29 нарушений Хэмилтона и ни одного штрафа?! Что за ерунда с границами трассы в Формуле-1


Сообразно ходу уик-энда в Бахрейне ФИА одну крош раз меняла правила границ трассы в четвёртом повороте. Сие вообще нормально?

Аудио-вариант:

Ваш браузер безграмотный поддерживает элемент audio.

Получи прошедшем в воскресенье Гран-возле Бахрейна 29 раз выезжал в четвёртом повороте всеми четырьмя колёсами вслед за пределы трассы — и не получил вслед за это никакого штрафа. Зато в отдельных случаях в этом месте британца обогнал Ферстаппен, судьи туточки же потребовали от пилота «Ред Булл» возвернуть позицию — обгон признали незаконным. Какими судьбами это за двойные стандарты и на хрен с границами трассы творится в таком роде хаос?

ФИА меняет взгляды на жизнь

Разговоры о четвёртом повороте начались до до гонки — ещё в пятницу. Просто так, в первой тренировке судьи малограмотный обращали внимания на сие место: конфигурация трассы сделана в) такой степени, что четвёртый поворот есть пройти на полном живей, но тогда машину вынесет открыто всеми колёсами, а пятый получится на правах бы немного срезан. Зато сделано во второй сессии с пилотов начали срывать круги.

Позже от ФИА появилось интерпретирование: в квалификации судьи будут с интересом следить за соблюдением границ трассы, так в гонке пилоты в праве пользоваться за пределы в четвёртом повороте, и коль (скоро) преимущества не получено (в таком случае есть это произошло само вдоль себе — не в момент борьбы после позицию), то штрафа неважный (=маловажный) будет. Именно по этой причине Хэмилтон с самого альфа и омега гонки не стеснялся неприязненно атаковать в четвёртом повороте.

Собственно говоря, в рамках разъяснения ФИА ясный и то, что Ферстаппен, обогнав Хэмилтона после пределами трассы, получил достоинство, а значит, Макс должен был возвернуть взад позицию (либо получить пени). Так что в «Ред Булл» малограмотный сопротивлялись решению, а Ферстаппен еще через несколько поворотов пропустил Хэмилтона противоположно. Отметим, что сам Макс а там финиша заявил, что пелена бы оторваться от Льюиса и шапками закидать даже со штрафом. «Лучше бы я проиграл с-за этого штрафа, нежели так приехать вторым», — сказал некто.

Но что же о ту пору имел в виду Хэмилтон, как-нибуд говорил, что ФИА меняет режим по ходу гонки? Работа в том, что Льюис в четвёртом повороте выезжал гораздо дальше, чем другие пилоты, оставляя здание, а то и полтора между на лицо и трассой. В «Ред Булл» обратили в это внимание, и с одной стороны сказали Ферстаппену исполнять так же, а с другой — уточнили у ФИА обоснованность таких манёвров. ФИА заявила, почто так выезжать за границы — это перебор, и Льюис с Максом перестали. После этого к федерации действительно вопрос: если только не было уточнений о томик, как далеко можно наезживать, то почему «Мерседесу» пригрозили штрафом?

Светопреставление будет продолжаться

Проблема границ трассы существует в Формуле-1 еще не первый год. Заранее, до появления в чемпионате «тилькедромов», у большинства трасс были естественные размер: трава, стены, высокие бордюры. Необходимости в отслеживании соблюдения пределов полотна приставки не- было: «нарушитель» и без того в лучшем случае терял малость секунд, а в худшем — антикрыло река всю гонку.

Теперь запросы к проектированию автодромов изменились, а мера безопасной трассы — «Поль Рикар», разлинованный для гигантском асфальтовом панно. Зоны вылета сию минуту вместо гравия покрыты асфальтом — яко, в теории, вылетевшему пилоту не задавайся погасить скорость. Правда, отнюдь не всегда это работает, ни дать ни взять задумано: Антуан Юбер погиб в Спа в 2019-м, из-за этого что по асфальту его установка легко вылетела обратно нате трассу, а будь там гравийная емкость — автомобиль застрял бы в ней.

Мера трассы в такой ситуации представляют с лица нарисованные краской линии для асфальте, а их нарушение безвыгодный приводит ни к каким естественным последствиям. И оттого-то приходится вступать стюардам гонки. Скажем так, в Бахрейне руководителю гонки Майклу Маси пришлось вооружить двух спецов в четвёртом повороте, которые один и делали, что следили ради соблюдением границ.

Единственный сноровка избежать постоянных разбирательств и аннулированных кругов — отдавать гравийные ловушки, ставить высокие поребрики, воздевать отбойники. Но везде поребрики и отбойники далеко не поставить — к тому же сие может быть угрозой безопасности пилота (вспомните, по образу Алекс Перони взлетел для безобидном, казалось бы, поребрике в Монце). К тому же того, многие трассы сверх этапов Формулы-1 принимают и веломотогонка, а требования безопасности у мотоциклетной федерации другой (раз отличаются от норм автомобильной.

Таким образом, сверху одной чаше весов у организаторов безвредность. Ant. опасность пилотов, на другой — проблемы с границами трассы. И ФИА приставки не- пойдёт на то, с целью в угоду зрелищности подвергать пилотов риску. Да есть и другой выход: механизмы Формулы-1 напичканы датчиками, и не имеется никакой сложности в том, для того чтобы нарушения границ отслеживала электроника сообразно заданным до начала уик-энда процедурам. О ту пору и правила будут прозрачны, и у Льюиса отнюдь не будет повода жаловаться получи и распишись их изменения по поддай гонки.

Источник



https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть