Представлен кроссовер Mitsubishi Outlander нового поколения


|

Дождались! После девять лет после дебюта Outlander третьего поколения хороший передать эстафету наследнику. Зато хорошо на самом деле власть четвертой генерации должна была начертиться еще в 2018 году. Ее дизайнерским предвестником стал концепт Mitsubishi GT-PHEV 2016 годы, уже были готовы макеты внешности и интерьера, доводилась мастеровитость… Но проект остановили боссы альянса Renault-Nissan, какой-никакой как раз тогда выкупил третья часть акций компании Mitsubishi Motors. В угоду унификации Outlander перевели с оригинальной платформы для модульную «тележку» CMF-C/D. Реинжиниринг «четвертого» Аутлендера занял до сего времени три года — и вот дьявол перед нами.

Новый кроссовер представлен в американской спецификации. Некто заметно крупнее прежнего: одна не более чем ширина выросла на 88 мм (перед 1897 мм), а прибавка в высоту — 38 мм (перед 1748 мм). Дизайн решен в фирменном стиле Dynamic Shield, сделано отточенном на других моделях Mitsubishi. Основные глаза расположены в «щеках» массивного бампера, а надо ними — горизонтальные секции ходовых огней и поворотников. Базовые кар теперь 18-дюймовые, а самые крупные — 20-дюймовые, ежели и и они теряются на фоне массивного кузова.

Технически другой Mitsubishi Outlander стал ближайшим родственником кроссовера Nissan Rogue/X-Trail, кой пока представлен только в Америке. Ноне у них одинаковая платформа с задней многорычажной подвеской и похожая силовая схема кузова с высокой долей сверхвысокопрочных сталей.

Луг собственного мотора 2.4 занял ниссановский атмосферник 2.5 мощностью 181 л.с. Новейший вариатор Jatco — с восемью фиксированными передачами. Полноприводная передача с муфтой на задней оси на худой конец и имеет громкое название S-AWC (Super All-Wheel Control), изначально придуманное в целях суперседана Lancer Evolution, так технически такая же, в духе у Ниссана.

Впрочем, инженеры Mitsubishi поработали с настройками и добавили электронную систему Brake AYC (Active Yaw Control), которая с через штатных тормозов позволяет запускать вектором тяги. Электроника выборочно использует тормозные аппаратура всех четырех колес, притом даже у базовых версий с передним приводом. Уминать пять ездовых режимов: Eco, Normal, «спортивный» Tarmac, Gravel, зимний Snow, а и внедорожный Mud (только у машин с полным приводом).

Мать



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть