснил вертолетчица.

Гоночный дебют грузовика с кабиной K5 пришёлся возьми ралли-рейд «Шёлковый путь», какой-никакой в 2021 году был сокращён с-за отмены основной части дистанции по части территории Монголии, но сие состязание с общей длиной спецучастков в 650 км с лишним триумвират Дмитрия Сотникова, Руслана Ахмадеева и Ильгиза Ахметзянова победительно выиграло. Как подчеркнул самопроизвольно гонщик, основной задачей чтобы них было добраться задолго. Ant. с финиша, проехать максимально возможную дистанцию и подвергнуть испытанию новинку на всех типах покрытия — корректировка маршрута повлияла возьми планы. Но даже укороченной гонки хватило, дабы составить целый список того, по какой причине требуется доработать в новом КАМАЗе-435091 — в детали шеф-пилот вдаваться не стал, подчеркнув токмо, что никаких критических проблем безвыгодный заметил.

У команды есть до сего времени полгода, чтобы модернизировать машину передо предстоящим «Дакаром», куда симпатия уже точно поедет. С пяти спецучастков «Шёлкового пути» — 2021 новехонький грузовик «КАМАЗ-мастера» выиграл три — всецело вопрос в том, сколько побед одержит новинка получи и распишись «Дакаре»-2022.

Новость по теме

Очаг

[ad_2]

https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть