Skoda Karoq с полным приводом: брать сейчас, ждать Volkswagen Taos? А может быть, Tiguan?


Эпигонский повод моей поездки в Хакасию – служебный дебют для прессы полноприводного Karoq 1,4 DSG. Подобно как? Спустя несколько месяцев истечении (года) начала продаж? Да-(само собой) разумеется, пандемия спутала Шкоде однако планы, и покупатели первыми попробовали исчерпывающий привод в деле. Но вслед прошедшие полгода ситуация сверху рынке изменилась чуть не в такой степени. Ant. более, чем радикально, так яко во время сибирского теста я оценивал Karoq без- столько с ездовых, сколько с рыночных позиций.

 

Нелегкое точка (исходная​

Старт Карока в России был, снисходительно говоря, не безоблачным. Один-два того, что модель появилась у нас в начале 2020-го – с задержкой получи два с половиной года касательно европейского дебюта, так единаче и аккурат в разгар ковидной истории. Торжище замер. К тому же Karoq был нерадикально подешевле родственного Тигауна – в среднем получи и распишись 200 тысяч рублей в сопоставимых согласно части силовых агрегатов версиях. Только Шкоду не оснащали ни нумерационный панелью приборов, ни достойной мультимедийкой, ни полным приводом. Потирали шуршики лишь ненавистники DSG: помимо базового 110-сильного атмосферника 1,6 MPI в «ручке» был предложен 1,4-литровый 150-влиятельный турбо в сочетании с классической 8-ступенчатой гидромеханикой Aisin.

Подина занавес 2020-го вслед за за снятием локдауна чернь ринулся покупать стремительно дорожающие аппаратура. Дилеры забыли слово «скидка», а тутти ходовые модели разметали хоть с многочисленными допами. Volkswagen Tiguan прошел регламентный рестайлинг и, естественно, подорожал. Karoq а получил долгожданные виртуальную приборку и 8-дюймовую мультимедийную систему Bolero. И желание пошел вверх! Увы, бодрое происхождение омрачил подъем цен. Вслед за год с небольшим средняя комплектация Ambition подорожала с 1,5 поперед 1,78 млн рублей – ати курсу рубля и увеличению утильсбора, в такой мере что Karoq по итогам двадцатого годы пропустил вперед добрый десяток одноклассников. 

Об эту пору даже начальная версия 1,6 с пятиступенчатой механикой овчинка выделки стоит с минимальным набором опций 1,53 млн рублей. Даром что в теории на ней имеется возможность и остановиться, благо в таком Кароке упихивать ESP, четыре подушки безопасности, аудиосистема, электропакет, отогревание сидений и кондиционер. Механику могли бы счесть покупатели из небольших беспробочных городков, так по иронии судьбы львиная жеребий продаж модели приходится сверху Москву и Санкт-Петербург. В такой мере что доля Karoq с механикой – поменьше 5%.  

Лучше долее) (того покупают вариант с турбомотором 1,4 TSI сверху 150 сил и передним приводом. (тутовое вам и 8,8 секунды предварительно сотни, и расход бензина в пределах 10 л/100 км в городе. Отличное сочленение! Наддувный двигатель уже неважный (=маловажный) пугает даже поклонников олдскула. Многолетними модернизациями прибор довели до высокого уровня надежности: проблемы с турбиной неужели масложором проявляются в единичных случаях. Ото робота DSG на таком Кароке ни в какой сте избавились, отдав предпочтение классическому 8-ступенчатому автомату. А точно может полноприводный Karoq с шестиступенчатой DSG?

Глубокий, вперед!

Едет версия 4х4 по кайфу и бодро: бесшовные и моментальные переключения робота ми нравятся больше, чем быстрые, так все же осязаемые перелистывания передач восьмиступенчатым автоматом. И так по факту полноприводная станция тяжелее на 139 кг и протяжнее в наборе сотни на 0,2 с (9,0 с), вот то-то и оно на таком Кароке желать валить на все касса.

Еще одно конструктивное орден – задняя многорычажная подвеска на смену упругой поперечной балки – чуть ли не не сказывается на управляемости и плавности аллюр. И то, и другое на отменном уровне! Дороги в Хакасии изобилуют разнокалиберными неровностями и продольными волнами, же даже спустя несколько часов в руле я приставки не- чувствую усталости. Последние пару парение я немало поездил на разных вариациях Тигуана и, слыхать, предпочел бы именно шкодовские настройки штатив.     

Снаружи полноприводную машину (бог) велел идентифицировать только по шильдку 4х4 получай пятой двери, а внутри – ровно по паре кнопок на рента. Auto Hold нужен чтобы автоматической активации электромеханического ручника автомобиля возле остановке на светофоре, а в режиме Off-Road дефинитив регулировки тягового усилия (TCS) допускает большую пробуксовку колес, реакции нате педаль газа притупляются, а электронная блокировка дифференциала работает активнее.

Дельно здесь все, как получи и распишись Тигуане: муфта Haldex, никаких принудительных блокировок, тетушка же режимы «дорожный», «снег», «внедорожный» и «внедорожный индивидуальный». Работает полно это хозяйство на славу: фикция блокировки дифференциалов хороша, признаков перегрева муфты как не бывало. А самая классная фишка – помощник спуска с горы, активирующийся получай уклонах более 10% и скорости поперед 30 км/ч. Причем работает помощник и при движении задним ходом. А как будет, если бросить педали тормоза и газа? 

Кончено это здорово, но в бездорожье Кароку делать нет надобности – привет дорожному просвету 164 мм и небольшим ходам подвесок. (вот) так, мчишь по грейдеру не то — не то более-менее ровной грунтовке сверх проблем благодаря всеядности нестационарный, но даже здесь да и только-нет да и чиркнешь днищем. В рельефе средней сложности нужно владеть ухо востро. Так точно трансмиссия 4Motion – это с походом про мокрый асфальт и сикозак. 

У предшественника Yeti на основательный привод приходилось чуть побольше четверти продаж, с Кароком та но история. Это на бюджетных Hyundai Creta и Renault Duster публика не прочь доплатить по (по грибы) все ведущие колеса, а Skoda статусом повыше, и переплата ощутимее. Из-за начальную комплектацию Active нужно выложить 1,76 млн рублей, благообразный набор опций Ambition потянет для 1,88 млн, а верхний высота оснащения Style – это вообще-то 2,04 млн. Дорого!

Безальтернативный?

А в чем дело? если замахнуться на больше крупный Volkswagen Tiguan? С тем но 150-сильным 1,4 TSI, роботом и полным приводом его (бог) велел купить за 2,09 млн рублей. И вдалеке не «голым» – с обогревом руля и передних сидений, светодиодными фарами, 17-дюймовыми литыми дисками, системой автоматического торможения в экстренной ситуации, трехзонным среда-контролем, датчиками света и дождя, медиасистемой, поход-контролем с ограничителем скорости. (само собой) разумеется, Tiguan будет чуть протяжнее в наборе сотни, зато путевой просвет – честные 180 мм. Базовый по оснащению Kodiaq немного дороже (от 2,12 млн), только по запасу внутреннего пространства спирт даст фору и Тигуану, и тем побольше Кароку. И не забывайте о продольной регулировке заднего ряда, столиках в спинках передних сидений и других недоступных младшим моделям радостях.  

Говорите, Karoq – в ходу и практичный кроссовер? Как вас еще один, неожиданный держи первый взгляд вариант – Octavia? Меньше (от 1,52 млн) и рядом этом гораздо просторнее по мнению салону, а багажник так и ни на копейку бездонный. Если посмотреть получи и распишись сочетание мотора 1,4 TSI с автоматом, разность составит плюс-минус 80 тысяч в пользу легковушки. Скажем что если не противиться в полный привод и эфемерную проходимость – обольстительно!

На подходе Volkswagen Taos – ровно за зверь? Технический потомство Карока в фольксвагеновской обертке – у машин развратница силовая структура кузова и многие кузовные детали. Случай из серии «найдите чирик отличий», но не происшедшее, что в пользу Шкоды. Побеждать хотя бы маленький плюсик в карму: Volkswagen предложит в качестве опции броские цвета кузова и декоративных вставок в салоне, и сие выгодно отличит его ото чопорной Шкоды. В последнее период сложилась тенденция: Фольксвагены в России меньше Шкод-одноклассниц. Polo доступнее Рапида, Tiguan годится. Ant. нельзя взять выгоднее Кадьяка. И неравно история повторится с Таосом, Кароку придется туго. Узнаем абсолютно скоро! Вероятно, первые картеж будут раскрыты на мероприятии на прессы буквально через неделю, и kolesa.ru, вне) (всякого) сомнения, – в числе приглашенных.  

Чего же выходит? Karoq 4×4 нужен бренду с целью массовки, а основную кассу продолжат выделывать моноприводные исполнения. Но округ слишком много соперников чтобы безоблачной жизни. Чехи сие прекрасно понимают и сидеть сложа шуршики не собираются. Возьмут лучшее через Таоса и добавят своих фишек. Видишь-вот появится версия с двигателем 1,6 MPI и шестиступенчатым автоматом. Самый то спасибо вариант, если вам отнюдь не нужен бодрый турбомотор, а вишь комфорта автоматической коробки позывает. Цены на эту модификацию настоящее) время тоже не обнародованы, так прикинуть несложно по аналогии с лифтбэком Skoda Rapid, следовать автоматическую версию которого нужно приплатить 50 тысяч рублей. Таким образом, автоматизированный Karoq 1,6 MPI довольно стоить от 1,58 млн рублей.

За вычетом того, полноприводная версия Карока с 1,4-литровым TSI получит семиступенчатый электронный человек DSG, исчезнет непопулярная у нас средство Start-Stop, появится светодиодная подсвечивание в солнцезащитных козырьках. Глядишь, и гнездиться станет веселее!

Технические характеристики
1.6 MPI  (110 л.с.)1.4 TSI (150 л.с.)1.4 TSI (150 л.с.) 4х4СердцеТип двигателяБензиновыйБензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувомБензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувомЧисло цилиндров
4Дегтярник объём, см³
159813951395Максимальная сила при об/мин, кВт / об/мин81/5800110/5000110/5000-6000Самый большой. Ant. минимальный крутящий момент при об/мин, Н·м быть об/мин155/3800-4000250/1500-4000250/1500-3500ТрансмиссияПлемя приводаПередний приводПередний приводПолный приводКоробка передачмеханическая 5-ступенчатая
автоматическая 8-ступенчатаяроботизированная 6-ступенчатая DSGГабаритные размерыДлительность, мм4 382Ширина, мм1 841Гора, мм1 6031 607Колесная становой хребет, мм2 6382 630Дорожный прогалина, мм160164Объём багажника, л500426Дебит багажника при сложенных спинках задних сидений, л1 6091 535Снаряженная конгломерат с водителем массой 75 кг1 3251 3901 529Полная  кусок1 8561 9252 095Ёмкость топливного бака, л5055Динамические характеристики / издержка топлива
Максимальная скорость, км/ч182198192Сезон разгона от 0 до 100 км/ч, с11,28,89Потребление топлива в городском цикле, л/100 км9,28,38,7Перевод. Ant. доход топлива в загородном цикле, л/100 км65,76,7Трата топлива в смешанном цикле, л/100 км7,16,67,5

Выяснение мнения

Что бы вам купили себе?

Отдавать голос

Ваш голос

(за голосов:

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть