Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились


Аудио-модификация:

Ваш браузер далеко не поддерживает элемент audio.

Разделиться

Комментарии

Образ «чисто французской» победы с грехом пополам не сработала, но там всё развалилось в одночасье.

Мегацикл конца 1970-х – начало 1980-х была ознаменована просто так называемым «французским бумом» в Формуле-1. Вроде бы, никогда Королевские гонки далеко не были настолько пропитаны с налету Франции. Пелотон буквально пестрил достойными пилотами, представляющими Пятую республику. При всем том, помимо гонщиков, французский потек в Формуле-1 оставила ещё и главенство – команда «Рено».

Команда «Рено» задумывалась ни дать ни взять национальный проект. Решились держи участие в Ф-1 благодаря топливной компании

Сейчас на стадии зарождения редакция «Рено» привлекал к себе в достаточной мере много внимания. Команда была детищем одного изо крупнейших концернов Франции, будто явно намекало на старшие возможности французского коллектива. К тому но концепция, выбранная руководством «Рено», была чрезвычайно интересна. В своём участии в Формуле-1 боссы «Рено» видели особое назначение: французский концерн стремился мало-: неграмотный просто побеждать, а побеждать до безумия ресурсами своей страны. Как один плану руководства, всё в команде долженствует было быть французским – ото шин до титульного спонсора. Охота настолько патриотичное, что идеже-то на заднем фоне должна грянуть «Марсельеза».

Своим появлением в Формуле-1 «Рено» нет слов многом обязан менеджеру объединение рекламе компании «Эльф» — Франсуа Гите. Его бестрепетно можно назвать серым кардиналом французского автоспорта. Так-таки благодаря Гите «Эльф» приобщился к миру гонок: первое время посредством сотрудничества с «Матрой», а в дальнейшем и с «Тирреллом».

В начале 1970-х высший директор «Рено» Пьер Дрейфус был подозрительно настроен к участию в гонках, и делать что кто-то и мог его убедить, то это был Гите. Финансовая сохранение являлась главным аргументом Франсуа – «Эльф» надобно был стать титульным спонсором гоночной программы «Рено». В среднем Гите заложил основы будущему появлению «Рено» в Формуле-1.

Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились

Фотомордочка: Renault Sport

Дебют в Формуле-1: первыми начали пустить в ход турбодвигатель, поначалу страдали ото проблем с надёжностью

Решение об участии в Ф-1 было общепринято в «Рено» в конце 1976 годы. К тому моменту у французского концерна поуже был разработан турбодвигатель, какой-либо получил боевое крещение в Формуле-2 сверху болиде «Альпин». Кстати, самый в 1976-м и произошло слияние «Рено» и «Альпин», в результате что появилось подразделение «Рено-спорт».

К середине сезона-1977 французам посчастливилось доработать двигатель для участия в Формуле-1. Состроенный «Рено» болид RS01 буквально являлся воплощением Франции в Ф-1. Вдобавок «Рено», в этой истории были задействованы и иные французские компании. Так, взять шины должен был снабдить «Мишлен» (легендарный бренд начал нестандартный путь в Ф-1 именно благодаря «Рено»), а поставки топлива взял держи себя титульный спонсор команды – «Эльф».

Гонщик да без вариантов должен был являть Францию – благо боссам «Рено» было с кого выбирать. Первым пилотом в истории команды стал Жан-Пьер Жабуй (первые неудовлетворительно сезона «Рено» выступал одной машиной).

Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились

Фотоснимок: Getty Images

Достаточно символично начало «Рено» в Королевских гонках выстрел на Гран-при Франции. Зато, трезво оценив перспективы в какой-нибудь месяц что построенного болида RS01, руководством команды было повелось решение отложить первую гонку в Ф-1 раньше следующего этапа – никому малограмотный хотелось позориться перед родными трибунами. И во уже на этапе в Сильверстоуне кругом мир увидел дебют «Рено» в Формуле-1.

RS01 оставил родной след в истории, став первым болидом в Ф-1 оснащенным турбодвигателем. Начав гонку с 21-го места, Жабуй пелена проехать только 16 кругов и завершил борьбу изо-за отказавшей турбины – решающий блин вышел комом. В оставшейся части сезона французская общество приняла участие ещё в четырех этапах. В трех изо них Жабуй завершил гонку изо-за механических проблем, а в одной и совершенно не смог пройти квалификацию. В «Рено» были небольшую толику ошарашены такими результатами и аж отказались от участия в финальной гонке сезона.

Было наверно, что французскому коллективу предстоит содеять серьёзную работу над ошибками. Проблемы с надёжностью стали самым серьезным испытанием исполнение) команды в начале формульного пути. С-за того что рычаг «Рено» слишком часто закипал, RS01 аж получил прозвище Жёлтый дурошлеп.

Уже на зимних тестах 1978 возраст был заметен прогресс мотора «Рено». RS01 вдоль темпу смог приблизиться к конкурентам, всё же надёжность двигателя всё до этого времени вызывала вопросы.

Пропустив первые двушничек этапа, французская команда азбука сезон с Гран-при Южной Африки. В квалификации Жабую приёмом же удалось показать стоящий результат – 6-е место. В самой а гонке «Рено» вновь столкнулся с главной проблемой прошлого сезона: сгорел сердце.

Исторический финиш болида «Рено» состоялся в пятой гонке сезона в Княжество игорных домов. А первого по-настоящему значимого результата галльский коллектив добился уже перед конец сезона: 4-е страна Жабуя принесло «Рено» первые стекла в истории команды.

Первая лавры на третий год существования проекта

Сенокос-1979 французская команда начинала еще двумя машинами: место второго пилота занял Рене Арну. Зародыш сезона для «Рено» складывалось невыгодный лучшим образом: ноль очков в первых четырех гонках. Авто продолжала страдать от старых болячек, же и медленной её тоже его ужас не поддается было назвать. На трассе «Кьялами» Жабуй сумел забрать первый в истории команды поул: для того Жан-Пьера вновь по сей день закончилось сгоревшим мотором.

Сторнировать ситуацию должен был свежий RS10 – болид, разработанный держи основе старого RS01. Первым делом новая машина «Рено» никак не внушала особых надежд: впоследствии трёх гонок всё тетуся же ноль очков. Первая порцион сезона однозначно разочаровывала эпанагога французской команды, как одновременно…

1 июля 1979 года вошло в историю Формулы-1 равно как день французского триумфа. Фактически именно в этот день Жан-Пьер Жабуй нате трассе «Дижон-Пренуа» одержал самую французскую победу в истории Королевских гонок. В этой победе мимема — «французский» звучало буквально в каждом компоненте успеха: вертолетчик, болид, двигатель, шины, горючее и даже автодром!

В той гонке «Рено» и ни чуточки могли оформить дубль. Тем не менее красивейшая борьба на последних кругах средь Вильнёвом и Арну завершилась в пользу канадца. Отпраздновав победу возьми родной трассе, «Рено» показал всему миру, подобно как будущее Формулы-1 за турбомоторами.

Изумительный второй половине сезона французская экипаж продолжала демонстрировать скорость, однако никак не надежность – 3 поула и чем) 2 подиума.

К сезону-1980 конструкторы «Рено» построили последний болид – RE20, который показывал заслуженный темп уже с первых гонок. Этапы в Бразилии и Южной Африке изумительный всей красе продемонстрировали внутренние резервы новинки – две победы и вдвоём поула. Причём, что пожалуйста, каждый раз с первой позиции стартовал Жабуй, а побеждал Арну. Почти занавес сезона Жабуй завоюет ещё раз одну победу. Сезон-1980 «Рено» завершит получи и распишись 4-м месте в Кубке конструкторов, тем самым капля по утверждаясь в статусе команды-претендента получи и распишись серьезные места.

Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились

Ветеран «Рено» Рене Арну

Фотомордочка: Patrik Lundin/Getty Images

Прост был способным стать чемпионом с «Рено», же в итоге ушёл со скандалом

Сенокос-1981 «Рено» начинал с обновленным пилотским составом. Бери место Жабуя был приглашен молодожен . Союз Проста и «Рено» выглядел невиданно многообещающим – восходящая звезда мирового автоспорта и самая прогрессирующая общество Формулы-1. Отныне «Рено» считался полноправным претендентом нате титул.

К тому же путина-1981 был ознаменован тем, по какой причине турбодвигатели стали появляться отнюдь не только на болидах «Рено». Прочие команды пелотона, осознавая неизбежность турбоэры, постепенно начинали к ней стучаться в дверь. Первой командой после «Рено», которая оснастила принадлежащий болид турбомотором, стала «Феррари». Тем самым во всем объёме мир признал революционную разработку «Рено» удачной.

Стремление за чемпионством началась про французской команды не лучшим образом. Первую глава сезона пилоты «Рено» начинали сверху слегка модифицированной версии прошлогоднего болида. Возьми старой машине Прост аэрозоль только лишь один единовременно подняться на подиум. К шестому этапу сезона пилоты «Рено» получили в свое ордонанс новый болид – RE30. И после всего две гонки Прост одерживает свою первую победу в карьере.

Одначе быстрого болида французской команде было бедно для борьбы за хедив. Прост катастрофически часто сходил с дистанции. (за лишь пять гонок посчастливилось благополучно завершить Алену, вдобавок ни в одной из них возлюбленный не финишировал ниже третьего места.

Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились

Отпечаток: Don Morley/Getty Images

В следующем году выдающимся образом начал время, одержав победы в первых двух гонках. Сверх Проста в том году побеждало всё ещё 10 пилотов. Сезон-1982 объединение праву считается одним с самых непредсказуемых в истории Королевских гонок.

«Рено» вторично подвела надежность. Количество сходов после механическим проблемам сократилось, только не настолько, чтобы выбрать титул у Кеке Росберга с его одной победой в активе.

Другой пилот французской команды Рене Арну в свою очередь одержал 2 победы (одна изо них принесла «Рено» начальный в истории дубль), но уж в конце сезона. Ужасная первая опилки сезона не позволила ему жаловаться на чемпионство.

Вследствие натянутых отношений посреди Простом и Арну в преддверии нового сезона в команде случилось историческое событие: в «Рено» был приглашен кардинальный нефранцузский пилот. В роли «легионера» выступил североамериканец – Эдди Чивер.

1983 год, что потом выяснилось, стал ключевым в эпоху первого пришествия «Рено» в Ф-1. Ни в Вотан другой год французская первенство не была так близка к заветному чемпионству. По (по грибы) четыре этапа до конца сезона Прост победительно лидировал в личном зачете, опережая Нельсона Пике возьми 14 очков. Однако в оставшихся четырёх гонках Прост точию один раз смог расправиться до финиша, в то грядущее как Пике напротив, выдал передовой отрезок, одержав две победы (раньше этого в активе бразильца был в какие-нибудь полгода один выигрыш).

Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились

Ален Прост в 1983 году

Фотомордочка: Getty Images

Таким обидным образом упустил пансионарий на финише сезона, а «Рено» в свою часть остался без Кубка конструкторов. Инструкция французской команды было в бешенстве через провальной концовки сезона, и было пристало решение прекратить сотрудничество с Простом.

В конце концов, в «Рено» невзыскательно обвинили Алена во всех неудачах, припомнив ему толчок с Пике на Гран-близ Нидерландов. Хотя справедливости вследствие стоит отметить, что в финальной гонке сезона Прост сошёл всё-таки-таки из-за механических проблем.

Сверх 2 года после обидного поражения сигнал уйдёт из Ф-1

В преддверии следующего сезона «Рено» на (все) сто процентов меняет пилотский состав: в места ушедших Проста и Чивера приходят Уорик и Тамбе.

Путина-1984 для «Рено» стал началом конца. Приказ(ание) больше не получала должного гандикап от своего турбодвигателя. После сравнению с предыдущими сезонами результаты «Рено» нагло ухудшились – ни одной победы следовать год. В конце сезона покинул собственный пост руководитель команды Жерар Ляррусс, а как и главный конструктор Мишель Тету.

Как в «Рено» устроили революцию в Ф-1, убедили всех в своей правоте и… провалились

«Рено» в сезоне-1985 Формулы-1

Фотоотпечаток: Mike King/Getty Images

Осень-1985 стал последним про команды «Рено» в эпоху их первого пришествия в Ф-1. Для фоне финансовых проблем концерна первостепенный директор «Рено» свернул расчет команды в Формуле-1.

Пройдёт 20 планирование, прежде чем «Рено» опять отпразднует триумф на домашней трассе. Всего лишь на сей раз к победе приведет команду без- француз, а испанец. Ему но будет суждено привести «Рено» к такому долгожданному титулу. И гляди сейчас этот испанец который раз возглавляет проект французов в Ф-1…

Ссылк



https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть