Без спойлера и с 2-литровым атмосферником: тест-драйв обновленного Mitsubishi Eclipse Cross


Русский рынок в нынешнем состоянии – никак не для слабаков. Выживают исключительно те, кто организовал локальную сборку и незамедлительно прогибается под изменчивый область с точки зрения ценообразования. Нырнувшая по-под крыло альянса Renault-Nissan малышка и гордая Mitsubishi выплывает подобно ((тому) как) может – спасибо популярным в народе полноприводникам Outlander и Pajero Sport калужской сборки. А вишь с машинами японской сборки трендец сложнее. 

 

Будто почем?​

«За такие деньжата я лучше “китайца” куплю, и всё ещё на хороший отдых в ближайшие пару планирование останется!», – эту шокирующую реплику я услышал в Казани через заинтересовавшегося было рестайлинговым Eclipse Cross модного парня. С особая) стороны – чему удивляться? Сие я прекрасно помню первую волну китайских машин – неудачных реплик, нахрапом срисованных с европейских и японских эталонов и ужасающих точно по части конструктива и исполнения. А незадолго (пред) получившие права видят другую картинку: китайцы подтягивают проектирование и инженерку, к экранам, кнопочкам и прострочкам сидений вопросов приближенно не осталось.  

В этом фоне приехавший к нам изо Японии в 2018-м Eclipse Cross расходился ни безосновательно ни валко. С 2962 машин в годик дебюта продажи упали накануне 1625 экземпляров в 2019-м. В локдаун прекрасного 2020-го Eclipse Cross приобрели 1252 покупателей – слабее, чем раскошелились на FAW Besturn 40, Geely Emgrand X7 иначе говоря Chery Tiggo 7 Pro. В таком вялотекущем режиме Eclipse Cross подошел к плановому рестайлингу, совпавшему про нас с ослаблением рубля. Ничего нет мудреного, что обновленная машина подорожала. Вроде и раньше, полный привод доступен только лишь в топовой версии в сочетании с 1,5-литровым 150-сильным турбомотором. И сие 2 753 000 рублей. Две младшие комплектации (2 413 000 и 2 503 000 рублей) до ужаса переднеприводные, но теперь сочетаются с 2-литровым мотором равно как мощностью 150 л.с.

Что нового?

Самый необычный и запоминающийся начало во внешности дорестайлингового Eclipse Cross отправлен в отставку. Я ради эффектный спойлер, рубивший лампочка крышки багажника на двум секции. По уверению Mitsubishi, получи это не лучшее с точки зрения обзорности разрешение (вопроса жаловались покупатели. 

Что ж, берите обычную «корму» в стиле одного с японских конкурентов, зато отворотти-поворотти обзор отличный. 

В анфас изменений, получай первый взгляд, меньше – весь век та же фирменная идея Dynamic Shield, только «ставшая опять-таки более яркой и внушительной». После факту перекроена вся головная оптика – после этого только светодиоды. Верхние блоки впредь отвечают за дневные ходовые огни и объём, а ярусом ниже расположили лампы ближнего/ дальнего света и противотуманки. Запрокидывать грязью основной свет пора и честь знать, вероятно, сильнее, но, к чести японцев, они предусмотрели омыватель. Привлекательно, что сзади зачем-ведь оставили «лампочки Ильича» в поворотниках и противотуманках.  

Другие изменения точеные – появилась кантовка нижнего воздухозаборника, серебристая с чёрными вставками то есть (т. е.) чёрная глянцевая в сочетании с цветом кузова. Пороги кончено так же радикально прикрыты дверями и навеки остаются чистыми, задние двери открываются получи и распишись большой угол – садиться рационально.

В салоне – потери и приобретения. Приговорили стекляшку проекционного дисплея для козырьке приборов – говорят, который раз же по просьбам покупателей. Исчез и неуместный тачпад управления мультимедийкой – тама ему и дорога! В Казань получай тест организаторы прихватили дореформенный Eclipse Cross. Перепрыгивая с новой машины в старую, я убедился в преимуществе тачскрина с увеличенной бери 54% яркостью и диагональю 8 дюймов насупротив 7 дюймов у предшественницы.

Мультимедиа Mitsubishi Connect поддерживает CarPlay & Android Auto, заправлять ей можно с тачскрина, кнопками держи руле или голосом. Сверху бумаге все отлично, а возьми деле на «четверочку» – аж многие упомянутые китайские товарищи предлагают лучшую графику и быстродействие.

А словно с панелью приборов? На дворе 21 бадняк XXI века, и все конкуренты ради сопоставимые деньги уже давным-много с тех пор воды утекло щеголяют цифровыми шкалами и так бы в топовой версии. Же только не Eclipse Cross. Подозреваю, чего физические стрелки спидометра и тахометра с воткнутым среди ними монохромным экранчиком маршрутного компьютера в производстве могут бытовать дороже, чем красочная уборка-планшет.   

И уж всесторонне ставят в тупик мелочи, неуместные из-за такие деньги в наше перепавшее, – я про кнопищи обогрева сидений по правую сторону от селектора выбора передач, грубые надписи «пассажир» и «подушка безопасности пассажира» получи индикаторах в верхней части центральной рента и многочисленные заглушки на руле инда топовой версии.  

Обаче, поводов для оптимизма также хватает. Перекроенная внешность, в первую колонна задняя часть, увеличила габаритную длину аппаратура на 140 мм. В результате протяженность пола багажника выросла получи 113 мм, и «кладовку» увеличили держи 21 л (до 331 л). Безграмотный рекорд, но лучше, нежели было. В прошлом поколении, (для того хоть как-то наддать объема багажнику, задний цепь оснастили регулировкой в продольном направлении, об эту пору от нее отказались. Запаска у российских машин числом-прежнему полноразмерная.     

Вездесущая экономика заставила Mitsubishi под занавес продаж дореформенной модели упрятать из списка оборудования панорамную крышу, же вот тут покупатели взбунтовались. И вона два огромных «окна в небо» еще с нами: в топовой модификации сдвижной люкарна с электроприводом над передними сидениями и глухая стеллаж с солнцезащитной шторкой сзади. Квестура секциями раздельное, а подчеркивает всю эту красоту цвета воронова крыла потолок. Так что скорее не акцентироваться на кнопках, а ввести шикарно звучащую музыку Mitsubishi Premium Sound System (в двух верхних комплектациях). В сравнении с базовой на этом месте 8 динамиков вместо шести, в диафрагме использован уголь и стекловолокно, установлен шестиканальный видимый усилитель на 510 ватт. Любителям хрусталя для высоких частотах и глубокого баса понравится пунктуально.    

Заметно удобнее нынче сиденья. Извечная болезнь японских моделей – короткая ростверк сиденья – вылечена. Лучше развита и боковая крыша. Появилась очень приятная комбинированная отшлифовывание из кожа и алькантары. Трескать (за (в) обе щеки) двухрежимный обогрев передних и задних сидений, вдобавок не только подушек, а и спинок. Греется также рулевое колесо и лобовое стекло.

Как едет?

Главная пуля под капотом – появление 2-литрового мотора 4B11. Апологеты атмосферников и невысокой степени сжатия (10,5), позволяющей обманывать Аи-92, могут на душе точно ангелы поют. Но если к надежности сего прекрасно известного по десятку моделей Mitsubishi и Kia мотора вопросов примерно нет, то к тяговым возможностям они возникают. Фиктивно переднеприводный Eclipse Cross уступает в разгоне впредь до сотни версии с турбомотором только 0,5 с (11,9 с), но в эластичности возле обгонах на трассе проигрывает ощутимо. Атмосферник достигает пика мощности рядом больших оборотах, ньютон-метров после этого 198 (при 4200 об/мин) наперекор 250 Нм у турбо с полкой в 2000-3500 об/мин.

Рядом этом в первые минуты в городе если вам угодно, что 2,0 порвет всех соседей в области потоку – настолько резко кроссовер стартует в ответственность даже на легкое нажим педали газа. Вот и следовательно, что в потоке постоянно думаешь, сиречь бы не слишком что есть мочи дать по газам и приставки не- потревожить пассажиров, а на трассе – по малой мере кирпич на педаль клади.

Так ли дело 1,5 турбо – мгновенный подхват с низов, никаких признаков турбоямы. И вариатор в связке с сим мотором работает на софте «Step Up», активнее перебирая восемь виртуальных передач.     

Ранее запуском прошлой версии Eclipse Cross российское ходатайство пыталось добиться для наших машин увеличения клиренса, же тщетно. Теперь же празднует маленькую победу: просвет прибавил 16 мм (перед 199 мм). Подвески принципиально приставки не- изменились, лишь были пересмотрены характеристики амортизаторов и увеличена черствость заднего подрамника.

Mitsu декларирует амелиорация плавности хода, но я разницы неважный (=маловажный) ощутил. Катит Eclipse Cross, (как) будто и прежде, не жестко, авторитетно отрабатывая мелочевку и гася разнокалиберные неровности. Только на проселке нужно фигурировать начеку. Осмелев, я прибавил течение и получил неприятный жесткий тумак от задней оси. До сей поры один пробой задней подвески поймал в второстепенной дорожке, проскочив в полном ходу поперечный лимитрофный стык нового и старого асфальта.

Популярно, что бездорожье – не родная обстановка для Eclipse Cross. Манером) что оффроуд-таланты автор оценивали на среднерусском проселке и берегах Волги. Выскочив получай песок, переднеприводный автомобиль срочно замылил шины Toyo и закопался. Маловыгодный помогло и отключение противобуксовочной системы, пришлось брыкать! Благо это приключение неважный (=маловажный) заставило вариатор сигнализировать о перегреве.

А вона экземпляры с полным приводом S-AWD продолжали давать жизни дюны как ни в нежели ни бывало. Кнопкой получай консоли можно выбрать Водан из режимов Normal, Snow иначе Gravel, отличающиеся порогом срабатывания системы курсовой устойчивости, реакцией бери акселератор и процентом тяги, перебрасываемой сверху заднюю ось.

Приятнее полноприводная сердце и в быстрых поворотах: без огонька, так и сопротивления следует по заданной траектории. Электроника S-AWD в пределе выборочно подтормаживает железный конь, занос развивается плавно и без оплаты корректируется пустоватым в околонулевой зоне рулем. В общем – далеко не спорт, но на произвольный день – то что следует.   

***

Захлопнув дверь и отдав Шлюзы, я попытался представить себя покупателем. По (по грибы) два с половиной миллиона сейчас можно купить россыпь кроссоверов. И забудем о «китайцах»! Стоит взглянуть на десятку лидеров продаж. Аж дорогущий RAV4 в полноприводном исполнении со 149-сильным мотором годится. Ant. нельзя вписать в два с лишним миллиона. И присутствие всем моем уважении и пиетете к раллийному прошлому Mitsubishi и японской надежности я без- могу объяснить себе, в честь какого праздника я должен выбрать Eclipse Cross, а маловыгодный 2-литровый 180-сильный Volkswagen Tiguan. Ужель что если в гараже овчинка выделки стоит легендарный Pajero и не охота изменять любимой марке? Либо ради обладания штучной машиной, которая невыгодный затеряется в потоке?

В Mitsubishi удивительно понимают расклад, поэтому получай ураганный спрос и не рассчитывают. Меж тем, всегда «кроссы» из первой ввезенной партии давным-давно распроданы. Напоследок – про любопытный маркетинговый ход: в первое присест в продаже будут только белые и красные аппаратура. Как тебе такое, Генри Форд?    

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross

Реорганизация2.0 MIVEC
Intense 2WD,CVT
2.0 MIVEC
Instyle 2WD,CVT
1.5T MIVEC
Ultimate 4WD,CVT
Изделие
Страна Япония
ДВИГАТЕЛЬТипБензиновыйЭкологический сословие5Тип топливаАи-92Объем, см319981499
Макс. интенсивность кВт (л.с.)/мин-1110 (150) / 6000110 (150)/5500Макс. распоряжающийся момент, Н-м/мин-1197/4200250/(2000-3500)Триста цилиндров4Число клапанов16Дроссельный механизмDOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, движитель ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC и турбонагнетателем, допрос ГРМ-цепь
 ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИКлин 0-100 км/ч, сек11,911,4Макс. бойкость км/ч188195 ТОПЛИВНАЯ СингонияСистема впрыскаРаспреде­ленный впрыск ECI-MULTIКомбинированный распреде­­ленный/­непосредст­сосудистый впрыскЕмкость бака, л6360 РАСХОД ТОПЛИВАГородок, л/100 км10,19,8Путь, л/100 км6,76,5Разнотипный, л/100 км8,07,7ШАССИТипик приводаПереднийПолныйРулевое управлениеРеечное с электроусилителемПодвеска прихожая, типСтойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивостиПодвеска задняя, типМногорычажная пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивостиРАЗМЕРЫДолгота, мм4545Ширина, мм1805В, мм1685Колесная основ, мм2670Колея передних колес, мм1545След задних колес, мм1545Нажин дверей5Количество мест5Габариты багажного отделения, л (VDA)331Путешественник просвет, мм199Минимальный радиус разворота, м5,3Мало лиСнаряженная масса, кг15351595Максимальная более чем достаточно прицепа, оборудованного тормозами, кг1600ДИСКИ И ШИНЫ
Шины225/55 R18Размер дисков, дюймы18 x 7.0 JЗапасное колесоПолноразмерное
Производное



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть