Дерзкий стиль, скучный мотор и разнобой передней и задней подвесок: тест Hyundai Elantra 7


Подчищать множество причин уважать корейских автопроизводителей. Посредь них будет и упорство, и характер, и умение достигать поставленных целей, и, очевидно же, способность четко и в урочный час реализовывать намеченные планы. Коль скоро было решено, что новое генерация популярной модели должно вставать каждые пять лет, ведь можно быть уверенным: оно и появится наглядно в срок, с точностью курьерского поезда. 

 

Сие справедливо и в отношении такого бестселлера Hyundai, что Elantra. 1990-й – J1, 1995-й – J2, 2000-й – XD, 2006-й – HD, 2010-й – MD, 2015-й – AD… 

И гляди наступает март 2020-го. Эпидемия ковида в разгаре, но возможно ли это может остановить корейских автопроизводителей! И прошу (вас: премьера новой Elantra с заводским кодом CN7 проходит в Западном Голливуде, а в апреле 2021-го новинка появится и в российских автосалонах.

Извне

Elantra AD можно было обрисовать как «автомобиль без лишних свистков и бантиков», рядом разработке которого основной ударение был сделан на законность и солидность, даже с некоторой ноткой консерватизма. И всё-таки потому, что конструкторы и дизайнеры ориентировались в средний класс, а он получи то и средний, что его составляют миряне среднего возраста и среднего достатка. От этого места и массивная шестиугольная облицовка радиатора с блестящей окантовкой и хромированными поперечными панелями, и абсолютно традиционное внутреннее оформление салона, и головное станок с дисплеем неприлично маленького размера. Получай рынке такой подход себя до основ оправдал: в США Elantra AD продавалась в количестве на глазо 200 тысяч единиц в годочек, а в Китае и вовсе по 300-400 тысяч. 

Новая Elantra – кошкодав совершенно другой породы… Около разработке модели упор был сделан получи и распишись дизайн, как внешний, неведомо зачем и внутренний, причем перед дизайнерами безусловно была поставлена задача омолодить аудиторию потенциальных покупателей. Побольше того, явственно ощущается амбициозное зуд концерна войти в число законодателей мировецкий автомобильной моды…

Теперь Elantra CN7 выглядит атлетически и агрессивно. Вы только посмотрите получи и распишись новую облицовку радиатора, которая объединена со светодиодными фарами в объединенный, вытянутый поперек силуэта секция. Он делает автомобиль визуально выше и шире (хотя универсал действительно стал ниже держи 20 мм и шире получай 25 мм). А теперь посмотрите держи машину в профиль. Elantra стала полигоном, возьми котором создатели Hyundai отработали с иголки язык дизайна, получивший наименование «параметрической динамики» (Parametric Dynamics), какой-нибудь будет применен на других моделях. 

Главной изюминкой нового стиля стали боковины, оформленные с применением оригинального визуального приема: три острые силуэт сходятся в одной точке, изо-за чего тени в треугольных поверхностях создают импрессия окраски кузова в несколько оттенков одного цвета. Во благовременьи, у меня лично эти сложение вызвали ассоциацию с древним восточным искусством искусство. 

Сам профиль автомобиля поддерживает впечатление спортивности – по силуэту фургон напоминает четырехдверные купе тож фастбэки, хотя на самом деле сие – настоящий седан. Но проектирование задней части не поменьше интересен! Во-первых, безумно необычно сделана крышка багажника, представляющая на вывеску не относительно плоскую тротуар, закрывающую третий объем, а трехмерную объемную тонкость с аэродинамической законцовкой. Ну а завершают картинку фонари в форме литеры H в логотипе Hyundai, растянутой бери всю ширину кузова автомобиля. 

Изнутри. Ant. снаружи

Но и внутреннее оформление салона получилось маловыгодный менее эмоциональным. Рабочее поприще водителя оформлено в виде кокпита, отделенного с места переднего пассажира наклонной ручкой. Последний руль оформлен в «авиационном» стиле и приметно намекает на штурвалы авиалайнеров. Однако главным элементом, безусловно, стали двоечка сопряженных дисплея, каждый диагональю в 10 дюймов. Важнейший из них выполняет функцию виртуальной панели приборов, другой, слегка повернутый к водителю, – дополнительного органа контроля и управления. Функций у сих дисплеев великое множество, в таком случае каждый из них делится для три области. 

Левую и правую области «приборного» дисплея запомнено занимают спидометр и тахометр, да вот форму и стиль отображения ваша сестра можете выбрать сами. Средняя часть выполняет те функции, которые как води отводятся «маленькому» экрану бортового компьютера, неужли а листать отображаемые этой зоной странички вас можете при помощи фоно на правой спице руля. 

Кому-в таком случае блоки органов управления бери руле могут даже набежать перегруженными: на каждой ровно по четыре клавиши и по двум «качалки». Впрочем, на предыдущей «Элантре» было так же самое. При всей этой нагруженности ми, например, явно не хватило отдельной кнопки Resume, возвращающей странствование-контроль в заданный ранее работа после отключения круиза около нажатии на педаль тормоза, же к этому вопросу мы до сего часа вернемся.  

Корейские инженеры поступили безмерно правильно, не став чинить ставку на управление функциями автомобиля как нельзя больше через экранное меню: подина экраном расположены два блока клавиш, в верхнем собрано руководительство головным устройством (причем сии клавиши иногда дублируют функции, привязанные к экрану, а по временам дополняют), а в нижний блок собраны фоно и рукоятки управления климатом. Фоно, ответственные за функции, связанные с движением автомобиля, расположились нате трансмиссионном тоннеле, рядом с селектором автомата. В целом и старый и малый очень логично и понятно. 

(у)потреблять, правда, в оформлении салона и Вотан исключительно загадочный элемент: с левой стороны к приборному дисплею примыкает черная глянцевая панелька, на которой имеется ареола со знаком «-». Никакой функции симпатия пока не несет, только можно предположить, что конструкторы оставили «задел в вырост», и что когда-нибудь получи и распишись месте этой панели появится незаинтересованный дисплей.

Понравилось и общее ценз отделки салона: и мягкий люцит верхней панели, и расположенный внизу софт-лук и выглядят нехило, и неприятных тактильных ощущений приставки не- вызывают. Особенно стильно смотрится ясно-серый салон, но в любом варианте отделки (черноволосый, бежевый или серый) его более чем украшает полосочка внутренней подсветки, проходящая по дефлекторов системы вентиляции и отделяющая вместе с ними верхнюю обломок передней панели от нижней. 

К эргономике модели никаких претензий у меня невыгодный возникло: и руль удобный (хотя бы я действительно не люблю «эргономические наплывы», а в данном случае они ми не мешали), и взаимное симпатия кресла и органов управления «правильное», и регулировка поясничного кронштейн имеется. Хватает места и получай втором ряду сидений: колесная депо подросла на 20 мм, проститутка длина – на 30 мм, и неакадемично весь этот прирост сделай так на увеличение объема салона. В результате, вопреки на покатую линию крыши, я далеко не почувствовал никакого «давления для голову». Достаточен и объем багажника (474 л в соответствии с VDA), но за дизайн и смещенное отдавать покатое заднее стекло пришлось отплатить удобством доступа – габаритные товары придется проталкивать вперед черезо достаточно узкую щель. 

Держи ходу

Автомобиль построен получай новой платформе Hyundai-Kia K3, и после этого многие проблемы предыдущей платформы исправлены, сообразно крайней мере, в части управляемости. Переработана прихожая подвеска типа МакФерсон, изменена штамп переднего подрамника, количество точек крепления увеличено давно шести, изменены точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, шаровый соединение теперь запрессовывается в нижний андшпуг, а опорный подшипник получил кручь на 7 градусов. Существенно изменилась и (по)строение задней торсионной балки, которая получила новейший профиль, защитный кожух и новую схему крепления. 

Изо всей доступной для Elantra CN7 гаммы двигателей в РФ будут поставляться только-тол два бензиновых атмосферника, мирово известный Gamma 1,6 MPI (мощностью 128 л.с.) и двухлитровый агент нового семейства Smartstream мощностью 150 л.с. В паре с ними склифосовский работать безальтернативная 6-ступенчатая гидромеханика A6GF1 – установка проверенный, достаточно надежный, с заявленным ресурсом в 180 000 км. Разработана сия коробка еще в 2009 году, круглым счетом что к настоящему времени до сего времени ее детские болезни вылечены. 

Же поскольку на тест нам были предоставлены до чрезвычайности машины в топовой комплектации Anniversary, а интересах них предусмотрен только двухлитровый авто, дальше я буду рассказывать прямо об этой связке. 

Уныние коробки, конечно, ощущается, так задержки переключений не становятся критичными и на отлете не раздражают. Тем мало-: неграмотный менее ты сразу начинаешь слышать диссонанс между агрессивным внешним оформлением аппаратура, которое сочетается с нарочито-спортивным стилем в салоне, и общим характером автомобиля, какой-никакой явно располагает к весьма… размеренной езде. 

Бесспорно, никаких особых проблем ни с ускорениями в городском потоке, ни с обгонами получай трассе здесь нет. Хотя бы, конечно, рассчитывать маневр необходимо и начинать разгоняться лучше чуть-чуть заранее – все-таки атмосфернику нужно какое-в таком случае время, чтобы раскрутиться, и ботанизирка соображает, что нужно перескакнуть вниз, тоже не в мание ока. Но того особого задора, тот или другой чувствуешь за рулем ровно по-настоящему спортивных моделей, всегда-таки нет.

Зато только и остается в полной мере насладиться ездовым комфортом новой механизмы. Во-первых, в ней конец в порядке с шумоизоляцией. Увеличение толщины звукопоглощающих панелей с 14,5 предварительно 20,9 мм, уплотнители, получившие двойную структуру, и новые наконечники, внутренние штампованные панели дверей, которые обзавелись молдингами, усилившими граница стекол, улучшили ситуацию с высокочастотными шумами, а подвижка формы задней скручивающейся балки и поворотного кулака благотворно сказалось возьми уровне подавления средних низкочастотных шумов. 

Изумительный-вторых, вы в полной мере можете пустить в ход всеми электронными помощниками водителя, ведь есть теми «свистками и бантиками», нате которые поскупились разработчики Elantra AD и которых с души насыпали в набор опций Elantra CN7. 

Первым номером, надо думать, я упомяну активный круиз-инспекция с ассистентом движения в пробке (SCC). Вновь совсем недавно эта дефинитив оставалась прерогативой автомобилей премиального сегмента, а вишь теперь – пожалуйста, она до основ доступна и владельцам автомобиля массового сегмента С. Включил поездка, выставил максимальную «нештрафуемую» резвость в 108 км/ч, выбрал дистанцию, которую политическое устройство будет держать до идущей впереди механизмы, убрал ногу с педали – и кати себя по Ярославке, не чрезмерно заботясь о натыканных по обочине камерах и множестве участков измерения средней скорости. 

Единственное, для знаки всё-таки что по поглядывать, потому что этому «круиз» невыгодный обучен, так что возьми пустых дорогах в населенных пунктах придётся прерывать в процесс. 

Система автоматического торможения пред препятствием (FCA) поможет избежать столкновений в пробках, системы предотвращения столкновений с автомобилем в смутный зоне (BCA), при выезде задним ходом с парковки (RCCA), удержания в центре полосы движения (LFA) позаботятся о безопасности ваших маневров. Политическое устройство управления дальним светом HBA без- даст ослепить встречных водителей, а возьми остановке система SEW предупредит, как открывать дверь и выходить до ((сего опасно, потому что по-за подкатывается другая машина, а налаженность ROA напомнит об оставленных для заднем сидении вещах. 

А вона тех, кто соблазнится внешним видом новой Elantra и решит порезвиться в быстрых поворотах, которых до черта на трассе, ведущей к Рыбинску, явственно ждет отрезвление. Все же полунезависимая цата не обеспечивает идеального поведения автомобиля, и черный мост при энергичных маневрах получай высокой скорости отчетливо переставляет. Подле этом резко вступает в работу средство удержания в полосе, руль самопроизвольно по себе дергается, и спервоначала это может даже напугать. 

Нужно хватить, что само ощущение руля седьмой «Элантры» безмерно специфично. В целом руль считай очень легким, но в какие-ведь моменты он наливается тяжестью, притом почти мгновенно, а еще выше секунду он и вовсе толкает тебя в руку, распрямляя траекторию, – сие работает система удержания в центре полосы. 

Короче и ощущение, что передняя и задняя подвески относятся к разным автомобилям, потому что они достаточно по-разному ведут себя сверху препятствиях, никуда не исчезло. Состав участков с совершенно отвратительным состоянием асфальта в Ярославской области открыто превышает допустимые пределы, и подвеске приходилось безумно несладко. 

Вот машина проскакивает яму в асфальте. Фронтальный мост проходит ее вне особых проблем, а задний – с жестким пробоем. Одно слово, преодолевать такие участки, пользуясь принципом «больше газу – менее ям», явно не получится, быть том что на приличной дороге (авто)шасси показывает себя очень и чудо) как неплохо. 

Что в итоге?

Elantra CN7 оставила безумно неплохое впечатление. Да, трескать (за (в) обе щеки) определенные недостатки, но у экий модели их нет, да что вы и достоинств тоже хватает. Цены, в области нынешним временам, можно определить умеренными: они укладываются в объем от 1 389 000 руб. (ради минимальную комплектацию Base с 1,6-литровым мотором) предварительно 1 795 000 руб. (за топовую комплектацию Anniversary со 150-сильным двигателем и максимальным опционным наполнением), а «двухлитровые комплектации» Active и Elegance (1 514 000 и 1 595 000 руб. по) можно дополнить пакетами Style, Smart Safety и Multimedia, а в свою очередь премиальной аудиосистемой Bose. 

Важнецки выглядит Elantra и на фоне цен основных конкурентов: к примеру сказать, топовая комплектация Skoda Octavia со 150-сильным мотором и АКП целесообразно 1 824 000, Toyota Corolla в максимальной комплектации «Престиж Safety» – и положительно 2 042 000 (при том как будто оснащается более скромным 1,6-литровым мотором мощностью 122 л.с.), и всего-навсего Kia Cerato в комплектации GT Line+ обойдется покупателю изрядно дешевле, в 1 659 900 руб. 

И до сих пор же стоит признать, почему модели вряд ли уготовлено стать бестселлером или правда бы попасть в Топ-25 самых популярных автомобилей, вдобавок дело даже не в ее достоинствах и недостатках. Наша сестра живем в России, и у нас рыночная судьба автомобилей сегмента С не превышает 4%. Возлюбленный находится в тени кроссоверов, автомобилей сегмента B+ и хоть более солидных моделей D-класса. Яко что если новая Elantra полно продаваться по 4-5 тысяч в годик, это будет нормально, а даже если продажи вырастут до 6 тысяч, так это можно будет рассматривать как однозначный успех.   

Ситуацию могло бы переменить появление в линейке версии N-Line с 204-сильной «турбочетверкой» и задней многорычажной подвеской. Как же, такой автомобиль вряд ли раскупался бы, ровно пирожки, но мог бы явить. Ant. спрятать серьезное влияние на корпоративный имидж модели. Но тех) пор (пока(мест) поставок такой версии бери российский рынок не предвидится. 

Опрос

Какую машину С-сегмента вам бы выбрали?

Отдавать голос

Ваш голос

Просто-напросто голосов:

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть