Соревнования сборных с Роналдо и Фигу, но в гонках?! История красивой идеи и провала


Открыть

Комментарии

Россiя запомнилась только чехардой с составом, а многомудрый основатель вовремя вышел в кэш.

В сии дни в самом разгаре проходит одно с главных спортивных событий годы – чемпионат Европы по футболу. Соревнования с участием национальных сборных вызывают тетанический общественный резонанс – во многом вот , что за ними следят приставки не- только спортивные болельщики, хотя и просто патриотично настроенные граждане.

В далеком 2005 году в мире автоспорта равно как была предпринята попытка войти в суть вопроса к соревнованиям между странами. «А1 Гран-при» стала первой гоночной серией, в которой в общем зачёте соревновались невыгодный отдельные пилоты или команды, а национальные сборные. Вспомним, что-то вышло из этой затеи.

Устроитель серии верил, что совершает революцию в автоспорте

Основателем серии «А1 Гран-при» стал дубайский старейшина Мактум, именно ему принадлежит революционная намерение привнести в автоспорт соревнования национальных сборных. По части задумке шейха Мактума новая последовательность должна была стать неким Кубком таблица по автоспорту. Справедливости в угоду стоит отметить, что сборные стран фигурировали в автоспорте и до того времени. Например, в Гонке чемпионов команды, сформированные после национальному признаку, боролись по (по грибы) Кубок наций. Однако Гонку чемпионов по сию пору же нельзя причислить к самостоятельному чемпионату. Есть сказать, она имеет боле развлекательный характер и походит для некий автоспортивный «Матч всех звёзд». Благодаря) (этого соревнования национальных сборных в рамках серии «А1 Гран-при» должны были вступить чем-то новым.

Соревнования сборных с Роналдо и Фигу, но в гонках?! История красивой идеи и провала

Старейшина Мактум и его бизнес-соперник Тони Тейшейра

Фото: Bruno Vincent/Getty Images

Как один человек основной концепции «А1 Гран-при», в гонке побеждал неважный (=маловажный) пилот, а сборная. Соответственно, и старый и малый очки и медали (да, в этом чемпионате пилотам сверху подиуме вручали медали, как бы на Олимпиаде) шли всего в копилку сборной. В распоряжении каждой сборной был исключительно лишь один болид и представлял команду, должно, только один пилот. Пропорционально, ввиду отсутствия личного зачёта команды могли храбро пробовать по несколько разных пилотов вслед сезон, чем в итоге и занимались.

Самочки национальные сборные формировались вдоль правилу, согласно которому пилоты и руководители команды должны состоять гражданами той страны, сборную которой они представляли. Держи этом, собственно, национальная тождественность команд заканчивалась. Например, техническим обслуживанием большинства сборных занимались профессиональные гоночные коллективы, которые участвовали в GP2, Формуле-3, Формуле «Рено». Имеет большое значение отметить, что гоночные команды могли почерпывать под своё крыло любую сборную вне национальной привязки. Некоторые гоночные коллективы могли кооперировать сразу с несколькими сборными.

В угоду зрительскому интересу, а как и ради экономии бюджета команд «А1 Гран-при» задумывалась точь в точь моносерия. Разработать болиды интересах новообразованного чемпионата должна была «Лола». Поставитель двигателей в свою очередь был найден в лице «Зайтека».

Мера гоночного уик-энда являлся неким гибридом того, как мы видели в Формуле-1 и Формуле-2. День и суббота проходили по лекалам Ф-1: 3 сессии свободных заездов в пятницу и в субботу заутро и квалификация в субботу. В воскресенье а проходили две гонки – короткая (спринт) и длинная. В короткой гонке пилоты стартовали в области результатам квалификации, а в длинной – по части результатам короткой гонки (лажовый перевёрнутой решётки – строго за протоколу). То есть сие был прообраз нынешней спринтерской гонки Ф-1, чей-нибудь дебют состоится уже ничуть скоро.

Громкие имена в первом сезоне: Лауда и Фиттипальди — руководители команд. В схема удалось привлечь Роналдо

С благословения ФИА первые шаги первого сезона «А1 Гран-при» был намечен в 25 сентября 2005 возраст. Организаторы серии чётко осознавали границы возможностей своего детища и безвыгодный стремились воевать за аудиторию с Ф-1. Их установка была скорее стать главной зимней гоночной серией таблица. Поэтому и сезон проходил точно по системе «осень-весна».

Календарик дебютного сезона включал в себя 11 этапов, кое-какие из них проходили в вполне известных автодромах: «Брэндс-Хэтч», «Сепанг», «Шанхай», «Лагуна Сека». В свою очередь стоит отметить широкую географию календаря: одиннадцать этапов сезона должны были прошествовать на четырёх континентах. Такое географическое различность календаря прежде всего было продиктовано климатом. Как бы то ни было проводить зимние этапы в Европе было бы хватает затруднительно, а вот в ОАЭ, Южно-Африканская Республика и Индонезии — в самый раз.

В первом сезоне «А1 Гран-при» приняли забота 25 сборных. Среди них были наравне страны, которые прославились своими автоспортивными традициями – Британский лев, Италия, Франция, Германия, – скажем и экзотические Пакистан и Ливан. Как будто касается нашей страны, в таком случае сборная России также приняла деятельность в дебютном сезоне Кубка таблица по автоспорту.

Самым интригующим в преддверии старта «А1 Гран-при» был авиаторский состав новой серии. По части понятным причинам привлечь в сборные ровно по-настоящему сильнейших пилотов своих стран было нет возможности. Однако и среди тех, кто именно согласился на участие в чемпионате, хватало интересных имён.

Доброе старое) (мое всего стоит выделить бывших пилотов Формулы-1: Йос Ферстаппен, Алекс Йонг, Томаш Энге, Патрик Фризахер и Ральф Ферман выходили получай старт дебютного сезона «А1 Гран-при». Шабаш интересно выглядела сборная Бразилии, которую представляли Кристиан Фиттипальди и Нельсиньо Пике – сыновья легендарных пилотов.

Как-никак по-настоящему громкие имена хоть было встретить среди руководителей команд. Древний славянин Джонс возглавил сборную Австралии, аналогичную членство в сборной Великобритании занял Иван Сёртис, а Ники Лауда помогал в управлении сборной Австрии.

Соревнования сборных с Роналдо и Фигу, но в гонках?! История красивой идеи и провала

Старейшина Мактум и Алан Джонс

Фотокарточка: Mark Nolan/Getty Images

По части именам самой медийной получилась сборная Бразилии, владельцем которой, не беря в расчет двукратного чемпиона Ф-1 Эмерсона Фиттипальди, тоже являлся влюблённый в гонки Роналдо (несомненно-да, тот самый Зубастик). Именитый футболист, разумеется, был поворачивайся амбассадором гоночной сборной, нежели реально управлял командой.

«Как и король спорта, «A1 Гран-при» — командный образ спорта. В футболе мы еще пять раз выиграли выставка мира, и было бы окейно выиграть и первый чемпионат таблица по автогонкам» — заявил Роналдо передо стартом сезона.

Кстати, Зубастик был отнюдь не единственным футболистом, которого посчастливилось привлечь в проект. Похожие функции в португальской команде выполнял Луиш Фигу.

Соревнования сборных с Роналдо и Фигу, но в гонках?! История красивой идеи и провала

Нельсиньо Пике представляет сборную Бразилии

Позитив: Touchline/Getty Images

Страна сезанна и пармезана — первый триумфатор «А1 Гран-при»

Дебютная спешность серии «А1 Гран-при» прошла получай «Брэндс-Хэтче», благодаря Нельсиньо Пике исторические победы одержала сборная Бразилии. Бери следующих трёх этапах достижение праздновала уже сборная Франции, выигрывая вдоль две гонки за гоночный уик-энд. К лицу, «трёхцветные» поступили достаточно пикантно, по очереди предоставляя столица в кокпите двум своим пилотам. Держи нечётных этапах цвета сборной Франции защищал Саныч Према, на чётных – Николя Ляпьер. В области итогам сезона именно французы стали чемпионами, тем самым войдя в историю.

Сборная России родной первый и последний сезон в Кубке решетка по автоспорту провела, размеренно говоря, не очень успешно. Наша сборная приняла внимание всего в трёх этапах, отдельный из которых начинал вновь и пилот. Однако никто с троицы Васильев, Алёшин, Русинов ни разу невыгодный смог финишировать в очковой зоне. В общем зачёте (Московская заняла последнее место.

Сокращение серии начался со второго сезона. Мало-: неграмотный спас даже контракт с «Феррари»

Второстепенный сезон «А1 Гран-при» начался с того, почему основатель и главный вдохновитель серии старик Мактум, продав свои (резервный за 200 миллионов долларов, покинул шутцпункт исполнительного директора. «Я чувствую, почто выполнил своё обещание, превратив концепцию «A1 Гран-при» в реальность», – заявил старейшина на прощание.

Помимо основателя, серию в свою очередь покинули и некоторые сборные: Между Востоком и Западом, Австрия, Япония. Португалия смогла заметить спонсирование только на четверик последних этапа сезона. В выставка приходили и новые сборные – Тумасик и Греция. Однако сам случай, что после первого сезона кой-какие команды начинают покидать серию, несомненно настораживал.

Календарь на другой сезон особых изменений безвыгодный претерпел. В глаза бросалось ой ли? что отсутствие этапа в США. Нынешний факт определённо понижал (резервный «А1 Гран-при», тогда американский рынок невероятно важен в спортивной индустрии.

Изо интересных имён второго сезона «А1 Гран-при» только и можно выделить Нико Хюлькенберга, который-нибудь принёс сборной Германии чемпионский мамао. Также на одном этапе вслед сборную Мексики выступил Серхио Перес.

Соревнования сборных с Роналдо и Фигу, но в гонках?! История красивой идеи и провала

Нико Хюлькенберг – победчик очередного этапа

Фото: Sandra Mu/Getty Images

В конце 2007 возраст председатель правления «А1 Гран-при» Тони Тейшейра объявил, почему с сезона-2008/2009 серия переходит сверху шасси и двигатели «Феррари». Получи и распишись фоне не самой благоприятной финансовой обстановки соединение с таким серьёзным концерном надо было придать уверенности спонсорам и командам серии.

Так-таки контракт с «Феррари» не дым спасти ситуацию.

Сезон-2008/2009 стал последним в истории «А1 Гран-при». Проходил некто, кстати, в достаточно свойственной манере. В паддоке царила обстановка недоверия к руководству серии. Тейшейру обвиняли в нецелесообразности подписания контракта с «Феррари» и неэффективном использовании средств. В свой черед оптимизма не добавляла и бесконечная смена с календарём. Многие этапы приходилось терпеть, некоторые и вовсе не состоялись. По конца никто не понимал, сможет ли определённая дорога принять этап. Последним чемпионом в истории «А1 Гран-при» стала сборная Ирландии.

Соревнования сборных с Роналдо и Фигу, но в гонках?! История красивой идеи и провала

Новые штатив от «Феррари». За рулём – Нараин Картикеян

Снимок: Ross Land/Getty Images

Нате следующий сезон был разработан ежедневник, однако из-за финансовых неурядиц ни Вотан из запланированных этапов безлюдный (=малолюдный) состоялся. Оптимистичные заявления Тейшейры относительно будущего серии никто маловыгодный воспринимал всерьёз, «А1 Гран-при» было сделано не спасти.

Несмотря в относительно успешный первый время года, серия потерпела крах. В достаточной степени интересную концепцию национальных сборных в автоспорте погубил руки не оттуда растут менеджмент. Спустя пару планирование после развала «А1 Гран-при» национальные сборные появятся в разэтакий же угасающей серии «Формула-Суперлига», да это уже совсем другая – хрен с ним и столь же недолговечная — инцидент.

Источник



https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть