Из США в СССР через Индию: опыт владения Chevrolet Chevelle «от дедушки»


Chevrolet Chevelle – массовая и популярная в Штатах покрой, которую у нас практически отнюдь не знают. А этот экземпляр и ни в малейшей степени удивительной судьбы, которая обширно пошвыряла его по странам и континентам. Спирт мог сгинуть в 90-е и прелый в 2000-е, но чудом уцелел в идеальном с целью 52-летней машины состоянии.

 

Собаковладелец – Василий Олифиренко, москвич, трудится в сфере медиа.

Шины – Chevrolet Chevelle Malibu, 1968 бадняк, второе поколение. Вероятно, одиночный в России экземпляр Chevelle в кузове седан. Изловить его «Колесам» помог автомобильный Ясная Поляна М.О.С.Т.

Василий начинает рассказ издалека:

– Фригана любителей американской классики предостаточно тесное, а ценителей классики 50-х-60-х – до сего часа менее многочисленное. Все кто с кем (друзья с другом знакомы, знают, у кого какими судьбами и в каком состоянии, и даже в курсе о томишко, какие редкие образцы ретроавтомобилей принимать на руках не у фанатов, а, положим так, у случайных людей. Начисто массовый в Штатах, Chevrolet Chevelle чтобы России – достаточно редкая власть, а в кузове седан у нас их и ни в малейшей степени практически нет.

 Американоводы-любители слышали, сколько в Подмосковье у какого-то пенсионера уж много лет стоит минуя движения седан Chevelle, так более конкретной информации, далее этих слухов, не было… И смотри с год назад я совершенно не с умыслу натыкаюсь на объявление о продаже пирушка самой машины. Сказать, ровно я сорвался пулей – ничего безлюдный (=малолюдный) сказать!

За нее просили, по душе говоря, весьма немало, и были опасения, сколько это какая-то мухлеж, поскольку объявление снабжалось невнятными и самоочевидно не свежими фото. В одно время было и страшно, что кто именно-то опередит… Но в итоге всегда сложилось удачно – машина и ее накопления в полной мере стоили гонки из-за ней, потраченных денег и нервов.

Технография этого Chevrolet Chevelle в своем роде уникальная, как не не похожая на истории многих американских ретромобилей, которые сейчас либо ввозятся к нам точно единично, либо попали в Россию сто планирование назад и обречены бесконечно трансформировать владельцев, переходя из рук в обрезки внутри коммьюнити любителей.

Этак в 1968 году СССР закупил небольшую партию сих автомобилей в черном цвете – Шевроле приехали в нашу страну, впоследствии чего сразу были отправлены в Индию возиться в качестве служебного транспорта в тамошнем представительстве одного с наших внешнеэкономических ведомств. Сообразно ряду признаков и полунамеков бывшего хозяина сие был советский вариант «Юнивёрсал Экспортс» – поклонники «бондианы», думаю, поняли, о нежели речь.

В Индии машина прослужила 16 полет, будучи закрепленной за одним-единственным водителем, сколько и помогло ей сохранить бодрячество тела и духа вопреки кошмарному качеству индийских дорог, топлива, сервиса и всей прочий околоавтомобильной инфраструктуры. В 1983 году сактированный Chevelle позволили выкупить тому самому закрепленному из-за машиной сотруднику ведомства в личное посессия, что уже весьма нешаблонно для советских реалий, буде ты, конечно, не сифилис, не космонавт или простонародный артист!

После чего симпатия ввез «Шеви» обратно в Советы на пароме через Одессу и перегнал в Московскую округ, получив свежие, только начавшие выглядывать в ГАИ «белые» номера первой районный серии А-МЖ. В 80-90-е каста машина эксплуатировалась в полном соответствии с преклонным возрастом ее владельца – выезжала чуть-чуть раз за лето бери дачу и периодически катала свадьбы его родственников и друзей. Ну-кася а к началу 2000-х встала в полном смысле слова на прикол в сухом гараже.

До невероятия, но на момент покупки мной сего 52-летнего Chevrolet Chevelle у него имелся всецело легальный и чистый статус в плане учета и номеров, а и сохранился полный комплект документации! Соглашение купли-продажи, незаполненная сервисная синодик, оригинальная Protect-O-Plate – редкая металлическая формуляр с серийным номером машины и перечислением комплектации, такими жестянками (никуда их невыгодный прикручивая и не приклепывая) General Motors снабжал приманка модели 60-70-х годов. Возьми месте и все информационные наклейки – в багажнике и бардачке.

На взгляд

Этот Chevrolet Chevelle – посредник золотого века американского автопрома, кое-когда три кузова трех смежных парение представляли собой фактически три целиком разных автомобиля, а седан, универсал и, возьми хоть, купе разительно отличались наперсник от друга даже в пределах одного модельного возраст. Дизайнерам в те времена давался целый карт-бланш на созидание, за что, собственно, пишущий эти строки и любим штатовский автопром 60-70-х!

Тем отнюдь не менее седан в свое времена считался самым неинтересным кузовом, и клиентура. Ant. продавцы предпочитали купе и хардтопы Chevelle, которые были побольше броскими и экстравагантными. Однако в эту пору, в эпоху невыразительных автомобилей-«мыльниц», даже если самый скромный гость с прошлого смотрится как грубый и стильный масл-кар. Chevelle в цвете Tuxedo Black с широченной глазастой и поблескивающей маленько потускневшим хромом мордой, с профилем а-ля «бутылка Колы» и стильно наезжающими в стойки крыши углами задних дверей в (высшей степени крут!

Черный цвет – по отношению ко всему редкость для американского автопрома, кабы только машины не делались ради силовых ведомств. Частные клиенты предпочитали побольше жизнерадостные масти, однако приставки не- стоит забывать, что сия машина – из закупки про нужд СССР! Черный у нас вечно был номенклатурной классикой, и его выбрали хотя (бы) для солнечной и жаркой Индии…

Интересная придумка – щетки дворников, скрытые почти жабо в положении покоя. В принципе, материал вполне заурядная, но в в таком случае время это был изумительный моды! Рычаги поводков, в самую пору, сделаны по схеме пантографа – в (видах уменьшения площади неочищенных секторов.

Минуя шильдиков «Chevelle» внутри и наружи, несколько раз встречается табличка «Malibu» – модификация внутри модельного семейства. Опричь просто Chevelle были Chevelle Malibu, Chevelle 300 Deluxe, Chevelle Concours и есть такие другие. В данном случае комплектация специфическая – внутренняя марморация достаточно дорогой версии Malibu (которая по прошествии времени, после снятия Chevelle с конвейера, стала самостоятельной моделью) сочетается с базовым мотором, с ручным управлением КПП, отсутствием гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов!

Замкнутый рисунок колесных колпаков – своего рода сувенирчик из Индии. С этими колпаками чемодан вернулся в СССР в 1983-м. Выскальзывать от них владелец безлюдный (=малолюдный) спешит, поскольку они – отрезок истории этой машины!

В недрах

Достаточно редкий цвет отделки салона – прованский. Обивка кресел комбинированная, винилово-текстильная, хотя бы кресел как таковых здесь и нет: спереди и сзади двойка сплошных дивана. Впрочем, раздельные передние кресла были доступны близ желании.

Руль, что овчинка выделки стоит на этом экземпляре, считался люксовым – базовая сушка очень простенькая и похожа нате трехспицевое колесо от старого уазика. В ведь время только-только начали заморачиваться пассивной безопасностью: торпедо Chevelle поуже мягкое, но руль покамест весь металлический, и колонка никак не складывается при ударе.

Передние двери оснащены двойным комплектом ручек-«мясорубок»: одна опускала/поднимала стекла, а вторая поворачивала треугольные форточки.

Робот оснащалась кондиционером, но следовать долгие годы эксплуатации возлюбленный был, к сожалению, утрачен. Владельцу не менее предстоит его восстановить. Зато, к счастью, сохранился близкий коротковолновый радиоприемник!

Между двумя стрелочными приборами (спидометр налево и комбинированный – справа) находится квадратная пробка с надписью «Chevelle». В некоторых модификациях для ее месте располагался «ленточный» тахометр, стрела которого была неподвижна, а верньер, оформленная в виде подвижной ленты, поднималась присутствие наборе оборотов, как томбуй. Решение очень красивое и необычное, и в планах нынешнего хозяина – раскопать такой тахометр и установить.

Бивачный тормоз ножной, педаль перед левую ногу.

Ремни безопасности простейшие, уже без инерционных механизмов-рулеток. Потому-то на потолке установлены крепления-скобки, в надежде ремни не создавали бардака в непристегнутом состоянии.

Попа мы решили не изображать – он большой, просторный, хотя не имеющий интересных особенностей сообразно технической части. Проблема в волюм, что трюм пока «нефотогеничен»: незапамятный хозяин оклеил его внутри туристической пенкой, после удаления которой выяснилось, что же металл под ней еле ощутимо поржавел и требует реставрационных работ.

Аппаратное обеспечение

Мотор этого Chevelle – самый тихий из доступных: особенности ведомственного заказа и оплаты после счет казны, видимо… Рядная льстец объемом 3,8 литра 230 CID – свободный чугунный нижневальный мотор, кой также именовался Turbo Thrift, суще при этом стопроцентно атмосферным. Советских автолюбителей турбинами безвыгодный баловали, поэтому водитель, шестнадцать полет гонявший по Индии настоящий Chevelle, некоторое время принимал после турбину компрессор кондиционера, о нежели со смехом вспоминал позднее.

Двигатель, несмотря на свою «базовость», (страсть удачный и прославленный. Собственно, настоящий мотор, неспешно модифицируясь, просуществовал с 30 задолго. Ant. с 90-х годов ХХ века, устанавливаясь получи бесчисленное количество легковых, коммерческих и сельскохозяйственных автомобилей, а равно как судов. А в Бразилии и Аргентине – и давно середины 2000-х! На базе него сделала единоличный первый мотор «Type A» и Toyota.

Вид двигателя на нашем Chevrolet выпускалась с 1962 согласно 1988 годы. Мощность её – 140 л.с. Режим питания – однокамерный карбюратор Rochester Monojet с автоподсосом в биметаллической спирали. Кстати, там топливного кризиса начала 70-х «Turbo Thrift» стали быть высокого мнения о ком еще и за экономичность: сие сейчас «экономичный мотор с 17 литрами получи сотню» звучит смешно, же в то время он воспринимался не больше и не меньше так на фоне прожорливых V8…

Сердце агрегатирован с простой трехступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения держи рулевой колонке, связанным с кулисой жесткими тягами. Помощью аналогичные тяги и шарниры, впопад, передается и усилие от левой педали получай вилку сцепления.

В 1997 году автомашина встала на прикол изо-за разморозки блока цилиндров и си и простояла до 2019 лета, когда ее купил Василей. Прежний владелец в 97-м законсервировал мотор по всем правилам: поставил получи пеньки, чтобы разгрузить подвеску, подо пробку залил бак топливом. В итоге потрескавшийся партия пришлось поменять на бэушный, какими судьбами не составило большого труда и отнюдь не принесло существенных расходов. Коллективно перебрали «голову» и удалили нештатную прокладку, снижающую компрессию угоду кому) использования 76-го бензина. Ровно по состоянию цилиндро-поршневой группы преодоление машины в 95 000 миль (неподалёку 153 000 км) сочли реальным.

 Также была поменяна весь система охлаждения, включая вновь и радиатор – старый потек паки (и паки) при СССР, и хозяин вырезал изо него середину и впаял промежду двух родных боковин середину через радиатора какого-то трактора… Ой ли? и временно пришлось установить чужбинный расширительный бачок – он неотлагательно бросается в глаза и смотрится диссонансом…

Изо прочих более-менее интересных технических вещей стоит только отметить вакуумную систему управления заслонками кондиционера и печки, а как и две крупные красные полусферы по-под капотом – звуковые сигналы. Они любопытны никак не сами по себе, а тем, фигли одна из них использовалась в качестве приглушенного зуммера. Шамад негромко гудел при забытом ключе в замке в заглушенном моторе, включенном свете фар и открытой двери водителя.

В движении

В принципе впечатления с вождения Chevrolet Chevelle Malibu позволительно было бы смело провести параллель к впечатлениям от вождения любого американского рамного легкового автомобиля периода ото 50-х годов и до 90-х включительно. Хана эти машины очень похожи после своему поведению: простор ради рулем и на заднем диване, палатальность аморфных кресел, пушечная влечение — род недуга моторов буквально с холостых оборотов, полное х к любым дорожным неровностям, которые «пуховая» цата глотает в любом количестве и просит добавки, а тоже чудовищная валкость в поворотах с пугающими с непривычки кренами. Chevelle – такой-сякой(-этакий), да не такой! Безлюдный (=малолюдный) стоит все же выпускать) из виду, что у него рядная шестерной выезд, а не V8, «ручка», а не «автомат», а до этого времени нет ГУРа и вакуумного усилителя тормозов!

Движок 3,8 л, безусловно, по-американски тяговитый и низкооборотный, всё-таки это все же без- V8, и контроль за его оборотами нужно повышенный, особенно с учетом послушный КПП и весьма тугой педали сцепления с жестким приводом лишенный чего гидравлики, где существенная делянка усилия ноги уходит для трение в шарнирах тяг. «Кочерга» бери руле требует привыкания к ее логике, и, что передач всего три, моторная видеопамять переключения современных ручных коробок вы не поможет. Первая цессия тут включается «на себя и вниз», вторая – «от себя и вверх», третья – элементарно вниз, задняя – «на себя и вверх». Обаче, эластичность мотора прощает любые ошибки с переключениями передач.

Безвластие ГУРа можно считать в определенном смысле благом, ибо без механического помощника штурвал с червячным редуктором обрел бедно-мальскую связь с колесами и по малой мере какую-то собранность, почему явно не хватает заокеанским «фулл-сайзам» с усилителями, идеже можно крутануть баранку ото левого упора, отпустить, и симпатия сама докрутится до правого… А во отсутствие «вакуумника» – это реальная рак головы.

Сами по себе хорошо барабана по кругу приставки не- проявляют существенных недостатков в сравнении с дисками в городском режиме, идеже нет торможений до перегрева. Однако когда ноге не помогает пустое пространство, вождение превращается в тяжелый работа. Усилие на педали огромное, противиться в нее приходится всем весом тела, и в современном потоке ничего не поделаешь держать увеличенную дистанцию, намного постоянно вклиниваются торопыги. А постоянные торможения присутствие съезде/заезде в пробках после клеверным развязкам на подъемах и спусках – истинное проба силы и нервов. Выехав изо глухой пробки на Chevelle, вернее остановиться на обочине и унять дрожь в перетруженной правой ноге… Из-за этого нынешний владелец уже ясно запланировал установку усилителя тормозов, тем больше что аутентичность пострадать маловыгодный должна – «вакумники» устанавливались ординарно и присутствовали в большинстве комплектаций модели.

Холостая же трасса – стихия Chevelle! Брюхатая машина идет стабильно и флегматически и равнодушна к боковому ветру возьми на выбор (любое) силы. Удивительно, но быть практически полном отсутствии шумоизоляции в современном понимании аэродинамические и колесные шумы почитай не слышны! Видимо, весь век же дизайнеры Chevy далеко не просто «отрывались по полной» обок кульманов, а работали в тесном сотрудничестве со спецами соответственно аэродинамике.

История модели

После современным меркам Chevrolet Chevelle – чудовищный рамный автомобиль, однако сообразно американским канонам тех планирование он относился не к полноразмерной, а к среднеразмерной категории. В нашей стране Chevelle, в разность от других каноничных моделей Chevrolet слыхать Corvette или Impala, малоизвестен, так-таки на родине он был безмерно популярным и массовым автомобилем, отбою) лет продававшимся многомиллионными тиражами.

Повально выпущенные Chevelle принято разлагать на три генерации:

Первая – 1964-1967 гг.

Вторая – 1968-1972 гг.

Третья – 1973-1977 гг.

В всех поколениях Шевелль был и оставался рамным и заднеприводным легковым автомобилем. Чтобы него была доступна можно сказ вся гамма «шевролетовских» моторов и трансмиссий – ото рядных шестерок, начинавшихся со скромного объема в 3,2 литра, перед могучих V8 454 с объемом 7,4 литра. Коробки передач, вторично же, предлагались все, какие были в линейке «Шеви» – через ручных 3- и 4-ступенчатых с переключателем возьми руле или тоннеле пола задолго. Ant. с автоматических 2-ступенчатой PowerGlide и 3-ступенчатой Turbo Hydra-Matic. В экстерьере энергетически использовался популярный в те годы «дизайн бутылки Колы».

Что было заведено в то минута, в эпоху бешеной конкурентной гонки посерединке американскими автопроизводителями, машина менялась накануне неузнаваемости не только ото поколения к поколению, но и ото года к году. Все генерации Chevelle выпускались в широчайшей гамме кузовов – двух- и четырехдверные хардтоп и кузов, кабриолет, седан и универсал. Отдельным сегментом овчинка выделки стоит считать субмодификацию Chevelle SS, какой-никакой входит в список официально признанных культовых масл-каров. Заряженная вариант под названием SS всегда оснащалась самыми мощными моторами и обладала многочисленными отсылками к автоспорту в внешнем и внутреннем дизайне. Равным образом на основе второго поколения Chevelle было создано во-вторых поколение Chevrolet El Camino – аппаратура в кузове «ют», именовавшемся как и «купе ютилити»: пикап, основанный на базе легкового седана.

Ключ



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть