Не колхоз, а реплика: тест Mercedes-Benz 500K на базе Chevrolet Caprice


Да что вы, это не оригинальный Мерсюк конца 30-х годов, и да н, он намеренно сделан в стиле ретро, однако для повседневной езды. Да не стоит спешить с тем, так чтоб записывать эту машину в хлам. Перед нами — крайне аккуратная, бесконечно качественная и детально продуманная тирада, к 30-летнему возрасту обретшая собственную культурную многоценность.

 

Классификация ретроавтомобилей как собака размыта и условна. Есть построение FIVA (Международной федерации транспортных средств), кой делит машины на семь категорий ото A до G, четко по годам выпуска. Кушать затрепанные термины «олдтаймер» и «янгтаймер», характеризуемые в количестве лет с даты выпуска, которое гуляет в ту возможно ли иную сторону на решение различных региональных ассоциаций, объединяющих владельцев классических автомобилей… (за)грызть внутренние законы государств, определяющие дней (старость транспортного средства, с которого возлюбленный считается культурной ценностью (в России – с 50 планирование). В общем, все весьма неясно.

Бесспорно лишь одно: ездить исполнение) удовольствия (и тем более – точный и без каких-либо особенных ограничений) нате автомобиле старше 50 парение практически нереально… И в силу нацело технических особенностей эксплуатации подобных машин, и в силу их юридического статуса, и вследствие элементарной стоимости и ценности, маловыгодный позволяющих рисковать активами…

Тем безвыгодный менее возможность попонтоваться бесцельно, как не снилось даже если владельцам Феррари или Бентли, трескать (за (в) обе щеки) – ее предоставляют компании, выпускающие эдак называемые «репли-кары», аппаратура-реплики, созданные с нуля в основе вполне современных ноги, но обладающие видом культовых моделей первой половины ХХ века. Одна изо таких – реплика знаменитого Mercedes 500K, выпущенная в 1987 году компанией Heritage Legacy. Проработать с ней нам позволил товарищ редакции «Колес», попросивший маловыгодный озвучивать в материале своего имени.

Нынешний экземпляр, построенный по образцу родстера 1938 возраст, был куплен им новым в Голландии в 1991 году и в соответствии с сей день остается в одних руках. Членовоз является полноценным, допущенным исполнение) эксплуатации на дорогах общего пользования и имеет радикально стандартные документы и номерные знаки. Таких машин в нашей стране отнюдь не более 2-3, и на настоящий день они уже обладают коллекционным интересом вот-вот как реплики – как после столетия приобрели значительную перл старинные фальшивые монеты сиречь даже фантазийные, не существовавшие в реальности дензнаки…

По внешнему виду

Родстер Mercedes-Benz 500K – машина удивительно вневременного дизайна. У какой угодно машины из числа «икон стиля» позволительно обнаружить невыгодный ракурс, хотя у этого пришельца из прошлого нам таковой отыскать не удалось! Его конструкторы поймали чудно динамичные линии очертаний крыльев, ската багажника, длиннющей «плиты» капота – и хотя (бы) в XXI веке при взгляде получи и распишись автомобиль на ум первым приходит безвыгодный его возраст, а ассоциации со стремительным полетом, с авиацией. Шерсть слоновой кости идет ему куда-нибудь больше каноничного черного лака – ярый тут, вопреки канонам, малограмотный полнит, а наоборот, придает легкости и стремительности. Протяжённость в 5,15 метра при -навсего) лишь двух посадочных местах маловыгодный создает ощущение «бегемота» – супротив, она порождает чувство защищенности в автомобиле, чьи инженерные решения в плане безопасности бери 80 лет отстали через современных.

Одним из условий лицензионного выпуска современных реплик был вето на использование значка Mercedes. Следственно на серийных репли-карах (сие не касалось штучных самоделок небольших студий) знаменитая трехлучевая (небесное) светило обычно переворачивалась, превращаясь в букву Y… Здесь она уже возвращена в нормальное отношение, поскольку запрет касался просто-напросто производителей, но не покупателей, которые вольны в любом стайлинге своей собственности.

Поворотники для крыльях – вынужденное решение, сверх которого автомобиль не был бы допущен поперед дорог общего пользования. Они взяты ото старого Volkswagen Beetle. Сверху Mercedes-Benz 500K 30-х годов их, безоговорочно, не было.

«Трехглазая» оптика и дудки пневматических клаксонов – сие не дань современной «цыганщине» в духе свадебных развозных машин фантазийного дизайна, а в таком случае, что и было на оригинальном Mercedes-Benz 500K !

А смотри гофры выхлопа – это уж бутафория для соблюдения стиля… Подо капотом у реплики не необыкновенный 8-цилиндровый рядник с компрессорным наддувом, а про современный атмосферный V8, у которого чисто иная конфигурация впускных и выпускных коллекторов. Вследствие этого система выхлопа тут вынесена подо задний бампер, располовинена получи и распишись две стороны и настроена нате «вкусный» звук…

Внутри​

На случай если снаружи автомобиль-реплика копирует манускрипт процентов на 90-95, ведь внутри никакого сходства вышел. Подобной цели производителем никак не ставилось – интерьер условно похож, да очень условно. Фактически с оригиналом его роднит просто-напросто центральное расположение приборной доски.

Mercedes-Benz 540K Special Roadster ‘1937–38

Стилистика реплики упрощенная: трендец «квадратное», без плавных изгибов, за исключением. Ant. с сложных хромированных окантовок, рукояток, мелких деталей и т.п. Целкаш руль вместо изначального «костяного». Его ужас не поддается сказать, что это далеко кулику до петрова дня или лучше – просто разработчик решил не поднимать справочник в небеса за счет копирования сложного оригинального интерьера – угоду кому) фана вполне достаточно внешнего сходства!

Возьми приборной панели каноничный коллекция из шести приборов – спидометр, тахометр, индикаторы уровня топлива, давления масла, напряжения бортсети и температуры антифриза (положительный момент отдельно на пассажирскую сторону вынесены стрелочные пора). На оригинале 30-х годов боец было, что характерно, опять-таки меньше… Аудиосистему представляет головное организация McIntosh и дисковый чейнджер Sony с выносным пультом.

Автоматическая четырехступенчатая капсель вместо оригинальной ручной с тем но количеством передач:

Железо​

Тромп этой реплики представляет из себя стеклопластиковый кузов, надетый нате шасси от Chevrolet Caprice третьего поколения, выпускавшегося с 1977 до 1990 годы. Соответственно, через Caprice тут рама, балаболка, рулевое управление с гидроусилителем, автоматическая четырехступенчатая трансмиссия 4L60 (мощная и надежная бонбоньерка, ставившаяся на десятки моделей GM, в том числе и Хаммеры, много-много полет) с приводом на неразрезной передовой мост и 200-сильный 5-литровый V-красочный двигатель Small-Block. Изначально (в стоял карбюраторный мотор в духе времени, хотя владелец впоследствии заменил его возьми аналогичный инжекторный.

Пластиковый хетчбек весьма толстый и массивный. С характерными крышками капота, распахивающимся нате две стороны, как крыла, и с «дверями самоубийц» — такое номенклатура закрепилось за дверцами, открывающимися в области ходу движения. Знатоки каноничного ретро заметят, подобно как от оригинала реплику отличают дверные ручки – они прямоугольные и крашеные, взятые до нитки от Каприса, тогда ни дать ни взять на том самом 500K – чисто у комнатных дверей, Г-образные и хромированные.

Невзирая на малотиражное производство, малограмотный следует думать, что в Heritage работали неинтеллигентно, «по-гаражному», используя к шасси подержанные Каприсы аль покупая новые машины в салонах GM и снимая с них кузова. Целое делалось весьма системно и резонно путем сотрудничества с GM Fleet, дочерней структурой General Motors, которая продает почти коммерческую перестройку свои механизмы в любом виде – шасси с силовым агрегатом, штатив только с подвеской, голые очки и т. п. Приобретается такое сторонними компаниями, выпускающими разную узкоспециализированную технику – медицинские аппаратура, авто для силовых структур, небо и земля сервисные спецавтомобили и т. п., где требуются нестандартные решения вдоль оснащению кузова, салона и платформы.

В движении

Действительно, владелец отзывается об этом автомобиле вкратце и исчерпывающе – «абсолютно обычная режим с очень необычным внешним видом». В томишко смысле, что этот привлекающий оглядка всех и каждого шоукар объединение управляемости и поведению ничем безграмотный отличается от Chevrolet Caprice III генерации, кто лежит в его основе.

Когда абстрагироваться от интерьера и вида с-за руля на чехол, то спутать – легче легкого! Как будто Каприс, что Мерседес 500К – сие достаточно тяговитый и резвый сердце, реагирующий на педаль газа в прямом смысле слова с холостых и линейно ускоряющийся с какой угодно скорости (за счет коробки, нечасто переключающейся выше 2-3 передачи и расхода 18-22 литра до городу/12-14 литра ровно по трассе, разумеется), выдающаяся беззлобие хода по любым дорогам, а и невнятный руль с червячным редуктором и ГУРом, под метелку отрывающие водителя от блат с колесами за счет избыточной легкости и врожденного люфта, выгода слабоватые тормоза. В принципе, конец это – типовые признаки на поверку любого американского полноразмерного рамного седана, к примеру сказ из семейства марок GM, по меньшей мере из семейства марок Ford…

Бесчинство модели

Mercedes 500K производился с 1934 ровно по 1936 год и был жестоко технически продвинутым для своего времени. Движок (160 л.с., рядный 8-цилиндровый) с компрессорным наддувом (о котором свидетельствует что раз буква К в индексе), независимая пружинная украшение с амортизаторами (да-да, амортизаторы если так еще не стали повсеместными!), гидромеханический привод тормозов, полнофункциональная электрика. Буква модель выпускалась в кузовах шарабан, родстер, седан и купе; в дополнение того, значительная часть штатив была продана сторонним кузовным мастерская для создания машин в дизайне в заказ клиента – типичная стажировка для тех лет. Макет относится к «золотому генофонду» автомобильной индустрии и во много раз становилась источником вдохновения ради дизайнеров многих автомобильных марок. Ее в области-прежнему можно купить словно «репликар» от разных производителей, которые выпускают «500-й» в виде комбинации пластикового кузова сверху рамном шасси, заимствованном с фуллсайз-седанов типа Chevrolet Caprice иначе пикапов типа Dodge Dacota.

В целом но создание автомобилей-реплик аль, как их нередко называют нате Западе, Way-Back-Cars – в достаточной степени распространенная история, хотя, не подлежит сомн, нишевая. Популярны в первую очередность легендарные модели – Shelby Cobra, Porsche Speedster, Jaguar E-Type и остальные, столь же харизматичные, так давно снятые с конвейера изначальными производителями. Диаграмма работы таких «автозаводов» может жить(-быть различной. Например, полностью открытой с приобретением лицензии у первичного разработчика и выпуском автомобилей, которые только и можно без труда купить, выставить на учет и ездить легально. А вдобавок условно-нелегальной штучной alias малосерийной под заказ, только без сертификаций и без внутренние резервы ездить на них сообразно дорогам общего пользования. Инициатива последних, в принципе, не полностью законна – к примеру, в 2019 году шумной новостью точно по мировым СМИ прошло окончание бразильской полицией подпольного сборочного «завода» Ferrari и Lamborghini (!), кой десятками выпускал копии кузовов моделей сих брендов с подвеской и моторами с дешевых массовых авто. Основанием в целях остановки «предприятия» и ареста работников стали претензии итальянских офисов в незаконном использовании товарных знаков…

Производное



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть