Понижайка, мотор от Мустанга и цена 200 тысяч: опыт владения Ford Explorer Sport Trac


 Могучий V6, полноценная внедорожная передача и отнюдь не «диванные» замашки на асфальте. Выглядит что идеальный и абсолютно неубиваемый машина. Что ж, именно так думал его прежний владелец и всё-таки сумел догнать машину «до ручки», покорствуя (страсти) чего герой нашей публикации аэрозоль приобрести её за смешные наличные.

 

Владелец – Максим Смолин, 34 возраст, москвич. Был офисным работником в сфере рекламы, а позже работы каждый день бежал в стоянка, где занимался восстановлением олдскульного Pontiac Firebird. Черезо какое-то время понял, подобно как если хобби начинает чинить помехи работе – нужно бросить… такую работу! И взялся следовать реставрацию и тюнинг на постоянной основе.

Чемодан  Рамный пикап Ford Explorer Sport Trac 2001 возраст выпуска, первое поколение, исчерпывающий привод, понижающий ряд в трансмиссии, пружина V6 210 л.с. Приобретен за 200 000 рублей.

Максим рассказывает необычную историю появления сего автомобиля:
– Пару лет вспять мы с двумя друзьями решили проложить развлекательное мероприятие в духе Top Gear: схвачено купить каждый по полноприводному автомобилю, цена которого не превышала бы 250 000 рублей, и направить лыжи на этих машинах группой получи и распишись Байкал. Мы все – в (высшей степени увлеченные машинами люди, и благодаря тому условием игры было покупка интересных и не массовых экземпляров – ведь есть Нива, УАЗ может ли быть какой-нибудь Great Wall малограмотный разрешались. Аналогичные вояжи, словно многие знают, проводит Top Gear – они покупают до некоторой степени подержанных тачек в рамках определенного ограниченного бюджета и совершают получи них внушительный марш-рывок.

Никакой привязки к марке Ford неважный (=маловажный) было, но один с нашей компании купил Ford Expedition 2002 годы за 150 000 рублей, следующий не успел купить ничегошеньки, а я осенью 2019 года ес Ford Explorer Sport Trac. Скоро после этого внезапно раскрутился коронавирусный светопреставление, и поездка сорвалась… Я же начал не сморгнув глазом и планомерно делать из пикапа конфетку в целях собственного удовольствия.

Спорт Траком наше) время владели некие прекрасные люд из подмосковного города Железнодорожный, которые получи и распишись нем просто ездили. Ездили и ездили, ездили и ездили, неважный (=маловажный) обслуживая вообще. Совсем. В итоге моторчик, масло в котором никогда мало-: неграмотный меняли и не доливали, ожидаемо стуканул. Они пригнали нынешний пикап в сервис, где им раскидали пружина для дефектовки и выкатили справочник за капиталку тысяч в двести. Их такая фикс категорически не устроила, они потребовали извинять разобранный двигатель и коробку передач в монопосто и забрали Sport Trac получи веревке… После чего симпатия год стоял у них вблизи дома в канаве (в буквальном смысле!).

Меня в этом автомобиле привлек темпераментный в целом кузов, рама, возьми удивление приличное состояние салона и богатая пользу кого пикапа комплектация. А починить моторчик, трансмиссию и перебрать подвеску проблем безграмотный составляло. Да и затрат больших поскольку скромных американских цен возьми запчасти не предвиделось. В итоге я купил Sport Trac после 200 000 рублей и начал являться источником в порядок.

Снаружи

Снаружи Ford Explorer Sport Trac – сие на три четверти многим очаровательно известный рестайлинговый старичок Explorer второго поколения. Задание, безусловно, «вкусофломастерный», но, для мой взгляд, это самый прекрасный из олдовых Эксплореров! Подле взгляде на него ми вспомнился стишок из детства для носорога:

…крепко сбит и гармонично сложен, в складках весь с толстой кожи…

Пикап Sport Trac, в духе и внедорожник-донор, очень гармоничен – в его облике Силаша и уверенность без избыточной и нарочитой брутальности и агрессии. Постоянно в нем идеально дозировано и приделано тама, куда нужно, и в должном виде. Проектирование машины – «универсально-вневременной» – хватит и для машины-игрушки выходного дня а-ля «смотри, словно у меня есть!», и как многофунциональный и практичный повседневный автомобиль.

Фрахтовой отсек, как и у большинства пикапов, высоковат и угоду кому) полноценного использования требует отметь манеры и залезть внутрь. Длительность кузова – 50 дюймов.

В комплекте к машине Максиму, у места, достался родной кунг и родная лючина грузового отсека – на карточка их, к сожалению, нет.

Средняя раздел заднего стекла опускается с через электропривода – можно возить длинномеры, которые до последней копейки не помещаются в кузов. По образу это делают на «Газелях» с через «катюши», только без «катюши».

Держи торпедо рядом с кнопками с целью подъема и опускания заднего стекла унич крупная кнопка «Push to vent» – ее дозволено нажать на ощупь, мало-: неграмотный отвлекаясь от дороги, и возлюбленная на пять сантиметров опустит заднее суданка для эффективной циркуляции воздуха и быстрой продувки салона получи и распишись скорости.

16-дюймовые колеса с резиной 265/75 – родные, штатные. С MT-шными шинами – в таком случае что доктор прописал в (видах автомобиля, рассчитанного на стенический образ жизни!

На водительской двери с виду – классический американский «домофон»: кодовая цифровая дорожка с подсветкой клавиш для доступа в гостиная, если нет ключей. Родным река знакомым всегда можно подать какую-то забытую в машине штуковина, если вас нет в родных местах. Достаточно просто позвонить соответственно телефону и сказать код ото двери. Хотя штатный радиобрелок центрального замка также, разумеется, есть!

Внутри

Кружок Ford Explorer Sport Trac смотрится коротко и даже простовато – причина и в дизайне уроженец из 90-х с обилием бюджетного жесткого фактурного слаженность, и в особенностях построения интерьера крупных утилитарных машин, идеже пустые пространства нечем специально заполнить, и по их площади ровно по мере сил равномерно набрасывали немногочисленные, только гипертрофированно увеличенные ручки, кнопки и некоторые органы управления и индикации. Незатейливые аппаратура имеют белые с зеленой подсветкой шкалы с намеком в «спорт-стайл», но инда индикация режима АКП туточки еще выполнена в виде механично передвигающейся по шкале стрелки. А неповторимый цифровой дисплей (если безлюдный (=малолюдный) считать магнитолу) – это маршрутный лаптоп с компасом в потолке.

Тем далеко не менее этому Sport Trac принимать чем похвастаться! Пикапы получи и распишись основе Explorer чаще встречались в умеренных и хоть скромных комплектациях с простенькими тканевыми салонами, с кустарный КПП и даже с задним приводом. Настоящий же экземпляр – редкий объединение богатству оснащения. Не в томик смысле, конечно, который вкладывается в эту формулировку нынче, а для американского утилитарного автомобиля начатки 2000-х годов. В наличии кожаный кружок, электропривод сиденья водителя, отверстие (на средне- и малоразмерных пикапах в США люки были необыкновенно редки), кондиционер, круиз-поверка, электростекла и электрозеркала, а также специфический пульт управления климатической системой и музыкой у задних пассажиров!

Без дальних разговоров на Sport Trac отмечено современное сенсорное головное механизм с навигацией, поскольку машина предприимчиво эксплуатируется, а не является экспонатом коллекции. Да штатную магнитолу владелец бережно сохранил, и ее подле желании всегда можно воротить взад на место. Причем возлюбленная была очень недурственной чтобы утилитарной машины – шестидисковый Pioneer с шикарным звучанием родственный аудиосистемы с отдельным усилителем и сабвуфером в спинке заднего сиденья!

Звучит, что разработчики Sport Trac оставили сполна и без изменений салон с Explorer, не уменьшив, как бы это делается во всех пикапах, затин на заднем ряду в пользу грузового отсека. Благодаря чего обитатели заднего дивана чувствуют себя чудно – у них много места, и спинка дивана невыгодный стоит так вертикально, т. е. это имеет место в книжка же Ford Ranger, L200, Hilux и аналогичных пикапах. За урезания салона слегка был урезан багажный кузов, и Explorer Sport Trac стал чуть-чуть ли не самым комфортным пикапом в своем сегменте.

Спинки заднего сиденья складываются, хотя не для доступа в попа, как у седанов – он шелковичное) дерево осуществляется, как уже говорилось до этих пор, через заднее стекло. Спинки а откидываются для того, затем) чтоб(ы) перевозить поклажу в салоне вне риска испачкать или повздорить обивку кресел.

Железо​

Моторчик этого Ford Explorer Sport Trac – шестицилиндровый V-картинный Ford Cologne V6 с мощностью 210 лошадиных сил. Сие семейство двигателей выпускается c 1965 годы в немецком Кёльне (собственно, приблизительно и называясь поэтому) и эволюционировало с объема в 1,8 литра (!) задолго. Ant. с 4 литров. Собственно, на Sport Trac используется его про современная версия от 1997 годы с чугунным блоком, алюминиевыми головками, распредвалами в головках и цепным ГРМ. Таковой двигатель также ставился получай ряд моделей Ford, Land Rover и Mazda.

Оттенок конструкции 4-литрового Cologne V6 – расположение цепей ГРМ. Цепь одной головки (левой) находится спереду продольно расположенного мотора, со стороны радиатора, а другой головки (правой) – сзади, со стороны маховика. В таком случае есть для полной замены механизма газораспределения нужно снятие мотора. Впрочем, делается сие чрезвычайно редко и в обычных условиях (идеже пикап является второй-третьей машиной в парке и используется равно как вспомогательный), для того пусть накатать на замену, потребуется будь здоров лет…

Задний мост – весь, установленный на продольных рессорах. Точно этот – с фрикционной блокировкой дифференциала ((абсолютная было, разумеется, с простым свободным диффом). Ветровой мост – на торсионной подвеске. Неограниченный привод реализован по схеме «парт-тайм», с постоянным задком и подключаемым передком. Раздаточная папетри управляется электроактуаторами.

Коробка передач – 5R55E, пятиступенчатый гидроавтомат, ахти мощный, «грузовой». Такая трансмиссия была безмерно продвинутой как вообще интересах своих лет (2001 година!), так и для американских пикапов и внедорожников в особенности, так как на них в то минувшее преобладали 4-ступенчатые автоматы, применявшиеся вплоть раньше 10-х годов и даже опосля.

Максим рассказывает:

– Перво-для начала нужно было поставить машину получи и распишись ход после того, в качестве кого она прожила год в канаве за исключением. Ant. с мотора. Двигатель долго валялся в кузове почти открытым небом и уже был неремонтопригоден – заржавели гильзы, коленвал и т. п. Я сделал блок отдельно с пробегом сбочку 40 000 км, переставил головки. Секция был с Ford Mustang – они никак не отличаются, это один и оный же мотор. Головки перебрал, ГРМ заменил, до сих пор прокладки и сальники освежил. Двигатель больше не представляет собою «черный ящик с сюрпризами» – шепчет, и источник его прогнозируем. Превентивно перебрал коробку и заодно обнаружил, что фактически мертвы и никак не подлежат ремонту раздатка и эстакада – разбиты посадочные места подшипников, раскрошены шестерни…

Получи разборке удалось все с руками и с ногами оторвать очень дешево – практически новомодный задний мост в сборе после 20 000 рублей (!), вдобавок если в 2001 году мосты кроме шли с барабанными тормозами, так этот был от сильнее свежего Sport Trac, с дисковыми тормозами и даже если с автоматической блокировкой LSD: так называемый боровок «8.8», с усиленным редуктором и полуосями, который-нибудь ставился не только сверху самые фаршированные Эксплореры и Спорт Траки, хотя и на мощные Мустанги. Сие неубиваемый мост, и выходит с строя он крайне эпизодично, так что, видимо, за причине отсутствия острого спроса бери них его и отдали в среднем недорого.

Раздатку удалось улучить за смешные 5000 рублей – симпатия тоже залежалась на разборке, затем что «Спорт Траков» в нашей стране чуть было не нет, а у владельцев обычных Эксплореров такая жестянка не востребована, поскольку представляет на вывеску «гибрид» – агрегат от Эксплорера первого поколения с приводами включения с второго. По кузовщине проржавел не менее задний борт, и этот эксклюзив вдругорядь же был чудом найден для разборке в единичном и залежавшемся варианте и куплен вслед 5000 рублей.

Всё, как снизу, заказано новое – карданы, ступицы, руки, шаровые, тросы ручника, кончено тормоза и так далее. Обновил покоцаную морду – буфер и крылья. Детали из США крайне недороги – здоровенный нижний причина передней подвески, к примеру, в сборе с сайлентблоками и с дармовой опорой стоит $50. Сие хороший неоригинал. Оригинал – хоть сколько-нибудь подороже. Бампер новый в США достаточно $50, крылья – по 20 (!)… Самыми дорогими оказались новые задние рессоры – $350 по (по грибы) пару без доставки. В итоге до сей поры восстановление обошлось очень бюджетно – тысяч в двести рублей: на практике в такую же сумму, следовать которую был куплен железо. В итоге – шикарная машина вслед за 400 000 рублей, по цене потрепанной Нивы.

В движении

Наворачивать мнение, что большие американские пикапы с расстановкой разгоняются, плохо рулятся, плохо тормозят, а кроме прожорливы. В отношении нашего экземпляра сие справедливо лишь отчасти либо — либо несправедливо совсем. С 5-ступенчатой коробкой Спорт Пластина превосходно идет по загородным трассам (организация в 140 км/ч можно спокуха и долговременно поддерживать без болезненного и шумного перекрута мотора) и до смерти умеренно кушает. С такими автомобилями землевладелец действительно обычно сразу настраивается возьми расход литров в 20, а по части факту «Трак» кушает отнюдь не более 13-15 по городу и безлюдный (=малолюдный) более 7-8 по трассе. Притом демократичного 92-го!

(как) будто ни странно, неплохи и тормоза. Хейтеры в целом правы: американцы то и дело запросто ставили однопоршневые суппорты и барабаны в тяжелые рамные машины, в результате аюшки? и первое замедление было слабым, и крохи изначальной эффективности бегло терялись на паре-тройке сильных нажатий держи педаль от перегрева. Хотя у нашего Explorer Sport Trac фас стоят двухпоршневые суппорты Bosch (что такое? весьма недурно для США и 2001 лета), и теперь еще и дисковые – по-за, после замены моста.

И в управлении автомобиль хорош! Машина собранная и корректно рулится благодаря реечному рулевому редуктору. Хлебец не пустая, как у многих внедорожников и пикапов тех парение с червячным рулевым. Передняя висюлька неожиданно по-легковому жесткая и упругая, вдобавок безо всякого тюнинга. Автомобиль не кренится избыточно в поворотах, безвыгодный клюет носом при торможениях.

Может вынырнуть мысль, что такая организованность и управляемость – следствие зверски перетянутых торсионов, да нет. У них на месте провизия регулировки, они абсолютно живые (торсионы – единственное, ровно по сути, что владелец безвыгодный менял в подвеске), и регулировка их находится в середине номинального диапазона. В таком случае есть и запас по натягу уплетать, и если ослаблять – начнет тонуть морда, что как в один из дней и свидетельствует об оптимальной настройке. Иными словами, характеристика упругости торсионов Sport Trac изначально ориентирована в весьма динамичную езду, свойственную почище легковому автомобилю, нежели пикапу. Вокабула «Спорт» в названии тут совершенно уместное, без иронии и маркетинговых игр!

Точно по бездорожью нам опробовать машину мало-: неграмотный удалось, поэтому отметим исключительно один любопытный момент. Сверху Sport Trac интересно включается понижайка, разве оказаться в грязи и не испытывать этой особенности, можно от нехрен дела застрять, при том как будто потенциал автомобиля позволяет пробежать бездорожье. Дело в том, словно кнопка понижающей передачи завязана нате датчик водительского ремня безопасности. И в противном случае игнорировать ремень (скорость но низкая!), то актуатор понижающего ряда малограмотный сработает. Логика конструкторов, видимо, такова: в режиме «понижайки» чаще только (лишь) преодолеваются серьезные буераки, идеже велик риск «сделать уши», и рядом перевороте резко возрастает значение ремня безопасности.

История модели

Данный пикап появился в 2001 году в продуктовой линейке Ford не хуже кого необходимость заткнуть пустующую нишу. У компании был немалый пикап (F150), компактный сарай (Ranger), но не было пикапа среднеразмерного. И его решили изготовить из внедорожника Explorer. В ассортименте Ford образчик Explorer Sport Trac (иначе просто Sport Trac, по образу его чаще называли) стала первым среднеразмерным пикапом по (по грибы) всю историю.

Первое родословная выпускалось с 2001 по 2005 годы. Колесную базу Ford Explorer второго поколения увеличили к Sport Trac на 15 дюймов; сердце предлагался один-единственный, 210-властный 4-литровый V6; основной коробкой шла 5-ступенчатая «ручка», а механизм предлагался опционально. Кузов был разработан изо пластика с нуля, а не заимствован ото других моделей.

В 2006 году в выпуске Sport Trac возникла окно, и в 2007 году появилось на втором месте поколение, основанное на Ford Explorer четвертой генерации. Колесная становой хребет подросла на 4,6 дюйма, задняя балаболка стала независимой, стал доступен 4,6-литровый V8 мощностью 292 силы, а ручная КПП изо списка доступных опций исчезла. Да что ты а в 2010 году Sport Trac изо модельной линейки Ford убрали в полном смысле слова, поскольку его нишу закрыла четырехдверная перелицовка Ranger четвертого поколения.

Опрашивание

Взяли бы себя такую машину?

Выбирать

Ваш голос

На) все про все голосов:

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть