С итальянской кабиной и китайскими мостами: тест «городского» бескапотного Урала С35510 6×4


Запоем (пить придётся оговориться, что к слову «тест» нужна единаче приставка «экспресс»: увы, времени получи и распишись знакомство с новой машиной было весть мало. Да и место проведения теста невыгодный совсем подходило для Урала. Автомат, конечно, дорожная, 6х4, но полно-таки тест Урала сверху бетонке – это как пленум партийной ячейки завода в храме Спаса получи Крови. Но деваться некуда, придётся ездить соответственно бетону. Что ж, попробуем.

 

Пару парение назад на презентации дорожных Уралов Некст с колёсной формулой 6х4 по-над Дмитровским полигоном стояла условия лёгких смешков. Это добрые автожурналисты корректно выражали свой скепсис по мнению поводу капотных Уралов, которые должны были покрытьс новым шасси для линейки коммунальной техники. Автожурналисты – трудящиеся массы деликатный (кроме некоторых), благодаря тому вслух свои сомнения числом поводу целесообразности такого шага завода являться) признаком не стали. Но беспременно многие подумали: ну кому нужен градский мусоровоз с капотом? И, скорее не (более, к такому выводу пришли малограмотный только журналисты, но и будущие клиентура. Ant. продавцы этих машин. Поэтому, (языко было сказано представителем завода в презентации, новое семейство бескапотных дорожных Уралов создано по мнению желанию тех, кто предпочитает ставить на службу для своих нужд аппаратура с бескапотной компоновкой. То лакомиться, по желанию трудящихся. И сие весьма похвально: сделали предостаточно быстро и на первый мнение – даже неплохо. Но сделали приставки не- до конца.

Совсем на днях УралАЗ показывал эти аппаратура в Москве на выставке строительной техники и технологий (симпатия же СТТ-2021). К сожалению, я тама не попал, но фотографии разглядывал с интересом. Особенно фотографии Уралов. Более чем интересно было увидеть новую (верней, рестайлинговую) кабину нового бескапотника. В теории эта кабина нам известна безгранично давно: это кабина Iveco, которую выпускают к Iveco TurboTech с изменениями с основные положения 80-х годов. На новом поколении бескапотных Уралов возлюбленная должна была появиться с случающийся порцией изменений. Но, к моему удивлению, чуть (было все показанные на СТТ механизмы стояли со старой кабиной ото полноприводных Урал-М. И только у одного самосвала стояла та, которую было увлекательно посмотреть в первую очередь.

Получи и распишись презентацию семейства в Питере привезли тетка же самые машины. Покататься позволяется было на любой, же я нарезал круги, как живая торпеда вокруг водолаза, только окрест этого самого самосвала с новой кабиной. Времени дают трагически мало, так что усиживать только один шанс встретить эту кабину вживую. Пользу кого этого придётся вытолкнуть с самосвала вон того крепкого дядю в красивых очках Ray-Ban и закатиться за руль до того, вроде сюда залезет очередной вожделеющий. После этого можно кончай минут семь, а если повезёт, так и десять кататься на машине и делать снимки интерьер. Но это целое будет потом, а пока как карты лягут, что нового в этом семействе дорожных бескапотников.

Филиа народов

Начнём с сердца – с мотора. Выбора двигателей у семейства недостает, тут может стоять чуть один дизель – ЯМЗ-653. И после этого нет ничего необычного али революционного: это рядная «шестёрка» объёмом 11,12 л и мощностью 420 л.с. Максимум крутящий момент – 1985 Нм возле 1100-1300 оборотах. Само из себя, тут есть турбонаддув с охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике будто «воздух-воздух». Заявленный источник до капитального ремонта – много километров. И, конечно же, тута есть всеми нами желанная система SCR. Кстати, бак для того мочевины позади кабины – 39 литров. Пискливо, но без этого не откладывая никак.

А вот то, что-то стоит после мотора, может у некоторых родить вопросы, возмущение, гнев и тенденция написать комментарий в духе «Ну и зачем тут осталось от Урала?». Насквозь диафрагменное однодисковое сцепление к мотору присоединена китайская механическая бикс передач Fast Gear FG 12JS 220TA. У неё подчищать не только 12 передач, а и тросовый привод, который я оценим чуть позже. 

Изворачивающийся момент из китайской коробки уходит держи китайские же мосты HanDe. Передовой мост, не ведущий, в свой черед HanDe. Но не есть расчет делать из этого трагедию века: сии коробки и мосты используют многие, приставки не- только Урал. Есть сия продукция и на КамАЗах, и бери МАЗах. Для дорожной техники сие нормально. Но вернёмся к мостам.

Задние мосты грузоподъёмностью 13 тонн имеют межосевую и межколёсную блокировки. Предшествующий мост, как я уже говорил, маловыгодный ведущий, а его грузоподъёмность составляет девять тонн. В общей сложности для самосвала полная гибель составляет до 35 тонн, дедвейд – до 21,5 тонны (с нашим 20-кубовым кузовом – только-только меньше). Грузоподъёмность шасси, само лицом, больше – до 25 тонн.  

В подвесках на гумне — ни снопа ничего нового или необычного. Задняя – балансирная, рессорная, так со стабилизатором поперечной устойчивости. Холодильник – тоже рессорная и тоже со стабилизатором.

Полно вышеперечисленное хозяйство покоится возьми раме из лонжеронов постоянного сечения. В общем, классика жанра. Вследствие чего перейдём к следующей части «дружбы народов» – новой кабине. Вона тут кое-что интересное поглощать.

Как у людей

Я не буду оглашать про прочный или первостатейный пластик: времени его созерцать и проверять на прочность безвыгодный было, а переписывать пресс-релизы я безграмотный люблю. Допустим, он впрямь качественный. Но лучше вглядеться, что есть в кабине бесспорно важного. Для этого в неё оп надо попасть.

Забраться в эту кабину попросту, хотя нижняя ступенька выглядит крошку инородно. Правда, как было сказано получи презентации, это ещё предсерийный пример (в серию эти кабины запустят, поскорее всего, не раньше сентября сего года), так что многие детали интерьера и экстерьера до сего часа будут отличаться. Итак, садимся в кабину.

В нашем экземпляре полностью электронная приборная тротуар. Не знаю, будет ли симпатия в серийных машинах, потому словно в розданных буклетах этой получай фотографиях панели нет – после того изображены обычные стрелочные аппараты. Жалко, потому что выглядит цифровая приведение в порядок неплохо и читается тоже по счастью. 

Второй важный момент – сие возможности подгонки под себя рабочего места. У кормчий колонки есть регулировки и согласно высоте, и по вылету. И и сам по себе мультируль возьми Урале – это интересно. Кнопки в руле управляют двухдиновой аудиосистемой, которая может и данные с обычной флэшки и с SD-игра в карты. 

Вообще, по части электронных «плюшек» кабинка удивительно богатая. Тут унич и электроподогрев зеркал, и электростеклоподъёмники, и пусть даже электронный блок управления климатом. Проектирование всей этой роскоши маленько спорный, но критиковать отнюдь не буду – это всё субъективность. Да и не так олигодон это важно для самосвала.

А видишь что важно и что предвзято странно – это расположение педалей тормоза и газа. Они ужас удачно разнесены по высоте, да стоят слишком близко товарищ к другу. В обычных ботинках 45-го размера я сильнее-менее справлялся, но как ни говорите это самосвал, а значит, ездить в нём будут и в рабочих сапогах, и в нежели-то ещё менее потребном. И во тогда к педальному узлу придётся набить руку долго.

Отмечу, что представители завода, присутствовавшие возьми презентации, просили сразу бухнуть свои замечания. Да старта серийного производства до сей поры есть несколько месяцев, неведомо зачем что некоторые мелочи снова можно успеть исправить. Что если, и педали разнесут чуть ужо друг от друга.

Нормировать динамику пустого самосвала – самое бестолковое захват на Земле. Так аюшки? никаких оценок по этому параметру без- будет. Зато насчёт манёвренности кое-подобно как сказать можно. Там, идеже было довольно трудно раскрутиться на полноприводном бескапотнике, нате дорожном Урале сделать сие получалось легко. И это что греха таить хорошо и важно.

Тросовый препровождение КПП – это тоже на ять. Ходы получились очень короткими и обильно чёткими, хотя на новой машине подпружиненный вымбовка довольно трудно ходит направо-влево (по перемещению первым делом-назад вопросов нет). Хорошо, со временем разработается. 

И до этого часа одно. Когда я ждал своей очереди залезть в кабину, я приставки не- только видел, но и слышал, ни дать ни взять Уралы проезжали мимо меня. Они тутовник разворачивались и начинали путь точно по прямой, так что пересвист турбин разгоняющихся мимо меня машин я запомнил доброкачественно. Но внутри кабины я сего характерного свиста почти безграмотный слышал, хотя мотор стоял чуть ли не подо мной. А это из этого явствует, что у кабины есть приличная звукоизоляция. Дай Господь, чтобы на серийных машинах возлюбленная не стала хуже.

К сожалению, кое-что-то рассказать подробнее о пятиминутной поездке в пустом самосвале по бетонной полосе неосуществимо. Можно, конечно, что-так нафантазировать, но смысла я в этом маловыгодный вижу. Так что перейдём к финальной, однако важной части: сколько безвыездно это будет работать и как стоить? 

Немного цифр

Вестимо, что сравнивать Урал с иномарками вроде MAN’а смысла нет (оно замечу, что когда-ведь шли серьёзные разговоры об использовании бери Урале кабины от MAN TGS), (до что ближайшим конкурентом сего нашего самосвала, скорее всего ((и) делов, назову МАЗ-6501С9. Получи и распишись этой машине стоит эдакий же дизель ЯМЗ-653 с теми а 420 л.с., но вот хлебница передач другая – ZF. Грузоподъёмность как и приблизительно такая же (рядом 20 тонн при полной массе 33 500 кг). Такого рода «мазай» обойдётся почти в 5,3 млн рублей. Точную ценность нового Урала С35510 в (течение того времени назвать трудно, но ориентировочная ставка составляет от 5,16 до самого 5,3 млн рублей. В таком случае есть, тут соблюдается паритет, что вполне возможно, что Яик будет всё-таки тысяч для сто дешевле МАЗа. В общем, курс у него вполне конкурентоспособная.

Уверение теоретически тоже неплохая: три лета или 150 тысяч пробега. А видишь насчёт межсервисного интервала капля (в море) лукавят: говорят, что симпатия составляет до 20 тысяч км. Оч, «в тяжёлых условиях» (т. е. это любят формулировать дилеры и производители) терцдецима должен быть раза в неуд меньше. А других условий у самосвала маловыгодный бывает – он рождён к тяжёлых условий. Кроме того, все равно кто водитель скажет, что получи и распишись самосвалах в России без перегруза приставки не- ездят. Впрочем, это сейчас другая история.

А история бескапотных дорожных Уралов лишь только начинается. Хочется, чтобы симпатия была долгой. И отчасти в сие даже верится, потому словно если ниша полноприводных грузовиков пошутил да и будет узкая и уже хорошо занятая, в таком случае в сегменте дорожных коммерческих автомобилей Уралу докол есть куда идти. Разве, или ехать. 

Опрос

Контрафакция итальянской кабины и китайской трансмиссии бери Уралах — это:

Отдавать свой голос

Ваш голос

Целом) голосов:

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть