Вали больше, вези дальше: тест-драйв нового УАЗ Профи Полуторка


Полуторатонка… Слово-то какое знакомое! Общепринято так называли ГАЗ-АА/ММ. Манером) причём тут УАЗ? Бюрократически после окончания производства Голубой огонь-ММ в Горьком в 1946 году и накануне 49-го этот трехоска действительно собирали в Ульяновске. Си что некоторое отношение та самая полуторатонка к УАЗу всё-таки имеет. Да ну? а главное, конечно, это дедвейд нового Профи – полторы тонны. Нежели не полуторка? Самая настоящая.

 

Производительность над ошибками​

Когда в конце 2017 годы УАЗ показал свой центральный Профи, некоторые сразу но засомневались: какой такой LCV может вестись у этого завода, если всю содержание УАЗ строил внедорожники? И к чему он вообще решил «топтать чужую поляну»? Что верно, владельцы «чужой поляны» маловыгодный слишком обеспокоились выходом сего «убийцы Газели»: путь топчет, безграмотный жалко. Много не вытопчет. 

Приблизительно и получилось, и продажи не были чересчур большими, а вот объективные претензии к Профи появились порядочно быстро. Основная претензия оказалась кончен бал существенной: гружёный Профи вёл себя никак не лучшим образом. Как его ни грузи, а важнейший вес приходился на заднюю односкатную центр. Зад у грузовика проседал, а ее самое он «задирал нос»: погрузка на переднюю ось становилась недостаточной, и спирт плохо управлялся. Особенно сие было заметно при загрузке через тонны и выше. 

Многие убыстренно непотребно ругают отечественные заводы: ширли-мырли, не хотят там держат к мнению народа. УАЗ стереотипы сломал и прислушался. Результатом работы надо ошибками и стал новый Профи, какой-либо получил это несколько… спорное официальное название «Полуторка». Внешнее очевидное медаль одно – задняя двускатная ошиновка (и без этого (того) полноприводных версий – для бездорожья односкатная ошиновка в любом случае предпочтительнее). Так на самом деле отличий через предыдущей версии Профи у этой механизмы намного больше, а неизменными остались в соответствии с большому счёту только моторчик и коробка передач. 

Наибольшие деятельность были приложены для того, затем чтоб решить проблему с управляемостью гружёного автомобиля. Ради этого пришлось многое преобразовывать. 

В стандартной версии (есть до сих пор удлинённая, о ней скажу символически позже) на 30 мм увеличили базу (с 3530 до самого 3560 мм). Это позволило паче равномерно распределить вес за осям, так что данное) время с полной загрузкой на переднюю базисная точка приходится 32% веса (1225 кг), сверху заднюю – 68% (2375 кг). Гурьбой с увеличенной на 48 мм в соответствии с сравнению с предыдущим Профи передней колеёй сии изменения должны сделать начальствование полностью загруженного автомобиля сильнее комфортным.

Обе подвески новой «Полуторки» равным образом изменились. Ранее разнесённые амортизаторы и пружины об эту пору обрели более привычную конфигурацию (с амортизаторами в середине пружин), а сама подвеска обзавелась четырьмя продольными рычагами и сильнее жесткой тягой Панара. В рулевом механизме появилось раздельное держатель рулевых тяг (которые стали прямыми) и глушитель. 

Задняя подвеска выглядит похожей получай старую, но это только лишь внешнее и весьма обманчивое однообразие. Во-первых, тут иные рессоры – с увеличенной стрелой прогиба. Изумительный-вторых, колея по рессорам выросла получи 49 мм, а вот углубление колёс уменьшилась. Благодаря этому постоянство должна повыситься, а крены в поворотах повыситься. Так ли это получи самом деле – расскажу вниз.

Все тормоза по кругу стали дисковыми (сначала задние были барабанными), да ну? а сзади появились, как я ранее говорил, спарки. Как видите, ходовая отдел изменилась существенно.

Зато моторчик и коробка передач остались прежними. Моторчик – уже заслуженный бензиновый ЗМЗ 409 Pro объемом 2,7 литра (149,6 л.с.), картонка – пятиступенчатая механика Dymos уроженец из Кореи. 

На тесте было порядочно машин: изотермический фургон и двум тентованные платформы: обычная и удлинённая (длительность – 7050 мм, колесная предприятие – 4180 мм). И мне бешено повезло, что меня посадили из-за руль именно удлинённого Профи – выглядит любопытно, но ещё интереснее осведомиться, как он ездит.

В оный кузов помещается целых восемь европаллет. Опока удлинена за счёт двух вставок – в центральной части в заднем свесе. До сего времени один плюс – это самый осязательный среди предлагаемых УАЗом баллончик для газа (LPG, сжиженный пропан-бутан). Его размах – 150 л против 100 литров у машин с обычной базой. Заводское ГБО – сие, конечно, опция, а не базовое машина.

Теперь вроде бы дозволено и за руль, но УАЗ – возлюбленный на то и УАЗ, дай вам сделать тест грузовика интересным. На случай если на тесте обычного Профи журналисты в своё перепавшее возили по Сибири морковку и свёклу всяким овечкам-барашкам, в таком случае в этот раз нас заставили погрузнуть в работу ещё глубже. В данный момент мы регистрировались на Яндексе и работали в грузовом точило. 

Начнём сначала

Странно, хотя буду честен: я прямо-таки кайфанул ото процесса регистрации в приложении Яндекс.Для (Таксометр). Именно с этого многие и начинают. Если только не получится пройти данный этап, в грузоперевозках человеку создавать нечего (шутка).

Само после себе приложение простое и не иначе. У него есть только плохо недостатка: очень сильно жрёт мина батареи (видимо, из-вслед постоянно включенной геолокации и навигатора) и здорово высокая степень подозрительности. Популярно, что Яндекс стремится водиться уверенным в своих водителях, а уж больно трудно аппозиция принимало фотографии моих документов. Водительское знаменование ещё туда-сюда, а смотри фотографию паспорта Яндекс вероятно не хотел принимать. Перемычка, он у вас испорчен. Позднее всё-таки принял, хотя на шаге идентификации моей сплетня сервис никак не был способным поверить, что тот экстазный молодой человек на фотографии в паспорте и сия старая развалина на селфи – сие одна и та же физиомордия. Что поделать, в свои числительное позади существительного: часа два 38 я мало похож держи себя же 20-летнего. А если меня это беспокоит непочатый угол, то всех подряд допускающий Яндекс.Про этот эпизод принять никак не был способным и требовал от меня доказательств, аюшки? я – это я. В тот момент, в некоторых случаях меня это стало подбешивать, а изо камеры телефона на меня, если вам угодно, стал смотреть Феликс Дзержинский с наганом, аппозиция сменило гнев на благосклонность и разрешило мне работать. В конечном итоге-то! Открываем дверь и садимся вслед за руль.

Внутри – всё оный же Профи, только крошечку лучше. В качестве опции днесь можно заказать сиденья ото Патриота, а рулевая колонка имеет хоть две регулировки: по наклону и вылету. Они никак не слишком большого диапазона, однако их вполне достаточно. Что по сказать, что положение руля сравнительно кресла и педалей тут суммарно удачное, так что никаких сложностей несть, а регулировка колонки позволяет опуститься и вовсе идеально. Единственное, отчего мне не понравилось, сие возможности регулировки наклона спинки кресла. Вот-первых, эту «крутилку» чудо) как сложно найти: она в самом деле аккурат между креслом и стойкой кузова, поэтому подобраться к ней рукой весть сложно. А покрутить её – кроме сложнее. Во-вторых, ми при росте 179 см пришлось переставать сильно отодвигать сиденье отступать, а в этом положении оно без малого упирается спинкой в заднюю стенку. В итоге неправильная, хотя очень удобная посадка «полулёжа» ми оказалась недоступной. Да и любая другая, окр «табуреточной», тоже. Первые минут цифра я страдал, потом привык. И скажу мгновенно: за весь день работы (а были поездки неважный (=маловажный) только по Москве, так по области) я ни разу отнюдь не почувствовал от посадки дискомфорта. И сие хорошо.

Плохо, что в огромный снаружи кабине внутри чрезвычайно тесновато. Формально она трёхместная, да, скорее всего, именно туточки и становится понятен смысл названия «полуторка» – одесную от водителя нормально сядут точию полтора человека, а никак безлюдный (=малолюдный) два. Мы же ездили наедине: я и опытный водитель Александр, какой сидел рядом со мной и выполнял дело экспедитора. Вдвоём места ешь — не хочу, но, например, нам желательно снять куртки, но подевать их было некуда. Куцый отсек под пассажирским сиденьем был занят инструментом, а свободное простор между нами, куда после оптимистичным расчётам УАЗа и (страсть гипотетически может сесть пока еще один пассажир, поместился мои весьма скромных размеров кофр чтобы фотоаппарата. В итоге положить в кабине манатки просто некуда. Зато в карманы дверей помещаются пусть даже литровые бутылки с водой. Парадоксально, да.

Работа мотора ЗМЗ Насчет (он же в бензиновой версии – ЗМЗ 409051 и в битопливной – ЗМЗ 409052) сроду не отличалась повышенной ровностью. Возлюбленный всё так же приплясывает получи и распишись холостых оборотах, но ради грузовика это не что-то около уж и важно. Пока двигатель прогревается, запускаем приложение и ищем запрещение. Заказ приходит почти скоро, но в другом конце Москвы. Поехали!

Профи, же другой 

В первые километры, до этого времени до въезда на ТТК, ловлю себя получай мысли: «Хм, а ведь я без- подруливаю». Ну ничего, впереди – «трёшка», а вслед за тем, судя по заказу бери Яндексе, область. Там то ли дело видно будет.

Пустой Профи быть по сему легко. Настолько, что я беспримерно быстро привык обгонять гружёные (и перегруженные) Газели. Невыгодный думал, что скажу сие, но уазовцам удалось обделать шасси, которое теперь воистину похоже на легковое. Комплекс очень хорошо слушается руля, мало-: неграмотный гуляет по полосе и инда весьма шустро разгоняется. Без всякого сомнения, что на лежачих полицейских её осязательно потряхивает, но на пустом грузовике по сию пору так и должно быть. Одним короче (говоря), синтез грузовика и легковушки самоочевидно удался. А вот чего безлюдный (=малолюдный) удалось, так это исполнять нормальное управление печкой. У нас тутовник есть даже кондиционер (установлен конверт «Комфорт»), но «крутилка» печки в такой мере и осталась от прежнего Профи. У неё не более чем два режима: «сжечь к …» и «заморозить возьми …». Между этими положениями всего делов одно деление, промежуточного в отлучке, так что так и едем: в таком случае медленно поджариваясь, то разжевывая слова замерзая. Всего одно (раз)дробление, а такая разница…

Тем временем подъезжаем к складу для погрузку. Ох, как туточки узко! Пролезем? Легко! Вопреки на габариты машины, возлюбленная оказывается очень манёвренной. Бесцельно я внутренне приготовился глумиться надо капотной компоновкой: просунуться в недалекий въезд, развернуться, протиснуться – до сей поры это на этом Профи есть сделать без проблем.

Складывание проходит быстро: можно не принять боковой борт, причём к этого не надо фотографировать полностью тент. А вот поперечную стойку тента сдернуть можно, что очень облегчает загрузку. 

Из этого следует, у нас на борту 50 мешков цемента до 25 килограммов и немного мелочи (в среднем 200 кг). Теперь ты да я едем в область, докидываем засим ещё груза и всё коллективно тащим в третью точку.

Направление гружёного Профи несколько изменился. (нечего, ехать стало мягче. Понятное дело, откровенно не хватает тяги бензинового мотора. Зато подконтрольность. Ant. неуправляемость нисколько не пострадала. 

В нужный момент, о моторе. У него немного необыкновенный характер. Он неплохо, почитай по-дизельному тянет ранее примерно с 1000 оборотов, а какого-то подхвата получи высоких ждать от него безуспешно. Вяло покручивая коленвалом, некто разгоняет машину до приемлемой скорости, же о резвости можно забыть. Обаче, один раз я всё-таки обогнал «газельку» с вывернутыми в обратную сторону рессорами.

В области нас ожидает осложнение: много снега и грязи. Согласно подтаявшему снегу с лужами и глубокой колеёй Профи проехал не касаясь частностей легко, как по асфальту. А смотри на раскисшей дороге (метче, грязи) я чуть не застрял. По счастью, что у нас есть волшебная (однако опциональная) кнопочка межколёсной блокировки. Пахнуло палёным сцеплением, но вразвалку я всё-таки подъехал к месту другой погрузки. Отмечу, что вонища сцепления – это результат моей бурной, же не очень умной деятельности (желательно узнать, где машина до настоящего времени-таки застрянет, а она никак не застряла), а в кузове у нас где-то 1,2 т груза. Закидываем пока что 150-200 кг строительных материалов и пытаемся выбиться на дорогу. И опять сие удаётся легко. Вроде, хана получилось. Теперь можно отбывать на шоссе, не забывая для крутилку печки – бой с ней бесконечен.

Получается, теперь у меня за задом почти полторы тонны. Ведь есть, максимальный вес взят. Отчего изменилось? Управляется Профи поперед сих пор прекрасно, разгоняется не бог весть как, тормозит здорово. Но кое-что-нибудь раздражает.

Это «кое-что» скрыто в трансмиссии. Проворней всего, в коробке передач. Круглым счетом как на затяжных спусках сдерживать нужно мотором (да и просто во (избежание сброса скорости лучше беспритязательно отпустить газ), то произвольный раз при замедлении бери пятой передаче приходится развесить уши абсолютно непотребный звук. Сие не гул и не скрежетание, это предсмертный вой погибающего железного рыцаря Тилли-Вилли. Сверху остальных передачах этого звука как не бывало. При этом каждое перепрыгивание передач сопровождается странными флуктуациями в районе коробки. Как видится, что она сейчас сорвётся со своих опор и убежит изо-под машины. Это безгранично досадно, потому что других замечаний к коробке передач в помине (заводе) нет. Переключения очень чёткие, передаточные числа подобраны также удачно. Первое время желательно бы чуть длиннее стержень (для переключения приходится исключать кисть), но потом привыкаешь и далеко не напрягаешься. Но к вою и дёрганью я неведомо зачем и не привык.

После разгрузки горький звук пропал, а я по Ярославскому автодорога со скоростью 100 км/ч, которую Профи держит легко и просто, полетел на базу в Москву. В пятничных вечерних пробках я смотрел возьми пустое место в панели и думал, словно простенькая магнитола тут безграмотный помешала бы, но пусть даже с пакетом «Комфорт» её в помине (заводе) нет. Эх, экономия на спичках. Слаженно, кто захочет – поставит: чтобы бы аудиоподготовка в Профи трескать (за (в) обе щеки). 

Есть или не лопать?

А что ещё есть в новом Профи? Упихивать у него потенциал. Чувствуется, чего машину изменили сильно. Симпатия больше не пытается отвлечь от дороги передний мостишко, её не приходится подхватывать рулём. Конечно, дай дураку Профи, дьявол загрузит задний свес и перестаньте ругаться; но если фондировать вес по-человечески, ведь едет машина как приличествует. И, что характерно, даже с максимальной загрузкой.

Зачем ещё важно потребителю? Натурально, стоимость. Минимальная стоимость уазовской ребордный «полуторки» – 980 000 рублей. Минимальная стоимостное выражение бортовой ГАЗель Бизнес – 1 159 900. Расхождение, конечно, есть. Да и с гарантией положение у УАЗа выглядит лучше: возлюбленный даёт четыре года тож 150 тысяч километров пробега, а Метан на свою «полуторку» – три годы или 80 тысяч пробега. Так, и ГБО, и блокировка могут (пре)бывать не только у Профи, хотя и у ГАЗели. А ещё у ГАЗели полноценная трёхместная лифт, которая заметно просторнее УАЗовской. Опять-таки, мериться «полуторками» можно исключительно долго. Главное, работу по-над ошибками УАЗ совершил, и возлюбленная выглядит довольно удачной. 

Выяснение мнения

Вы — предприниматель. Взяли бы себя такой УАЗ вместо Газели?

Отдавать свой голос

Ваш голос

Целом) голосов:

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть