Мощнее, умнее, упруже… дороже: тест-драйв обновленного Subaru XV


Самый «модно-молодежный» Субару в текущий раз освежился. В некотором смысле стал сильнее русским по духу, затем что как помимо малозаметного обновления внешности трудно переработали подвеску, а также перетряхнули комплектации, убрав сугубо доступные. Мы проехали бери новинке полтысячи километров за бездорожью деревень и лесов Тверской губернии и оценили изменения, полученные моделью 2021 годы.

 

XV, «Икс-Ви» иначе говоря «пятнадцатый», если в шутку выслать это имя в римские цифры, – специфическая манекенщик в гамме Subaru. Российским поклонникам марки, воспитанным нате каноничных Форестерах и Аутбеках и грезившим ночами о «врыксах», сначала трудно было ассимилировать в сложившееся следовать годы коммьюнити дерзкого новичка, которого с трудом ассоциировали с любимым брендом. Впрочем «пятнадцатый» медленно, но пожалуй занял свое место подо солнцем и был принят в взяв семь раз как не слишком неакадемический, но вполне соответствующий субаровской репутации управляемости и драйва.

В облике обновленной механизмы изменений немного. Стала маленько иной черная защитная сбой на передний бампер – боковые приливы вблизи противотуманной оптики заострились и сию минуту в большей степени напоминают клыки. Добавились двушничек новых агрессивных и напоминающих фрезы рисунка оригинальных дисков в 17- и 18-дюймовых диаметрах как же стал доступен новый цветение – так называемый «плазменно-лимонно-желтый перламутр», являющийся разновидностью золотистого, когда по-простому. 

Все сии изменения адресованы горячим поклонникам модели не выделяя частностей и знатокам Subaru в частности, круглым счетом что основной массой водителей бери дороге они едва ли будут замечены. Тем не менее, «пятнадцатый», даже необновленный, продолжает приманивать внимание дерзким и броским видом, сочными красками кузовов, промеж которых радикально чаще, нежели у какой-либо иной марки и модели, встречаются жизнерадостные красная, желтая и оранжевая масти. По существу говоря, дерзко-красная машина попала и сверху наш тест. 

Выезд с столицы в Тверскую область состоялся, в духе видите, в жуткую погоду – потепление обнажила повсюду голый пак, а небо бесконечно разражалось зарядами секущего мокрого снега… Самая субаровская, к слову, погодка!

В салоне механизмы ярких изменений, собственно, как и нет; куда не взглянешь – аминь узнаваемое! Вот раскинула характерные «крылья» с крупной оранжевой прострочкой снаряд, вот – восьмидюймовый мультимедийный воспринимающий дисплей в ее центре, вишь – хорошо видимый в любую погоду по причине глубокой пещере под козырьком 6,3-дюймовый побочный экран, отображающий данные климатической системы и всякая всячина прикладное инфо. Еще Вотан цветной анимированный экран – посереди стрелочных шкал на приборке. Однако все это имелось в XV и предварительно, будем откровенны. Кнопка обогрева руля – бери привычном месте, на самой «баранке», в глубине. Обогревы сидений – в свой черед, панель двухзонного климата – прежняя… 

Теми но самыми остались и кресла: хорошо комфортные, с электрорегулировками, доступными едва только для водителя, с ручными регулировками у пассажира, анданте просторные сзади – оптимальные во (избежание малорослых худеньких взрослых сиречь в идеале детей. XV был и остается стоит только комфортным «горячим полноприводным хетчбеком», невзирая на модный термин «кроссовер», следовательно и багажник изменений не претерпел: симпатия по-прежнему такой а крошечный, 310-литровый, однако зато формирует с опущенными спинками дивана сплошную ровную псевдосфера и скрывает под собой полноразмерную запаску!

В) такой степени что же в конце-концов изменилось после существу? А то все «прежнее», согласен «такое же»…  Тезисно дозволяется сказать так:

  • Полностью переработана балаболка – установлены пружины и амортизаторы с улучшенными характеристиками, сделавшие подвеску сильнее энергоемкой и менее склонной к раскачке.
  • Появилось некоторое незначительное метраж новых сервисных опций.
  • Аминь комплектации XV отныне идут с предустановленным полным комплексом электронных помощников EyeSight Safety Plus, до тех пор доступным лишь в максимальных пакетах.
  • Недорогие (и в области факту маловостребованные покупателями) комплектации с моторами 1,6 литра 114 л.с. исчезли – чтобы России остается один-один(-единственный двухлитровый бензиновый 150-атлетический двигатель.

Пробежимся по разным мелким полезностям и приятностям «сезона 2021». К примеру, появилась работа памяти положения сиденья водителя и зеркал. Положительный момент правое зеркало автоматически наклоняется в оптимальный угол при включении задней передачи. Кнопки памяти врезаны в карбоновую накладку для водительской двери.

Добавлена дымник переднего вида, полезная около парковке в ограниченных условиях и внедорожных маневрах. Тиснение с нее выводится на высший шестидюймовый вспомогательный «климатический» искусство кино в козырьке на верхушке торпедо с через клавиши View на руле.

Доктрина EyeSight Safety Plus сию минуту по умолчанию ставится нате все без исключения комплектации XV. Сие и есть одно из самых важных обновлений, потому как с ним XV, хотя и лишается бюджетных (касательно, разумеется) комплектаций, но зато из этого явствует на новый уровень активной безопасности.

EyeSight – сие целый комплекс электронных помощников водителя, особенно важная часть которого, а аккурат – адаптивный круиз-контроль и поддержание в удержании полосы движения, построена безвыгодный на базе радара неужели лидара (как чаще случается), а на базе стереоскопической камеры в верхней части ветрового стекла, фирменной технологии Subaru. На руку, именно для этого до сих пор обновленные XV оснащаются дополнительным, третьим жиклером омывателя лобового стекла, целью которого является поддержание идеальной чистоты зоны объективов:

Ась? входит в состав EyeSight Safety Plus получи и распишись Subaru XV?

Во-первых, (нечего же, уже упомянутая конструкция «автопилота». Да, безусловно, сей термин некорректен, однако распространен в «широких народных массах» и понятен. И для сегодняшний день массовый и дешёвый «автопилот» выглядит именно наравне система, позволяющая выбирать желаемый рамки скорости и желаемую дистанцию после впереди идущего авто, и комфортно катить, поставив на пол обе цирлы, вдобавок получая подруливающие поправки с автомобиля при случайном уходе с полосы движения.

Нынешний функционал у Subaru XV интересен в томишко числе и тем, что работает лишенный чего каких-либо ограничений нет слов всем диапазоне скоростей, а равным образом стабильно удерживается включенным и около попадании в глубокую лужу (рядом частичном аквапланировании), и при радикальном различии в покрытии около колесами правой и левой стороны (одежда для (трасс и голый лед, покрытый водою). Аналоги других марок таких условий без- любят и порой произвольно дезактивируются в сложных условиях.

Администрация адаптивным круизом осуществляется с через клавиш на рулевом колесе, а отображение отображается как на вспомогательном дисплее подо козырьком, так и на дисплее получай приборной панели. Две фоно отвечают за выбор предельной дистанции перед препятствия, а джойстик-«качалка» – ради выбор скорости . 

Помимо «автопилота» в сверток систем безопасности «Икс Ви» входят:

  • теория автоматического экстренного торможения и предаварийного управления акселератором;
  • метода предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля;
  • концепция оценки усталости водителя;
  • конструкция информирования водителя о возможном столкновении с перекрестным транспортом присутствие движении задним ходом Rear Cross Traffic Alert (RCTA);
  • доктрина обнаружения объектов в «слепых» зонах Blind Spot Detection (BSD);
  • налаженность автоматического торможения при движении задним ходом Reverse Automatic Braking (RAB).

Безоговорочно, не все электронные помощники работают, используя эмпирика со стереокамеры на лобовом стекле. Оказывание объектов в слепых зонах реализуется традиционно с через радаров в заднем бампере, а порядок автоматического торможения при движении задним ходом использует ультразвуковые датчики парктроника. 

Движок для российских XV остался, по образу уже говорилось, лишь Водан. У нас забрали бюджетный 1,6-литровый сердце и не дали 2,5-литровый, популярный для американского варианта XV точно по имени Crosstrek. Наш мотор – сие хорошо известный и ранее двухлитровый 16-дроссельный атмосферный оппозитник FB с непосредственным впрыском и мощностью 150 сил. Болиндер отдает максимальную мощность возьми 6200 оборотах и максимальный дни в 196 Нм на 400 оборотах. Некто совмещен с коробкой-вариатором, которая непогрешимо реализует весь его возможности во всем диапазоне оборотов безо потерь времени и мощности. 

Ветряк любит обороты и раскручивается шутливо и бодро, напоминая честные старые моторы с тросиковыми дросселями. Ну-ка, почти… Машина верно и без пауз стартует и с большой отдачей набирает скорость в режиме педали акселератора «в пол» – вариатор дает двигателю одно мгновение раскручиваться без «захлеба», а общественный порядок распределения момента по колесам позволяет безвыгодный задумываться о типе покрытия около колесами. Впрочем, тут ни плошки принципиально нового нет – в) такой степени же вел себя и «прежний XV».

Каноничный но показатель динамики – время разгона до самого сотни – не слишком впечатляет. XV аж не выходит из «психологически важного рубежа» в 10 секунд, гарантируя сотню следовать 10,6 секунды и формально проигрывая, возьмем, Lada Granta Sport, вот именно простится мне это уподобление. На деле же, бесспорно, эта цифра не значица ровным счетом ничего – важна линейчатость разгона в широком диапазоне. А с ней у вариатора XV в тандеме с умным распределением момента соответственно колесам в полноприводной трансмиссии весь отлично. 

После сотни движок не выказывает даже намека сверху угасание, а выдает стабильный пора на колеса, бодро подхватывая и со временем 120, и после 140. Честно говоря, больше 160 возьми платной трассе мы безлюдный (=малолюдный) разгонялись, но в этих пределах вьюк мотора и вариатора дает отличную линейную динамику и быстрое приближение с любой скорости. Стоит перетопить педаль в пол, и тахометр подпрыгивает вплоть до 5 тысяч оборотов, после а начинает делать характерные «поклевки» в диапазоне ото 5,5 до 6 тысяч оборотов, отображающие «переключения». Вытье вариатора при динамичной езде далеко не донимает, а, наоборот, бодрит – создается этакий «авиационо-симуляторный» режим. 

Наибольшая напряженность его пения – в промежутке через 4,5 до 6 тысяч оборотов агрессивного разгона, неужто а в спокойном режиме он далеко не донимает: при равномерном и прямолинейном движении для скорости 160 км/ч рычаг крутится всего на 3000 оборотах, нате 120 км/ч – на 2500 оборотах, ну-ка а на сотне – всего держи полутора тысячах. Собственно, быть интенсивной езде по «платнику» подо 140-160 км/ч, динамичной езде по мнению ледяным проселкам деревень в районе города Кимры и с протяженным лесным участком деньги на прожитие на сотню вылился в 11,5 литров. Же это, подчеркнем, было сочетанием всех мыслимых режимов лютого расточительства. В спокойном режиме XV укладывается в 9/ 6/ 8 литров (крепость/ трасса/ микст), что жутко рационально и необременительно.

При желании позволительно пользоваться ручным режимом вариатора, некоторый включается сдвиганием селектора АКП раньше упора назад и влево, а управляется подрулевыми лепестками. Увлекательно, что блок управления малограмотный ограничивает водителя в оборотах в этом режиме и позволяет штукарить мотор вплоть до отсечных шести тысяч возьми любой виртуальной передаче, без- вмешиваясь в процесс.

Подрулевая кнопочка «s/i» управляет переключением алгоритмов работы двигателя в рамках функции SI-DRIVE, которые визуализируются в дисплее в виде более крутого и больше пологого графиков крутящего момента (хоть графики, разумеется, условные, далеко не размеченные в цифрах и не имеющие осей абсцисс и ординат). Практически, «i» тут обозначает «intelligent» и ориентировано в экономичность, а «s», соответственно, «sport» и ориентировано получи динамику. Нам жалеть выпивка нужды не было, и (вся тест прошел в режиме «s», обещающем больше острую реакцию на рычаг газа и более позднее износ отсечки. Впрочем, если барабанить откровенно, существенного преображения поведения механизмы при переключении с «интеллиХента» получи «спорЦмэна» я лично не отметил. Паче-менее явно проявляется да что вы что реакция мотора в «спорте» получи и распишись сброс газа – блок управления двигателем заставляет обороты легонечко «подвисать», придерживая их в повышенной готовности к следующему нажатию получи педаль. 

Наиболее же выразительным обновлением XV образца 2021 лета стала переработанная подвеска. По существу говоря, русификация любой модели какой бы то ни был марки традиционно начинается с установки «пакета чтобы плохих дорог», и «Икс Ви» после этого не стал исключением, оказавшись, по части сути, «русифицированным дважды»! Верно, машина – не новинка, и к нашим дорогам симпатия была превосходно адаптирована и вперед, но обновленный XV просто шикарен в этом плане! Гидроподвеска с совершенно новыми пружинами и амортизаторами стала полном) объеме не пробиваемой и еще не так склонной к кренам и раскачке, возле этом сохранив комфорт в полной мере. Бери ней можно проходить крупные «лежачие полицейские» держи скорости 50-60 километров в миг, не боясь за становой) хребет и зубы, лихо «козлить» соответственно легкому бездорожью – её энергоемкость в какой-либо-то момент приводит к мысли, сколько под тобой не (едва городской хетчбек (ну по рукам-ладно, кроссовер – если по (волшебству чьи-то чувства задеты!), а крепкое рамное штатив полноценного среднеразмерного внедорожника. Опасная, в меру, иллюзия… Но до что приятная!

Еще одной фишкой обновленного Subaru XV стала улучшенная двухрежимная построение помощи при движении за бездорожью. Собственно, именно вследствие ей мы без зависаний и «галстука» прошли многокилометровый оборот по мартовским лесовозным дорогам Оршинского лесничества Калининского района Тверской области! Лесорубы, живущие в лесных бытовках и перемещающиеся в лоне делянками на тракторах, серия удивились, увидев бодро наезживающий мимо их «Белоруса» как будто городской на первый суждение автомобильчик!

Глубокий вязкий подтаявший сало, разбитая тракторами колея – опцион, наверное, смешные для УАЗа, так без шуток суровые во (избежание XV с его весьма относительными внедорожными способностями. Хотя «джуниор» из семейства Плеяд маловыгодный спасовал – ровное днище, солидные автомобиль (R18 225/55 Hakkapelitta R3 SUV) и внедорожный алгорифм управления тягой X-MODE отработали завал.

Эта функция (включающаяся отдельной кнопкой в районе селектора АКП) – без- новинка для XV сама до себе, но прежде симпатия была «одноступенчатой». На обновленном но автомобиле она может перекидываться между стилями езды «снег/ грязь» и «глубокие крупа/ грязь». В рамках режима X-MODE предварительно замедлялась реакция на рычаг газа, чтобы предотвратить зарывание колес и посадку на днище, оптимизировалось направл крутящего момента по осям и немножечко менялись алгоритмы антипробуксовочной системы. И в нем можно было отдельным действием (нажатием соответствующей кнопки) удалить антипробуксовочную систему – но сие делалось лишь осознанно, с пониманием того, чего данные дорожные условия подымай выше преодолевать с инерцией, которую якобы раз отнимает «антибукс». Нынче же режим «глубокие пороша/ грязь» как раз охватывает в себя в том числе автоматическую дезактивацию антипробуксовочной системы и максимально эффективен чтобы преодоления участков слабого грунта ускоренным темпом, «с лету». 

Не иначе, даже в обновленном XV можно нанять некоторый «пакет придирок». Далеко не сказать, что их видимо-нев, но мы отметили следующее: 

  • Повременно отключающаяся в режиме «автопилота» компания EyeSight. Нет, это в целом полностью допустимо, и инструкция многократно и беспрестанно предупреждает: «EyeSight может рассеяться, когда сочтет комплекс условий неподходящим с целью работы, так что неважный (=маловажный) считайте, что будущее уж наступило и машиной можно безграмотный управлять вручную»! Это не хуже кого раз нормально и понятно, однако у нас EyeSight, благополучно игнорируя льдом и глубокие лужи на все равно кто скорости, выключалась пару раз как-то в совершенно обычных условиях ровного шоссейка, а не, скажем, в туман аль лютую грязь, что равно как раз было бы всесторонне объяснимым. Тем более кое-что после повторной активации возлюбленная тут же включалась что ни в чем ни встарь…
  • Удивительно, но в самой доступной изо возможных комплектаций сиденье водителя неважный (=маловажный) имеет электроприводов, а для пассажирского они недоступны и в самой предорогой… На фоне обилия электроники сие более чем странно. 
  • Шумоизоляцию желательно бы видеть получше: получи и распишись высоких скоростях крайне затруднен собеседование между передним и задним поблизости, а также сильно шумит ветр сверху – вероятно, завихряясь в рейлингах крыши, возлюбленный пробивается в салон через крышу и остекление.
  • Невзирая на обилие дисплеев, интерфейс многообразно назвать оптимальным. В отображении многочисленной информации безлюдный (=малолюдный) всегда можно найти системность, визуализация получай экране приборной панели и вспомогательном дисплее почти козырьком избыточная, в ней путается шары и теряются мелкие пиктограммы и цифры. Около этом, например, в режиме CarPlay подле подключенном в качестве навигатора телефоне и работающем в фоне беспроволочный телеграф. Ant. телевидение частота радио нигде приставки не- отображается – ни на одном изо трех дисплеев.
  • Звучание аудиосистемы исключительно средненькое – с пластмассовым оттенком, уж на что молодец есть у вас и неискаженное даже на максимуме.

  • Разрез подлокотника со стороны задних пассажиров выглядит скромно удивительно – это простой пластмассовый щит без ничего! Ни дефлекторов климата, ни вспомогательного управления аудиосистемой, ни гнезда USB возможно ли 12 вольт, ни ажно простого подстаканника – пусто…

Давай а что можно сказать о ценах? Увы и ах, тут поводов для радости формалистически стало меньше. Несмотря нате то что мотор 1,6 литра был со всей откровенностью слабоватым, и лишь два литра и 150 сил представляют чтобы XV определенный оптимум (а некоторым так и подмывает и погорячее), его уход артельно с усилением комплектаций привел к существенному поднятию минимального входного порога в круг новых Subaru. Комплектации Safety, Elegance и Premium, в которых представлен воскрешенный XV, стоят 2 459 000, 2 520 000 и 2 630 000 рублей. Доступным «пятнадцатый» сделано больше не будет…

Референдум

Взяли бы подновленный XV?

Голосовать

Ваш напев

Всего голосов:

Корень



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть