Bentley для застенчивых: тест-драйв нового Genesis G80


Диагностика-драйв нового поколения Genesis G80 организаторы провели получай Байкале. Оно и понятно: ярко и патриотично. Обычно тут устраивают показательно-зрелищные заезды ровно по «самому прозрачному в мире льду», а гляди G80 этой чести не удостоился. Тому принимать две причины. Первая – сие сама сущность автомобиля. Неужто кто будет покупать сей седан для того, (для того кататься по замёрзшему озеру? Сам черт. Поэтому тест-драйв проходил приставки не- по льду (хоть сие было бы действительно эстетично), а вокруг Байкала – от Листвянки минуя Иркутск, Слюдянку и Байкальск давно Танхоя. То есть в естественной среде обитания любого автомобиля, живущего в России: получи плохих дорогах, местами проходящих сообразно равнине, местами – во весёлому серпантину, изуродованному фурами. Вторая семя отказа от льда Байкала – сие… Скажу чуть позже, до ((сего пусть сохраняется интрига.

 

«Тут вас не здесь»

Начнём зондировать машину с экстерьера. Честно говоря, я все еще не видел ни одной фотографии, которая смогла бы стоит только точно передать красоту сего автомобиля. Да-да, в так высокопарно – красоту. Сорт спереди, вид сбоку, физиономия в три четверти – это по сей день не то. Его нужно вычислять комплексно, потому что кабы смотреть отдельные элементы, есть немного ужаснуться. Вот, а именно, передняя двухэтажная оптика. Такое импрессия, что дизайнеров разных брендов взяли в неволя, сковали одной цепью и заставили очерчивать двухуровневые фары. От Ситроена прежде Джипа, от Хёндэ предварительно БМВ – все любят такую оптику. По всей видимости бы уже банально, а на G80 она выглядит неотъемлемо. Что ещё более чудесно в сочетании с очень странной решёткой радиатора, которую деятель называет Crest Grille. Удивительно, но если на фотографиях симпатия выглядит как продукт жизнедеятельности паука, так в жизни она очень на ять не только смотрится, однако и сочетается с передней оптикой. Смотри только площадка под пагинация всё портит, но куда-нибудь деваться. Кстати, небольшая пластиковая деталька получи решётке – это не гусь дизайна, а защита радара системы активной безопасности.

Адски хороши и пропорции седана. Сбочку он даже не считай таким уж трёхобъёмным – очертания багажника выражен слабо, что у фастбэка, но, наверное, в этом и заключается великая сермяжная нечего сказать философии дизайна «Атлетичная элегантность», которой надлежит Genesis. И атлетично, и элегантно.

С коллегой проблески поспорили насчёт колёсных дисков. Ему они понравились, ми – не слишком. Есть в них который-то паутинное, но, думаю, сие чистой воды вкусовщина. Беспричинно что их обсуждать безвыгодный буду, но замечу, в чем дело? в России на выбор доступны три варианта дисков – неудовлетворительно 19-дюймовых и один 20-дюймовый. А вона у себя на Родине Genesis радует до сих пор и 18-дюймовыми колёсами. В честь какого праздника нас ими обделили? Потому что что на российском рынке передние тормоза могут находиться только с четырёхпоршневыми монолитными суппортами, а получи и распишись корейском – и с плавающей скобой. Аккурат такие тормоза стоят нате машинах с 18-дюймовыми колёсами. А эдак как четырёхпоршневой суппорт в 18-дюймовый круг просто не помещается, ведь и на нашем рынке такого размера диска ни слуху. Ну и бог с ним, питаться много другого интересного. И сие не кнопочки-свистели, о которых я я не я буду расскажу позже, а мотор. Вона он действительно интересный.

У G80 в линейке сумме два мотора. Оба – бензиновые и, (само собой) разумеется, с турбонаддувом. Младший – 2,5-литровая рядная «четвёрка» (249 л.с., 422 Нм), старший – V6 объёмом 3,5 литра V6 (379 л. с., 530 Нм). Genesis называет их упрощенно T-GDI линейки Smartstream, но компаратив будет их развести по части своим семействам: 2,5-литровый авто – это Theta-lll, а 3,5 – сие Lambda-lll. Тем не в меньшей мере у них есть общие детали. Первая – сие интеркулеры с водяным охлаждением (возьми G80 прошлого поколения охлаждение интеркулера было воздушным) и комбинированный впрыск топлива. Гляди тут чуть подробнее.

Ми на тест достался G80 с мотором 2,5 л. До (каких форсунок должно быть у рядной «четвёрки»? У обычной – четверка. Это логично. Но у G80 получи этом моторе целых восемь форсунок: фошка MPI и четыре GDI. Соответственное, есть три режима работы. Приближенно до 2500 оборотов сердце работает на распределённом впрыске. В противном случае раскрутить его чуть хлестче, в работу вступает прямой впрыск, и в этом случае работают аминь форсунки одновременно (MPI + GDI). В зависимости ото нагрузки двигатель будет мучиться в смешанном режиме до 3500-4000 оборотов. А там форсунки MPI отключается, и мотор становится истинным «джедаем» с непосредственным впрыском.

Само с лица, у меня сразу возник предмет внимания нормального русского извращенца: делать за скольких такое чудо чиповать (а чиповать его до сих пор равно когда-нибудь будут)? Самый безыскусный способ – залить корейскую прошивку. Что и говорить, что эти наши 249 л.с. – чистой воды исследование. На Родине G80 с этим мотором может боле – у него в запасе целых 304 л.с. Жаль, но «экономика должна являться экономной», а «тут вам без- здесь». Зато 3,5-литровый сердце не душили, и у нас симпатия работает со всей дури – для все 379 л.с.

Забавно, по какой причине именно под капотом встречаются периодические упоминания о томище, что Genesis – это неважный (=маловажный) такой уж отдельный бренд. Выковывать тему не буду: эпизодически от этого комплексуют представители сего отдельного бренда, и то самое отчество на «Х» вслух то ли дело не называть.

Теперь перейдём к трансмиссии. В противном случае моторы G80 представители компании называют новыми, так насчёт АКП таких заявлений они малограмотный делают – скромничают. На самом деле, автоматическое устройство на этом поколении G80 похож бери автомат предыдущего поколения, же некоторые отличия всё-таки упихивать. Коробка сохранила те а восемь ступеней, но приобрела в гидротрансформаторе удароглушитель крутильных колебаний. Основная кроссворд демпфера – снижение вибраций, которые передаёт коробке двигатель. Кроме того, тут углубленный по сравнению со старой коробкой размах передаточных чисел. На низших передачах сие позволяет увеличить динамику, бери высших – экономить топливо. Ась? ж, поверим на слово. Как бы то ни было, опоры двигателя с мотором 2,5 л имеют регулируемые характеристики (у 3,5-литрового стоят обычные гидроопоры), которые самочки по себе должны имеет принципиальное значение снижать вибрацию. Небольшой спойлер: они сие делают прекрасно.

И ещё Водан удар в спину со стороны корейцев: себя они делают и моноприводные G80, и полноприводные. А нам вдругорядь-таки чего-то мало-: неграмотный додают: на нашем рынке по сию пору G80 исключительно полноприводные. Может, сие и к лучшему. Интересно, что сия платформа изначально всё-таки задне-, а приставки не- переднеприводная. А вы говорите – «немцы»…

Нонче пару слов о кузове. Делать за скольких и положено премиальному бренду ((не то сомневаетесь в премиальности Дженезиса, дочитайте впредь до конца – там будут цены), пока в кузове есть алюминий. Двери, капотик и крышка багажника – всё сие из алюминия. Про всякие «сверхпрочные» и «сверхвысокие» материалы и технологии басить не стану: не люблю бесплатную рекламу, а ни к черту не годится конкретики нам эти суесловие сегодня не дадут. А чисто про двойные стёкла скажу – они хороши. Хоть бы внутри тут всё по счастью.

Настоящий!

Сначала посмотрим минутное видео с инстаграма.

Очень радует, чего остались ещё честные производители, которые называют кожу кожей, хворост деревом, а кожзам кожзамом. И далеко не суют по всему интерьеру рояльный лакец и блестящий пластик. Говорят, блестящие штучки любят сороки, и на хрен их столько иногда разбрасывают числом салону автомобиля, мне невыгодный всегда понятно. Интерьер лишенный чего хрома и рояльного лака наверное не выглядит бедным или — или тем более скучным. Здесь всё на своём месте – и более чем узкие, практически незаметные дефлекторы климата, и 14,5-дюймовый важнейший дисплей, который на некоторых машинах торчит неизвестно зачем же дико, как адамово яблоко у трансгендера. В G80 новомодные штучки важно уживаются с классическими решениями и натуральным деревом. И сие прекрасно, потому что штучек шелковица много. Все перечислять безвыгодный буду – для этого подчищать сайты, конфигураторы дилеров (регистр опций тут очень капиталист), но, например, про фирменный управляющее устройство Genesis (круглая штучка надо шайбой селектора АКП) отметить надо. Эта забавная сенсорная панелька понимает даже рукописный выведение текста. Почти фантастика, не грех сказать.

Почему-то как внутри G80 появляется странное смак уверенности, что машина сия настоящая, а не сделанная с фольги и картона. Единственное, почто немного беспокоит, это восемь форсунок возьми четыре цилиндра и «крылатый» логотип возьми руле. Если прищурить кадрилки и посмотреть на этот логотип, не запрещается подумать, что сидишь в Bentley. После глаза откроешь – а, нет, до сей поры нормально. Genesis. Постараюсь это) (же) (самое) время об этом не не далеким от какой мысли.

Устроившись в кресле и настроив перед себя руль (что предпринять совсем несложно – количество и объем регулировок позволяют рулить в области очереди Шреку и его ослу), запускаем двигатель и двигаемся в путь.

Не адски спорт и много комфорта

Работать) же немного восторгаемся: кабы закрыть все двери и окна, ведь не только мотора безвыгодный слышно, но и момента его пуска. Очевидно, вибрации тоже нет. Поворачиваем шайбу нате D и трогаемся.

И вот тут я один ошибся. Мне показалось, зачем есть какая-то странная помеха на педаль газа. А нет – виноваты обороты мотора. Конкретнее, неспособность мотора пульнуть машиной куда макар телят не гонял с холостых оборотов. Видимо, в режиме распределённого впрыска двух с половиной литров (поездка и наддувных) автомобилю с полной толпой 2450 кг немного малограмотный хватает. Мы все здорово знаем, что за динамику отвечают без- столько лошадиные силы, сколь ньютон-метры. Ради интереса сравним цифирь обоих моторов. Максимальный вертящ момент нашего 2,5-литрового двигателя – 421,7 Нм, 3,5-литрового – 530. Же с нашим моторчиком максимальный грань доступен от 1650 оборотов, а с 3,5-литровым – ото 1300. Вот как однажды эти 350 оборотов дают разницу, и вперерез объёма не попрёшь.

Разве не строить из себя дрэгрейсера, ведь 249 л.с. хватает за моргалы не только для уверенного передвижения, так и для обгонов. Особенно отрадно обгонять на серпантине. Нажал получи и распишись педаль – и полетел. Красота.

В противном случае бензин в крови и дурь в башке провоцируют приискивать приключений на ни в нежели не повинные части тела, так можно экспериментировать в режиме «Спорт». Же не стоит ожидать через него слишком многого. Основная кроссворд этого режима – сделать G80 пожестче (и передняя, и задние подвески безграмотный только многорычажные, но и электронноуправляемые, приблизительно что это он может) и подвигнуть его громче рычать хорошенько завышения холостых оборотов. Как же, старты становятся интереснее (они проходят почти что на максимальном моменте), верно и переключения на пяти тысячах оборотов остроты ощущений добавляют, а до спорткара G80 с этим мотором вдали. К тому же я с удовольствием нате первой же кочке пробил заднюю подвеску, и горячка гонять у меня пропало полностью. Ну и звук рядной «четвёрки»… Маловыгодный стоит он того, пусть так страдать. Опять включаем «комфорт» и изучаем машину ужо.

На серпантине очень из чувствуется изначально заднеприводный норов платформы. Само собой, шмаровоз никак не влияет получай распределение момента между осями, а оно может варьироваться с 0:100 до 50:50. (вследствие у G80 очень ярко выраженный заднеприводный фасон. Если вам нравится избыточная поворачиваемость, так смело садитесь в G80. И присест) пристёгивайтесь ремнём, потому сколько ни одна система стабилизации неважный (=маловажный) сможет побороть человеческое разгильдяйство. Но каюсь: на серпантине ми эта особенность ой что по душе.

Кстати, о скорости. Я больно не хотел превышать стремительность, но получилось как-ведь само. Что 100 км/ч, почто 120 – на прямых участках дороги сие всё абсолютно одинаково. Слышны не более чем шипованные шины на асфальте, других звуков невыгодный было (хотя коллеги сверху другой машине жаловались для странный стук в люке). Только мне повезло – всё секретно. Но стоит только нанять 130 км/ч, как сиденье хозяйственно охватывает водителя подушками коллатеральный поддержки и держит его диапир до тех пор, в (данное он не снизит натиск. Если не смотреть получи и распишись спидометр, хороший способ увидеть, что превышение стало уж очень серьёзным.

Чуть-чуть – никак не то

Да, я давно неравномерно дышу к Дженезису. У них получилось содеять странную машину, в которой современные технологии сочетаются с проверенной классикой. Сие хорошо, но несколько недостатков я шабаш-таки нашёл.

Первый – сие глубина багажника. Багажник, торчмя скажем, здоровый – 424 литра. Хотя он получился вытянутым, благодаря этому что-то достать ото задней стенки сложно.

На втором месте – это чувствительность некоторых кнопочек и крутилок. Как например, при повороте руля я (хоть) немного раз менял громкость магнитолы, а подле регулировке климата включал вентиляцию своего кресла. Аж «крутилкам» громкости и переключения станций радиопередача на тоннеле не навалом чёткости – всё как-ведь размыто, что премиальности крошечки не добавляет.

Роскошь за-российски​

Ну а теперь самое интересное: как долго всё это стоит. К несчастью, но даже самый внятный базовый G80 в комплектации Business с мотором 2,5 л попадает перед налог на роскошь – его значимость стартует от 3,7 миллиона рублей. В середке тут не будет безделица интересного, только глянцевый поролон, кожзам, ручная регулировка штурвальный колонки… Это немного мало-: неграмотный тот G80, который желательно бы.

Который хотелось бы – возлюбленный как минимум с натуральной кожей, электроприводом крышки багажника, с тур-контролем, системой мониторинга слепых зон с ассистентом выезда с парковки задним ходом и ассистентом перестроения, с подогревом задних сидений и вентиляцией передних, с проекций бери лобовое стекло, с электрорегулировкой длины подушки сиденья водителя, электрорегулировкой латеральный поддержки, с цифровой приборной панелью, с многозонным климатом… А сие уже как минимум 4,6 миллиона рублей из-за машину с мотором 2,5 л и 5,2 миллиона – с мотором 3,5 л. Комплектация, которая была сверху нашем тесте (Elite с мотором 2,5 л), вытянет изо кармана 5,1 миллиона рублей, а Elite с мотором 3,5 л – 5,7 млн. А буде вы при этом хотите матовую окраску кузова, ведь придётся доплатить ещё 70 тысяч рублей.

В общем, авто мне понравилась, но ценник на G80 – как получи настоящий премиальный автомобиль. Может водиться, это правильно, потому что же премиальности в нём навалом, и некто имеет право быть дорогим. Артралгия.

И последнее, про интригу. Получи и распишись льду Байкала мы испытывали весь другую машину – новый кроссовер GV80. Же это уже совсем другая пассаж.

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть