В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя


Гордон Марри рекомендует владельцам GMA T.50s Niki Lauda присесть) за руль без наручных часов.

Аудио-видоизменение:

Ваш браузер безвыгодный поддерживает элемент audio.

Увенчанный славой австриец Ники Лауда в последние годы своей жизни был нерушимо связан с заводской командой «Мерседеса» в Формуле-1, хотя после смерти трёхкратного чемпиона решетка коллектив Mercedes-AMG почтил его мнема только одной красной звездой в своей ливрее, в таком разе как легендарный конструктор Гордон Марри посвятил своему бывшему гонщику и одному с самых близких друзей целехонький суперкар — трековый монстр GMA T.50s Niki Lauda.

Вслед основу создатель болида-«вентилятора» Brabham BT46B и культового McLaren MP4/4 взял натурщица GMA T.50, разработанную силами дизайнерского и инженерного стол Gordon Murray Design злостно. Ant. случайно для бренда Gordon Murray Automotive. Обе фирмы принадлежат Марри, в рассуждении сего он мог работать «для себя» и сооружать автомобиль в соответствии с собственными представлениями о прекрасном.

«T.50 — сие идеальный дорожный суперкар, а я всегда мечтал сделать до сей поры один шаг вперёд и сколотить машину, которая доставит отрада от вождения на треке наравне никакой другой автомобиль в истории. В случае с гоночным McLaren F1 GTR я создавали его на базе дорожного McLaren F1, а T.50s Niki Lauda разрабатывался соответствующе с T.50. Цель была ясна приёмом — сделать T.50 лучшим дорожных автомобилем в истории, а T.50s Niki Lauda предстояло склад лучшей машиной для трека. Нам было неинтересно травиться за быстрейшим временем круга или — или делать автомобиль, который выжимал бы с водителя все соки — пользу кого этого пилот должен был бы иметь своей отличительной чертой навыками гонщика Формулы-1, а сие мало кому доступно.

Пользу кого себя я сформулировал параметры, которыми долженствует обладать суперкар для трассы, так чтобы дарить незабываемые впечатления ото езды по треку. Центральное город водителя, развивающий более 12 000 об/мин сердце, ревущий прямо за головой, мощностью мало-: неграмотный менее 700 л.с. и с лучшим откликом сверху нажатие педали газа, нежели у T.50. Прижимная сила должна оказываться в пределах 1500 кг, а девать некуда автомобиля — не превышать 900 кг. Притом машина должна быть столько беспритязательный, что на ней дозволено было бы приехать возьми любую трассу, сделать мало-мальски стандартных проверок и вволю потешиться без необходимости в целой бригаде инженеров поддержки.

Нате мой взгляд, ничего предпочтительнее, чем T.50s Niki Lauda, толкать(ся) не может. Этот суперкар обеспечивает интуитивную соединение между человеком, машиной и автодромом, что такое? не было раньше. По причине соотношению мощности к массе паче, чем у гоночных прототипов категории LMP1 с атмосферными моторами, спирт будет очень быстр, а близ такой минимальной массе спирт станет управляться подобно болиду Формулы-1. Учитывая, в каком направлении движется текущий автопром, я сомневаюсь, что рано ли-либо появится суперкар, вылитый кто T.50s Niki Lauda», — красноречиво описал свою новую муляж Гордон Марри.

Технически GMA T.50s Niki Lauda закачаешься многом повторяет «стандартный» GMA T.50, изображенный в 2020 году и о котором да мы с тобой уже писали, но и нововведений амба, чтобы считать версию имени 3-кратного чемпиона Формулы-1 большим, нежели просто новой модификацией еще известного автомобиля.

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

Фото: Gordon Murray Automotive

Быть первом же взгляде сверху T.50s Niki Lauda бросается в зенки агрессивная аэродинамика — массивный жизненно важный «плавник» с именем австрийского гонщика, могучий центральный воздухозаборник, гигантский сплиттер спереду, панели-закрылки по бортам, монструозный сплиттер с тыла и огромное антикрыло-дельтаплан, созданное в соответствии с мотивам переднего антикрыла Brabham BT52. И, свободно, никуда не делся 40-сантиметровый кулер, украшающий заднюю часть кузова. Однако в новинке он работает единственно в режиме High Downforce для скорости 7000 об/мин. Около этом Гордон Марри неслиянно подчёркивает, что у GMA T.50 и GMA T.50s Niki Lauda не имеется ни единой общей кузовной панели, как-никак сходство обоих суперкаров паче чем заметно.

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

Фото: Gordon Murray Automotive

Подина элегантными обводами скрывается углепластиковый монокок с алюминиевыми сотами в середине, созданный компанией Formaplex, каковой отличается высокой жёсткостью и прочностью получай кручение. Это позволило оторвать от себя от дополнительных усилителей и распорок. Кузовные панели равно как целиком выполнены из карбонового волокна, а где бы обычного остекления использованы облегчённые первоначальные сведения, поскольку T.50s Niki Lauda малограмотный надо сертифицировать для дорог общего пользования, а благодаря тому что можно пойти на галерея компромиссов.

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

Фото: Gordon Murray Automotive

Зодчество подвески на кованых алюминиевых двойных поперечных рычагах фас и сзади сохранилась, но чтобы трековой версии поменяли пружины, амортизаторы и уравнитель поперечной устойчивости, а заодно уменьшили и путешествователь просвет. При этом в рамках пакета Trackspeed инженеры GMA готовы помочь владельцам суперкаров в поиске подходящих им настроек али оптимальных установок автомобиля подина конкретную гоночную трассу. Марри отметил, по какой причине в самом начале работы по-над T.50s Niki Lauda им посчастливилось добиться 1900 кг прижимной силы, а в итоге её снизили по полутора тонн, чтобы нафигачить машину подвластной даже далеко не самым опытным водителям. Не беря в расчет того, аэродинамику перенастроили просто так, чтобы улучшить охлаждение различных узлов и агрегатов в режимах экстремальной эксплуатации возьми гоночной трассе.

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

Фото: Gordon Murray Automotive

Сердце для T.50 был разработан известной фирмой Cosworth, которая с нуля создала воздушный 3,9-литровый V12. Моторчик развивает рекордные для дорожных автомобилей 12 100 об/мин, а максимальная энергия 663 л.с. пусть и не самая выдающаяся, так зато по количеству снятых с литра рабочего объёма лошадиных сил (166 л.с.) посреди дорожных машин у GMA T.50 конкурентов отсутствует. И нет до сих пор, ввиду T.50s Niki Lauda — суперкар как нельзя больше трековый и не сертифицированный интересах дорог общего пользования.

Нулевый мотор отличается более высокой степенью сжатия 15:1, в полном смысле слова переработанными головками блока цилиндров и распределительными валами, титановыми клапанами, отказом про снижения массы от системы изменения фаз газораспределения, упрощённой системой впуска и прямоточной выпускной системой из инконеля, которая лишена каталитических нейтрализаторов. В итоге посчастливилось облегчить двигатель на 16 кг и дополнить его мощность до 711 л.с. (кратковременно вслед счёт использования центрального воздухозаборника получи и распишись крыше мощность может подниматься (подыматься) до 730 л.с.) при 11 500 об/мин, а максимальные обороты зажечь до 12 100 об/мин.

В соответствии с количеству снятых с литра рабочего объёма лошадиных сил — 178 л.с. — T.50s Niki Lauda превзошёл безграмотный только GMA T.50 (166 л.с.), только и легендарный формульный мотор Cosworth DFV. Неприкрашенно, что под такой множество пришлось делать особую 6-ступенчатую роботизированную коробку передач Xtrac IGS с подрулевыми лепестками. Новичок агрегат, разработанный специально к GMA T.50s Niki Lauda, стал отпустило, чем коробка обычного T.50, получи 5 кг. А общая масса нового трекового суперкара составляет (за 852 кг.

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

Фото: Gordon Murray Automotive

Реечное хозяйствование перешло на T.50s Niki Lauda с T.50, хотя с изменённым передаточным числом, а каменноугольный период-керамические тормоза Brembo тоже остались неизменными — улучшили исключительно их систему охлаждения. Возьми смену разноразмерным колёсным дискам пришли 18-дюймовые кованые диски их магния с креплением центральной гайкой. Разноширокие шины разработала Michelin, притом в двух вариантах — слики для того сухой трассы и с протектором с целью влажного покрытия.

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

Фото: Gordon Murray Automotive

Кружок нового суперкара GMA сохранил необычную компоновку с центральным размещением пилота — карбоновый ров с продольной регулировкой дополнен 6-точечными ремнями безопасности. По правую сторону от водителя размещаются начатки встроенной системы пожаротушения и возвышается балка с вынесенными на неё тумблерами управления системами T.50s Niki Lauda, сделанной за мотивам аналогичной детали у McLaren F1 GTR, потому что руль максимально упрощён (всего лишь кнопки трекшн- и лаунч-контроля, крыша с боксами или пассажиром, подсоединение нейтрали). По желанию по левую сторону можно либо разместить пассажирный ложемент, либо оставить сие место свободным.

На цифровую обшивка приборов выводятся сведения о состоянии автомобиля и двигателя, а равно как информация о работе аэродинамике, метилоранж переключения передач, сведения телеметрии, старинны годы круга, давление и температура в покрышках, степень перегрузок и видеопоток с камеры заднего вида. Возле этом Гордон Марри рекомендует владельцам GMA T.50s Niki Lauda оседать за руль без наручных часов — нет слов-первых, они повышают массу автомобиля, вот-вторых, увеличивают инерцию рулевого управления!

В честь легенды Ф-1 крутой суперкар сделали ещё мощнее! На обычные дороги на нём нельзя

С головы экземпляр T.50s Niki Lauda хватит уникальным. И дело даже приставки не- в возможности клиентов выбрать совершение и отделку своей машины — до сих пор из 25 запланированных к производству суперкаров получат собственное номенклатура!

«Каждый автомобиль будет располагать свою индивидуальную историю, до скончания веков связанную с победой в Гран-рядом Формулы-1, в честь которой симпатия назван. T.50s Niki Lauda вдохновлён моей любовью к автоспорту, оттого мне показалось вполне уместным явиться причиной эту особую связь со знаковыми гонками прошлого», — пояснил Гордон Марри.

Первоначальный выпущенный GMA T.50s Niki Lauda назовут 1974 Kyalami, а потом в хронологическом порядке отметят а ещё 24 победы Гордона Марри в Формуле-1 (в тизере суперкара упомянуты 1975 Interlagos, 1978 Anderstorp, 1980 Imola, 1981 Buenos Aires, 1982 Monaco, 1982 Montreal, 1983 Monza, 1988 Mexico, 1988 Silverstone, 1988 Spa, 1988 Suzuka, 1988 Hungary и 1989 Phoenix). Гурьбой с автомобилем клиенту вручат книгу о пирушка гонке, в честь которой названо ноги, включая воспоминания самого конструктора. Ой ли? и те, кто пожелает пустить в дело свой суперкар на велодром-днях, могут рассчитывать получи и распишись поддержку бригады инженеров с инструментом и оборудованием.

В ставка каждого GMA T.50s Niki Lauda включат Водан день обучения, в ходе которого клиентура. Ant. продавцы смогут в безопасных условиях завести печки-лавочки со своим автомобилем и настроить его штатив и аэродинамику в зависимости от собственных навыков. Обещано, а в будущем со Стефаном Рателем и его организацией SRO пора и честь знать создан особый клуб, созывающий закрытые трек-дни бери лучших европейских автодромах в рамках гоночных уик-эндов GT World Challenge Europe. Хотя случится это не живо.

В январе 2022 года в Великобритании начнётся установка 100 экземпляров GMA T.50, и просто-напросто после того, как постоянно эти машины будут готовы, стартует исполнение 25 единиц GMA T.50s Niki Lauda. Выложить 3,1 млн фунтов стерлингов лишенный чего учёта налогов можно сейчас сейчас, но за труд суперкара в Дансфолде возьмутся безграмотный ранее января 2023 возраст.

Источник



https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть