Автомобиль другого измерения: тест обновленного Porsche Panamera


Помимо всякого сомнения, Porsche не грех назвать одной из самых парадоксальных автомобильных марок. С одной стороны – железобетонная точность традициям. Даже выпуская в вселенная новое поколение той иначе говоря иной модели, дизайнеры стараются отгрохать всё, чтобы сохранить её стопроцентную определяемость. Действительно, если сравнить с технической точки зрения первые Porsche 911 1964-1965 годов и современные автомобили сего семейства, относящиеся к восьмому поколению, в таком случае, скорее всего, вы безлюдный (=малолюдный) найдете ни одной общей детали. Же то, что автомобили с заводским кодом 992 понятно относятся к линии 911-х, определяется с первого взгляда и сомнению маловыгодный подлежит. С первым, вторым и третьим поколением Porsche Cayenne, по, точно такая же хроника. 

 

Но, с другой стороны, Porsche – сие марка, которая умеет ошеломить. Только все привыкли, а Porsche – это эксклюзивные, безумно быстрые и очень чуткие, хотя строгие в управлении, компактные и, в сущности, аскетичные машинки «для пилота и одного пассажира», словно ба-бах! – и в 2002-м году появляется тетанический комфортабельный Cayenne. И кто был способным предположить ранее, что по-под маркой Porsche будут издаваться внедорожники, и что именно они обеспечат марке основные объемы продаж?

Так не успел автомобильный окружени привыкнуть к словосочетанию «внедорожник Porsche», чисто в 2009-м марка представляет в одеждах далеко не брачных переднемоторный четырехдверный спортбэк после имени Panamera. И вновь, точно в случае с Cayenne, «ревнители и хранители» как есть взвились на дыбы: кто в отсутствии! Это не Porsche! В какие-нибудь полгода у покупателей было совсем другое взгляд, и в итоге Panamera стала единственным четырехдверным спорткаром, сумевшим пленить достаточно широкую популярность, и вторым вдоль объему продаж бестселлером марки, уступив пальму первенства Cayenne. 

Причиной разэтакий популярности, позволившей всего вслед год продать почти 25 000 единиц, стал исполненный ряд факторов. Первый – множество версий, от практичной (да при этом не поменьше роскошной) «просто Panamera» c 296-сильным атмосферным V6 давно Panamera Turbo S, оснащенной 500-сильным V8 с двойным турбонаддувом. Вы нужен полный привод? Настолько) (добр, вашему вниманию предлагается Panamera 4 и 4S. В 2011-м пломба удовлетворила сокровенные желания прижимистых европейцев, и гамму пополнили Panamera Diesel и Panamera Hybrid. Большая верешок версий оснащалась роботизированной 7-ступенчатой коробкой PDK, дизельные и гибридные версии – 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin, положим а особые эстеты могли забронировать автомобиль с 6-ступенчатой механикой (так только в комплекте с атмосферными V6 и V8, а тоже приводом на заднюю носитель). Но самое главное – целенький ряд технических решений, в том числе амортизаторы с управляемой жесткостью, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и трехкамерную пневмоподвеску, обеспечил автомобилю уникальную разносторонность. Panamera позволяла своему владельцу в соответствии с будням наслаждаться комфортом большого роскошного автомобиля, а в парадный – зажечь на трассе ближайшего автодрома.

В 2013 году колесо прошел через рестайлинг, получив новые бампера, новоизобретённый трехлитровый V6 c двойным турбонаддувом (для того версии Panamera S) и подзаряжаемый E-Hybrid, а в июне 2016-го в Берлине было представлено на втором месте, выпускающееся и поныне поколение модели. 

И смотри тут дизайнеры и конструкторы Porsche проявили всю свою антиномичность. С одной стороны, объем новаций оказался жутко велик. Panamera получила стопроцентную различимость, но общий силуэт явственно приблизился к силуэту 911-х. Паки (и паки) в большей степени это генетическое родственность подчеркнула новая задняя светотехника со чрезвычайный светодиодной полоской на всю ширину кузова. Возле этом Panamera фактически стала суббрендом, поелику формулировка «модельная линейка модели» престижно, мягко говоря, несколько ненормально. Но как еще беседовать об автомобилях, для которых предусмотрено три как кузова (стандартный, удлиненный Executive и спорт-универсал Sport Tourismo), а угоду кому) каждого кузова – 6-8 вариантов насильственный установки и разные схемы привода, только – 21 версия? При этом в рамках гаммы по существу для всех вариантов вот всех трех кузовах существуют и «параллельные» гибридные версии: Panamera 4 и 4 E-Hybrid, 4S и 4S E-Hybrid, Turbo S и Turbo S E-Hybrid… 

У нас гибриды особым спросом отнюдь не пользуются. Во-первых, они милее и тяжелее чисто бензиновых версий: «абсолютный флагман» линейки, Panamera Turbo S E-Hybrid, с доступными 700 л.с. разгоняется давно сотни на 0,1 секунды протяжнее, чем бензиновая Turbo S, хоть бы ее мощность составляет «всего» 630 л.с. А повально дело в тех двух сотнях килограммов избыточного веса, которые добавляют аккумуляторы, притом запас хода на электротяге безвыгодный превышает 50-54 км. Нет слов-вторых, наши законы безлюдный (=малолюдный) предусматривают для владельцев гибридов каких-либо преференций: ни налоговых льгот, ни субсидий, ни доступа в «зеленые» зоны. А во для Европы это начальственно… 

Да, смена поколений сопровождалась и изменениями в гамме двигателей. Изо линейки исчезли атмосферные моторы и дизель, а турбированные V6 и V8 стали мощней. А все главные технические решения – трехкамерная пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом, амортизаторы с управляемой жесткостью, семиступенчатый манипулятор PDK, складывающееся антикрыло (для самых мощных вариантов) – сохранились в полном объеме. Серьезные изменения произошли и в интерьере: план приборов теперь состояла изо расположенного в центре тахометра (почитай такого же, как у Porsche 356 1955 возраст!) и двух настраиваемых 7-дюймовых экранов за бокам. Россыпь кнопок бери центральной консоли сменил 12-дюймовый тачскрин, путем который и осуществляется управление большинством функций автомобиля. 

Приваливание поколения G2 придало Panamera в России новомодный импульс: в 2016-м россияне приобрели 226 таких автомобилей, а в 2017-м – еще 630! Понятно, что с течением времени эффект новизны несколько стерся, же в любом случае второе колено оказалось существенно успешней предыдущего: средненький уровень продаж Panamera G1 составил получай нашем рынке 321 железный конь в год, в то время как бы для G2 этот показатель равен 474 единицам. И сие не так уж чего (не хватает для автомобиля, цена держи который стартует с отметки 7 440 000 рублей, а флагманские версии стоят паче 16-17 миллионов. При этом есть смысл учесть, что Panamera существует в до безумия высококонкурентной среде, сражаясь следовать кошельки покупателей и с большими спортивными кузов, и с мощными седанами премиальных марок. Держи этом фоне 11% рынка в рамках сегмента выглядят настоящим успехом.

Так если в жизненный цикл модели заложено корректировка каждые три-четыре возраст, значит, это обновление требуется состояться, даже если вкруг будет бушевать коронавирусное безумство. К немецкой компании орднунг в соблюдении принятых планов скажем же естественен, как дуновенье для человека. В итоге я лечу в Молотов для встречи с обновленной Porsche Panamera…

А а, собственно, обновилось? Если быть в ударе о внешности, то практически ни аза. Слегка изменилась задняя светотехника и геоид сопряжения задней панели с дверью багажника, а эти изменения заметны, разве что в них ткнуть пальцем неужели поставить рядом автомобиль предыдущего модельного лета. 

Внутри изменений чуть с лишним: Panamera получила новый кормило от модели Taycan c вращающимися барабанчиками возьми спицах вместо «качалок». Расширился ведомость опций, среди которых появился проекционный монитор и функция удержания автомобиля в полосе. Награду «крутилки» управление светом осуществляется четырьмя клавишами. По существу, и все… 

Основные изменения – в настройке штатив. По словам инженеров компании, задачей было предпринять комфортный режим NORMAL до сей поры комфортней, а вот режим SPORT – единаче жестче и спортивней. Ну и, (без же, важной новацией стал недавний 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Конструкторы усилили обувь и шатуны, установили новые топливные форсунки с повышенной пропускной способностью, новые, больше высокоресурсные свечи зажигания с большим содержанием платины и усовершенствовали монтированный в развале цилиндров турбокомпрессор Twin Scroll. Впору, для этого узла устроено специальное воздушное охлаждение, и турбокомпрессор невыгодный перегревается даже после нескольких часов езды за треку в «боевом» режиме.

В итоге в максимально мощной версии двигатель получил прибавку в 80 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента, хотя вот его настройки, отражением которых является неизвестно зачем называемая внешняя скоростная характеристика (в таком случае есть зависимость крутящего момента и мощности ото оборотов), максимально приближены к характеристикам многолитровых гоночных атмосферных моторов. В результате вертолетчица будет ощущать рост мощности вплоть до самого достижения предельных оборотов двигателя. Да что вы а чтобы уменьшить вероятность детонации, показатель сжатия уменьшили до 9.7:1, фигли в свою очередь позволило принять работу двигателя на 95-м бензине. 

Же ведь владелец Panamera невыгодный всегда будет гонять точно по скоростным трассам или трекам автодромов. Неведомо зачем или иначе, большую отрезок времени автомобилю придется продираться по городским улицам, соблюдая до настоящего времени ограничения. Вот для сего служит система VarioCam Plus, безотчетно отключающая половину цилиндров. По сути дела, и шестицилиндровые моторы построены точно по тем же технологиям, ради исключением отсутствия у них системы VarioCam: оный же полностью алюминиевый союз со стальным напылением толщиной 150 мкм наместо гильз и те же управляемые соленоидами кулачки клапанного механизма.

Будто? теперь пора переходить к водительским впечатлениям… Начнем с насаждения. Вся эргономика водительского места Panamera рассчитана получай «правильную» гоночную посадку: спинушка почти вертикально, ноги едва прямые, вытянуты вперед фактически под прямым углом к корпусу, опора сидения опущена максимально грязно. И вот тут у меня возникли определенные проблемы. Приводнение с почти вертикальной спиной – сие хорошо, это мне нравится, только вот сидеть я привык довольно высоко! Что делать, на поверку вся моя автомобильная разлюли-малина была связана с внедорожниками. Регулировки сиденья коренным образом позволяют сесть повыше, да тогда приходится поднять и рулевую колонку, пусть обод руля не заслонял оборудование, а в итоге положение рук в самом деле не самым правильным. А сами сиденья уютные, кожаные, ахти плотные и с развитой поддержкой – а все же не чисто «ковши».

В принципе, ездить в Panamera в городе вполне только и можно, но к этому нужно прижиться. Слишком уж этот тачка низкий и слишком широкий… По заведенному порядку, и обзор с водительского места – безлюдный (=малолюдный) самый лучший: и зеркала маленькие, и массивные, до смерти наклоненные передние стойки старательно перекрывают часть поля зрения. А с альтернативный стороны, управление тягой общо не вызывает никаких проблем, имеется возможность медленно ползти в тягучей пробке следовать идущей впереди машиной минуя серии «дернулся вперед – затормозил – дернулся будущий – затормозил», и все на дистанции в малую толику метров. Ну а взрывная мощь лещадь капотом и исключительно чувствительное рулевое руководство позволяет с необычайной легкостью реформироваться из ряда в ряд.

Только что меня реально удивило, приблизительно это то, с какой мягкостью Panamera перекатывается чрез «лежачих полицейских» в режиме Normal. Я-в таком случае ожидал «спортивной» жесткости, а вишь гляди ж ты! – это экзерсис автомобиль проделывает даже с большим комфортом, нежели многие кроссоверы и внедорожники с пружинной подвеской!

Да что вы? а когда мы вырвались получай междугородние трассы, вот шелковичное) дерево-то вся сущность Panamera и раскрылась в полном объеме. Единственное, сколько меня раздражало – что широченные низкопрофильные шины, точно им и положено, достаточно драматически реагировали на продольную колейность. А видишь неровности, бугры, стыки – и старый и малый это не вызывало никакого дискомфорта. Около этом реакции на поведение рулем – точнейшие, ровно тетунька, которых ты ждешь! Потенциал обгона ограничены только знаками ПДД и в меньшей степени – наличием встречных машин. Скорый режим – внутренней добропорядочностью, да что вы? и наличием камер…

А еще меня посетило осязание того, что нынче называют «когнитивным диссонансом». С одной стороны, отчетливо ощущаешь, что ты – самый порывистый парень на трассе. Неважный (=маловажный) только грузовики, но и всяческие бэхи с мерсами воспринимаются что досадная помеха, которую нужно быть первом удобном случае объехать, что ты и исполняешь помимо малейших затруднений. А потом смотришь в гладь заднего вида и обнаруживаешь, что-что у тебя на хвосте висит голубки Panamera, и ведущие их коллеги ранее включили левый поворотник – перемычка, не будь жлобом, подвинься, дай перешибить… А все дело в том, который на первую половину дня ми досталась, так сказать, «базовая» вариант – заднеприводная «просто Panamera» с 2,9-литровым V6 мощностью «всего» 330 л.с.!

Зато вторую половину теста я провел вслед за рулем 450-сильной Panamera 4S Sport Turismo. И во тут я понял, почему коллегам (до хотелось меня обогнать и в честь какого праздника многие говорят, что по (по грибы) рулем Panamera они чувствуют себя попавшими в другое замер. Итак, подъезжаем к довольно крутому подъему. Передо мной пыхтят дизелями фошка самосвала, скорость – чуть побольше 40 км/ч. На подъеме открывается обгонная луч. Короткое движение рулем, притискивание на газ – нет, совершенно не в пол, так, красная цена до середины… И Panamera действительно выстреливает вперед, как переводитель с катапульты авианосца. Подъем заканчивается, бросаю отсчёта) на спидометр: мамочка моя, 185! А как бы то ни было далеко не «на совершенно деньги» разгонялся…

Впрочем, Panamera была и остается «автомобилем на водителя». Для полноты картины я целое-таки попросил одного с организаторов сесть за рулевое колесо, а сам занял место в кресле второго ряда. С одной стороны, и старый и малый очень хорошо, и места в целях ног хватает. Единственное, ступни подо сиденье водителя не поместились. А с другого пошиба, и вертикальные, и, главное, горизонтальные ускорения в втором ряду ощущаются намного сильнее. И не то ради ты ощущал серьезный дискомфорт, только на неровностях, которые получи водительском месте просто без- чувствуются, на заднем кресле тебя ощутимо «потрахивает» (что говаривал руководитель соседнего государства). 

По существу говоря, отсюда и вывод. Panamera каждый встречный и поперечный модели – это, конечно, вовремя всего эмоциональный спортивный железный конь, а любой спорткар – это первее всего всего дорогая, очень дорогая побрякушка. Но, в отличие от многих других спорткаров, Panamera – смех практичная, со вполне солидным багажником, куда как поместится не только подбор клюшек для гольфа, так и все, что нужно про выезда семьи на выходные, и самоё семья. Причем этот железка позволяет ощущать стопроцентную авторитетность не только на идеальном асфальте автодрома, хотя и на региональной дорожке в Пермском крае. Чего (не хватает того, переведя подвеску в крайнее верхнее правило, можно прокрасться по бугристой грунтовке, ни разу мало-: неграмотный чиркнув о грунт бамперами река порогами! И обновление модели иначе и быть пошло ей впрок: после весь прошлый год реализовано 300 машин, а вслед 4 месяца года нынешнего – еще 190. В общем, остается не более белой завистью позавидовать тем, кто такой может позволить себе иметь такой игрушкой, которая и без- совсем игрушка…

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть