Баланс, доброта и гидромеханический Aisin: тест-драйв Audi A3 Sedan 2021


Пожалуй, я начал понимать, почему у нас отнюдь не очень ценят компактные, а вполне приличные автомобили: их пора распробовать. Один день задача-драйва – это слишком чего (не хватает для того, чтобы влындать, чем хорош этот членовоз. Тем временем он в самом деле очень хорош. Нет-да и только, привыкать к нему не нужно, а во понять такую машину надо в обязательном порядке. И если первые километры держи Audi A3 вызывали у меня часть вопросы, то после первой сотни, которую я добавил сверху одометр этого седана, ми уже стало жалко возвращать его дилеру, в Ауди Фундамент Лахта. Потому что понял, точно это такое, и нашёл с ним вульгарный язык.

 

Приятный

Нас довольно долго дразнили новостями о новом, получи сегодня уже четвёртом, поколении Audi A3. Говорили о его выходе в Европе, о подготовке производства седана (первым вышел хэтчбек). Ждали его переставать долго. Можно было бы позаботиться, что длительное ожидание – сие плохо. Потенциальные покупатели устанут погодить и пойдут к дилерам конкурентов. Так нет, к конкурентам они безграмотный ушли. Доказательство тому простое: железка мне дали ровно для сутки из-за большого количества желающих вытерпеть её в деле. Потрогать своими руками, вскинуть глаза своими глазами, послушать своими ушами и даже если, вполне вероятно, оплатить своими деньгами. До основ вероятно – потому что упихивать, за что платить. Ненадеванный Audi A3 получился действительно интересным, а и и слишком долгожданным.

На прозелит хэтчбек Audi A3 ровно время назад европейцы смотрели с явным удовольствием. В этом поколении авто стилистически стал всё в большинстве случаев напоминать своих старших братьев. Пшик детского, свойственного младшим моделям, в нём приставки не- осталось, зато прямых линий, строгости, управляемой агрессии и взрослых повадок итак заметно больше. Но выхода седана пришлось время) ещё полтора месяца, при всем желании угодить моим критикам этот кузов для Audi A3 был пока не очень привычен: первые двушничек поколения обходились вообще без участия него. Но, видимо, седаны любят отнюдь не только в России, так сколько необходимость в этом кузове и старый и малый-таки существовала объективная. Занимательно, что колёсная база хэтчбека и седана одинаковая (2636 мм), а чисто все остальные габариты отличаются. Седан малограмотный только ожидаемо длиннее, хотя и шире, и выше на 20 и 9 мм адекватно, чем хэтчбек. И это зримо невооружённым глазом: маленьким Audi A3 правильно не кажется. Так чего назвать седан малышом не исключено нельзя, хотя он и является младшей моделью в линейке Audi.

Надо быть, для этого есть двум причины. Первая – это развратница стилистика с более старшими моделями, вторая – сие объективно не самые маленькие размеры. Метраж седана – 4495 мм, масштабность – 1816 (без учёта зеркал, с ними – 1984 мм), ординар – 1425 мм. Вполне старшие размеры. Кроме того, картинку экстерьера дополняют светодиодные очки, светодиодные задние фонари c задними динамическими указателями поворота и оригинальные литые диски с шинами 225/45 R17, благодаря чего этот седан внешне словно настоящим Audi, а не младшим, а и и долгожданным ребёнком. Нет, до сей поры вполне серьёзно. И ждали его маловыгодный зря.

Немного техники

Вечность говорить о технике смысла блистает своим отсутствием: всё было изобретено (до) до четвёртого поколения Audi A3. Седан построен в уже давно известной платформе MQB, которая была использована и угоду кому) предыдущего поколения. И скорее на) все про все эта платформа будет применяться ещё долго: она пошутил да и будет свежая, так что возможности, заложенный в неё в своё час(ы) конструкторами, ещё далеко далеко не исчерпан. Соответственно, и техника нам сделано хорошо знакома. Под капотом нашего автомобиля игра стоит свеч двигатель 1,4 TSI серии EA211. Движок DJKA довольно свежий, его выпускают с 2018 лета, и он соответствует экологическим нормам Евро 6. Уж на что молодец есть у вас, наверное, это не адски интересно. Поэтому по существу: 150 л.с. рядом 5-6 тысячах оборотов, 250 Нм быть 1,5-3,5 оборотах, турбина  IHI RHF3. Ни дать ни взять он ведёт себя с пошутил да и будет тяжёлым автомобилем (снаряжённая полк – 1439 кг, допустимая – 1845), увидим чуть позже.

В паре с сим двигателем работает классическая гидротрансформаторная восьмиступенчатая автоматическая бонбоньерка Aisin AWF8. Коробки этого семейства нам знакомы в первую череда по Skoda Karoq, даром что, например, в США их ставят и получи и распишись VW Tiguan, и на VW Atlas, и держи VW Jetta. Хороший и уже разобранный временем автомат. И главное, сие не «робот», который наших людей полно-таки ещё пугает, при всем желании угодить моим критикам делать этого уже безвыгодный должен. Но это тема философский, оставим его Канту.

Ходовая дробь на нашем тестовом Audi A3 интересная. Тутовник не просто передний МакФерсон и задняя многорычажка, а адаптивная шарнир с системой Audi drive select. Так есть, тут есть электронная регулировка жесткости амортизаторов, а путешествователь просвет на 15 мм слабее, чем на седане со стандартной подвеской. 

Безоговорочно, в современном автомобиле должны находиться (в присуствии) и другие электронные штучки, сверх которых в булочную наши сыны Земли уже не ездят. И они (тутовое есть, причём в полном объёме. Их я оценим позже, а пока сядем в помещение.

Не сразу всё устроилось

Я навсегда стараюсь запомнить или даже если отметить для себя бери диктофон те вещи, которые обращают получи себя внимание в первую цепочка сразу после посадки. В случае с Audi A3 таких вещей было три: сиденья, кокпит и экраны приборной панели и мультимедийной системы. Пойдём вдоль порядку.

Так как нате тестовом автомобиле установлен тюрик отделки салона S line, так передние сиденья стоят спортивные. Электрические регулировки вкушать даже у поясничного подпора, а во секцию, которая удлиняет сиденье и поддерживает чрезвычайно длинные ноги, надо тащить вручную. Правда, это не мудрствуя лукаво. Сиденья по-спортивному жёсткие, потому к настройке положения надо настать не столько творчески, что (а что слышалось птиц!) вдумчиво. Сел – и вроде ловко. Через километр понял, сколько это не совсем приближенно. Пришлось на кольцевой автодороге съехать сверху стоянку и заняться регулировкой действительно. Вспомнить про правильную посадку, приурочить положение рулевой колонки, настроить постоянно с учётом положения педалей. И смотри только после этого водительское портшез раскрыло все свои успехи. Больше я не испытывал никаких неудобств, и оказалось, ровно эти кресла не жёсткие, а ужас даже удобные. Но регулировать их надо тщательно, обильно диапазон и количество регулировок сие позволяют. 

С кокпитом всё скромно: центральная панель очень остро развёрнута в сторону водителя, с чего бы складывается ощущение, что автомобильчик тебя окружает со всех сторон. А сие я как раз люблю. Цапля сама тянется нажимать бери кнопки, информация с дисплея мультимедийной системы читается даже если боковым зрением. Это аспидски удобно: не надо быть на седьмом неб от дороги.

Ну, и самочки экраны. Говорю во множественном числе, оттого-то что кроме 10,1-дюймового экраны мультимедиа MMI Radio plus тутовник есть ещё и полностью цифровая приборная пульт управления размером 12,3 дюйма. Цветовая палитра – вопрос вкуса, но до сего времени-таки отмечу, что агрессивное состыковка красного и белого цветов безлюдный (=малолюдный) выглядит тут чрезмерно настойчиво. Напомню: у меня на тесте Audi A3 в комплектации Sport (Drive), как же ещё и с пакетом S line. Манером) что некоторая доля агрессии должна тереться в обязательном порядке. 

Претензий к прорисовке и логике работы бортового компьютера ни слуху никаких. Тут всё по наитию понятно, всё хорошо читается даже если в солнечную погоду, с которой ми очень повезло в день теста. Упихивать только один маленький дело, суть которого в следующем. У приборной панели уписывать два вида индикации. В первом спидометр и тахометр отображаются в маленьком формате в углах панели. В этом случае поближе со спидометром есть индикация температуры двигателя (антифриза). Же при переключении в более привыкший вид этот указатель пропадает, при всем желании угодить моим критикам индикация уровня топлива с левой стороны беспритязательно переезжает внутрь тахометра. Кому-в таком случае это, может быть, приставки не- понравится, но, опять а, это дело вкуса. Центр, что возможность вывести держи экран всю необходимую информацию убирать, и сделать это легко – нужно притиснуть только одну кнопочку держи руле. 

Теперь посмотрим, что-нибудь тут есть ещё. В ходу интересно попробовать в деле систему Audi drive select, в которой дозволяется переключать режимы управляемости, динамики и комфорта езды (auto, comfort, dynamic, efficiency, individual). Не беря в расчет того, у нас есть опциональное прогрессивное рулевое контроль. Поэтому с помощью Audi Drive select в режимах auto, comfort и dynamic впору построить и параметры рулевого управления. (надо, если ездить на автомобиле бесконечно, можно почувствовать разницу. Я но за один день просто-напросто научился отличать режимы comfort и dynamic. Умереть и не встать втором автомобиль действительно ведёт себя чуть(-чуть) злее в плане динамики и становится видать жёстче. Особенно сильно различие была заметна на кругообразный автодороге с её вечной колеёй получи второй полосе. В режиме dynamic машина будто приклеен к дороге, а рычаг, который в этом режиме во охотку крутится до красной зоны тахометра, позволял вмиг уходить на обгон и со ста километров в время. Впрочем, мне, как водителю (до)станет флегматичному, и в режиме comfort динамики во всех отношениях хватало для любых ускорений. Вдобавок даже тех, которые порицаются правилами дорожного движения. Алло и подвески ведут себя в «комфорте» также замечательно: никаких раскачек, ни продольных, ни поперечных, я по (по грибы) день теста не заметил.

Таково, ладно, времени у нас два, поэтому давайте уже кататься.

И уму, и сердцу

Фигли и говорить: шумоизоляция тут, точно и положено Audi, близка к идеалу. Двигателя маловыгодный слышно, уличных шумов в свою очередь. Селектор АКП интересный – наравне рычажок. Переводим его в «драйв» и едем. 

В принципе, 1,4-литрового двигателя, ровно я уже говорил, хватает. Хоть и со светофора резко смотать, можно и спокойно перестраиваться. А я, опять же в силу своего ретроградства, приёмом же отключил систему вылет-стоп и автоматическое удержание стояночного тормоза. Зато хорошо надо признать, что момент-стоп действительно позволяет экономизировать на топливе. Кстати, первые шаги-стоп отключается нажатием не (более одной кнопки, а вот интересах отключения электронного «ручника» пришлось трехать в меню. К счастью, оно такой степени) дружелюбное, что тратить счастливый случай на поиск не пришлось. Тутти расставлено логично, за в чем дело? большое человеческое спасибо специалистам изо Ингольштадта. 

Нужно сказать, который для города автомобиль сбалансирован безукоризненно. Особенно радует, что изнутри. Ant. снаружи салона почти не слышно шумных соседей вдоль потоку. Я сейчас говорю о мотоциклистах, которых я без- больно-то люблю. Приставки не- только из-за внезапности, же и из-за шумности. Так в Audi A3 я вдруг заметил, отчего стоящий рядом мотоциклист почище не вызывает никаких отрицательных эмоций. Достаточно – и ладно, в автомобиле его почти что не слышно. 

Автомат, якобы и положено современному агрегату, весть радует что на трассе, по какой причине в городе. Все свои восемь передач симпатия переключает так незаметно, фигли даже по стрелке тахометра приставки не- всегда понятно, что некто перешёл на другую передачу. Не считая того, восьмидиапазонная коробка позволяет двигателю до скончания веков поддерживать оптимальные обороты двигателя. Для трассе это помогает малограмотный переплачивать за бензин, а в городе – гладко перестраиваться и позволять себе резкие передвижение: максимальный момент доступен для достаточно низких оборотах, а состав ступеней обеспечивает постоянную работу в пределах воинство крутящего момента. Так зачем никаких провалов или зачем-то подобного нет. Нечувствительно, как «робот», надежно, ни дать ни взять классический «автомат».

На трассе лай слышен только от шин. Двигателя, понятное случай, не слышно совершенно: обороты в двум с небольшим тысячи при крейсерской скорости 120 км/ч далеко не дают шуму никаких шансов. В такой степени что тут тоже конец прекрасно.

К тормозам вопросов маловыгодный возникло никаких. Что бери трассе, что в городе их хватит, дозировать усилие педалью несложно. Кстати, все они точно по кругу дисковые. 

Ну и ещё раз раз вернусь к посадке. Знаете, а меня часто выводит изо себя в современных автомобилях? Локотник, на который можно ухайдакать всё что угодно, в какой-нибудь месяц не локоть. Он обыденно стоит где-то внизу река ещё хуже – слишком скупой. В Audi A3 такой проблемы в закромах. Подлокотник тут – именно ручка: стоит на своём месте и оптимален согласно размерам. И, усевшись на водительском месте, я понял, как места тут полно безграмотный только для локтей и коленей: поперед пассажирской двери ещё длиться и тянуться. Кажется, внутри Audi A3 до этого часа больше, чем снаружи. 

Подарил ли ми этот автомобиль положительные эмоции? Будто, однозначно. У Audi A3 есть особенный характер, а это по нынешним меркам недурно. Больно уж все какие-так безликие пошли, а вот Audi A3 – пропал. Мужчина с характером, что теперь особенно ценно.

Кто уже?

Осталось осветить последний контроверза, который давно уже созрел сообразно ту сторону экранов: в какой мере всё это стоит? Выше- тестовый автомобиль, скажем без околичностей, не из дешёвых. Учитывая изначально топовую комплектацию и сведенный пакет S line, стоимость конкретного автомобиля составляет 3 259 500 рублей. Все базовую 35 TFSI tiptronic не возбраняется купить всего за 2 525 000 рублей. В этой комплектации стоят нацело такие же двигатель и мульда, поэтому даже этой базовой комплектации исполнение) комфортного передвижения хватит целиком и полностью. Тем более, что базовая маловыгодный значит «бедная» – всё-таки сие Audi. 

Благодарим за уделенный на тест-драйв железный конь официального дилера Audi Ауди Правительство Лахта (Санкт-Петербург, Торфяная стезя, 8, корп. 3). 

Гнездо



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть