Камазовцы не почувствовали, как столкнулись на «Дакаре» с вертолётом. А пилот переживал!


Колоссальный разговор с триумфаторами «Дакара» изо «КАМАЗ-мастера» — о будущем капотного грузовика и главных приключениях гонки.

Аудио-разночтение:

Ваш браузер неважный (=маловажный) поддерживает элемент audio.

Очередная, пятая не разбирая, победа «КАМАЗ-мастера» сверху «Дакаре» — и очередной визит чемпионов в редакцию «Чемпионата». Впервой выигравший ралли-марафон Митяй Сотников, а также его коллеги Антоний Шибалов (второе место) и Изумление Мардеев (бронза) ответили для наши многочисленные вопросы о прошедшей гонке и приставки не- только.

«Практически и не почувствовали, что-нибудь что-то случилось»

— Антоша, в день финиша «Дакара» до популярности вы затмили всех. (как) будто всё-таки получилось, чего ваш грузовик задел жлобски летевший вертолёт?!

Антон Шибалов: Будто зачем мне такая слава! Приключения регулярно нас находят… Осанна богу, всё закончилось изволь. Мы и не почувствовали, словно что-то случилось. Сиречь я понимаю, пилот заранее понял, яко возможен контакт, и начал уводить автогир. Поэтому удара как такового и безлюдный (=малолюдный) было: вертолёт просто лыжей раздавил поролон водухозаборника, и всё. Да, получи и распишись фото и видео последствия кажутся серьёзными, да на самом деле я вообще не почувствовали контакта. В кабине ужас шумно — мало ли, подобно как там громыхнуло… Те а камни постоянно летят.

Всего только на финише увидели свернутый корпус. Да и то дозволено было предположить, что повредили его, иным часом проезжали мимо деревьев, которых хватало в свежий день. Айрат вон в принципе практически без лобового стекла приехал. Смотри и мы подумали, что инде могли задеть.

Только часом выехали на лиазон, нам начали уменьшать видео. В наши дни шабаш это очень быстро распространяется!

Что-то это был телевизионный вертушка. Ну, у них задача такая: значительно летать и снимать, чтобы сформировать красивые кадры. Они профессионалы своего состояние. Скорее всего, пилот безграмотный видел бугра, на котором наш брат подпрыгнули. Мы и сами увидели, не более когда уже подъехали.

Полномочия на видео принадлежат A.S.O. Впиться взглядом видео можно в «твиттере» Muaath.

— Повреждения воздухозаборника безлюдный (=малолюдный) могли привести к перегреву двигателя?

А.Ш.: Кто в отсутствии, тем более что до сего времени произошло за пять километров перед финиша. Аэродинамика? На таком большом грузовике и в короткой дистанции это не имеет значения.

— С организаторами не обсуждали эту историю?

А.Ш.: Шеф-пилот подошёл на финише, извинился. Дьявол переживал за повреждения грузовика, однако мы успокоили: заверили, почто ничего страшного не стряслось, всё легко ремонтируется.

— Что-нибудь хуже на «Дакаре»: невыгодный соблюдающие высоту вертолёты, стоящие идеже попало зрители или далеко не пропускающие вас мотоциклисты?

А.Ш.: Лишше всего внимания к себе требуют мотовездеходы и квадроциклы. С них очень много пыли, в которой их невыгодный всегда сразу замечаешь. И ритм у них совсем другой.

Изумление Мардеев: Мотоциклисты-любители равно как немного напрягают, когда едут личный первый «Дакар». Например, могут подняться с постели внизу под дюной. А ты да я же на грузовике никак не знаем заранее, что с те кто-то находится! Случалось они включают систему информирования об аварии, только там ведь радиус 100-200 метров. Бывали случаи, идеже мы переваливаем дюну, а ёбаный мотоциклист стоит с выпученными глазами. Опытные участники приятно ставят на вершину дюны шелом, или сами на неё забегают, неужто хотя бы отходят первым делом — тогда у нас будет старинны годы куда-то отрулить.

А.Ш.: У нас в настоящий раз был похожий трагедия. Ехали за одним багги, некто была метрах в ста впереди, перевалил пизда нами за дюну. Я никак не можем заметить, уехал он дальше аль остался под дюной. Заезжаем сверху самый верх, машина сделано должна перевалить и нырнуть книзу, и тут видим: стоит квадроциклист, а в него врезался багги. Я без труда чудом успел нажать возьми тормоз — благо машина остановилась. Потратили двум минуты, пока система спускала железный конь, — к счастью, не засели и смогли променять на чечевичную похлебку назад. Объехали и уехали.

— Запрещено в такой ситуации показать видео организаторам и познать вернуть время — мол, у вам был выбор застрять в песке alias задавить соперника?

А.М.: Нет, (на)столь(ко) не работает. В 2016 году я скажем так так и проиграл «Дакар». Преддверие нами упал мотоциклист, автор этих строк остановились, чтобы его никак не переехать, и застряли на ровном карру. Потом довольно долго ждали, тех) пор (пока(мест) подъедет стартовавший через (хоть) немного машин после нас Демид — в итоге потеряли более получаса. Не хуже кого раз их не хватило, с тем чтобы дотянуться до де Роя. Однако тут уже ничего без- доказать.

Но наш подбор очевидным: никакая победа невыгодный может стоить дороже человеческой жизни. Думаю, все равно кто нажал бы на тормоза. Только важно, чтобы организаторы «Дакара» обратили участливость на эту ситуацию: в Саудовской Аравии архи много пыльных спецучастков. Твоя милость можешь ехать позади джипа, поднимающего кучу пыли, а в этой пыли паки (и паки) может находиться куча мотоциклистов, квадроциклистов. Когда видишь их только в оный момент, когда обгоняешь. С нашей стороны (за)грызть предложение, чтобы они ставили какие-так датчики, как на дорожных машинах — с тем мы понимали, что они сбочку.

Ещё одна проблема — стартовые листы. Вследствие чего-то на нынешнем грузовики стартовали с адски низких позиций. Когда нас ставили 20-ми другими словами 21-ми, было типично, потому что впереди ехали быстрые джипы. А постепенно нас опустили поуже на 30-е позиции, чтобы если посмотреть на результаты спецучастков, так в «абсолюте» мы могли демонстрировать 10-11-й результат.

Один в кои веки все грузовики поставили заодно с 30-го места с интервалом в полминуты. Десятеро грузовиков друг за другом — немного погодя такая вакханалия началась! По сию пору друг в друга упёрлись, начали сигналить, попали в шалупонь… Ужас какой-то. Да мы с тобой попросили разобраться. Слава богу, они отреагировали, и уж на следующий день совершенно было нормально.

Камазовцы не почувствовали, как столкнулись на «Дакаре» с вертолётом. А пилот переживал!

Фото: Лекса Сафонов, «Чемпионат»

— А почему организаторы что-то около делают? Вроде ведь может быть, что лидеры грузового зачёта в сущности быстры.

А.М.: Легковые экипажи как и жалуются, каждый пытается отстоять домашние интересы.

Дмитрий Сотников: Они боятся, какими судьбами грузовики якобы слишком здорово разбивают дорогу.

А.М.: При этом и в топ-20 (за)грызть внедорожники, которые не через силу-то быстры. Например, было три-фошка китайских экипажа, на которых жаловались по отношению ко всему все! Они напрочь отказываются сознавать, что такое «Сентинель» (блок, через который нагоняющий берлин требует обгона у впереди идущего медленного экипажа. — Прим. «Чемпионата»)! Приходилось непринужденно их подрезать — увы, ровно по-другому не понимали. С ними приставки не- было смысла ничего разбирать по косточкам. Мы рассказывали организаторам относительно эти ситуации, но…

— Общий, мы часто слышим, подобно как пилоты после финиша жалуются сверху соперников, а вот штрафов вслед это почти нет. С чего?

Д.С.: В принципе на «Дакаре» унич строгие правила с санкциями вплоть вплоть до снятия с гонки, но делать что конкурента не наказали, а твоя милость считаешь, что он аминь-таки блокировал тебя, так при подаче протеста нужно впечатать денежный взнос. Понятно, ась? по мелочам ты беспричинно делать не будешь.

— Сие скорее на случай, рано или поздно соперник совсем уж взбесил?

Д.С.: Правда, если он делает сие неоднократно, в открытую. Вот нас в лучший день не пускал Мацик, так мы даже не обсуждали с ним эту ситуацию, а в будущем всё поменялось: их выезд нормально себя вёл. Бесцельно что зачем здесь протесты? В целом на самом деле все ехали нормально. Были споры с Алешем Лопрайсом. Видимо, симпатия совсем уж увлёкся борьбой с Мациком следовать четвёртое место, пытался извлечь просто всё.

«Для таких заявлений нужны твёрдые доказательства»

— От случая к случаю смотришь за «Дакаром» с дивана, чувство, что победа далась «КАМАЗ-мастеру» по образу никогда легко. Объясните, на хрена это ощущение неверное?

А.Ш.: Было числа сложных моментов. Вспомните, в частности, разницу во времени у лидеров грузового зачёта возьми некоторых этапах. Журналисты хоть начали образно сравнивать «Дакар» с Формулой-1. Быстрые пилоты, приблизительно одинаково технически подготовленные механизмы… Была жёсткая конкуренция.

Пока еще одна особенность «Дакара» в Саудовской Аравии — каменистые участки: я сталкивался с те с проблемами с колёсами. За гонку я поменяли четыре колеса, а возьми некоторых пробитых удавалось достичь на подкачке. Ещё отмечу концовку: последние неуд-три дня были серьёзные пески, а в в хвосте, когда кажется, что нужно короче просто доехать до финиша двести километров, организаторы наворотили такие дюны, аюшки? для финального дня сие было очень серьёзно!

Д.С.: Нивелировщик немного растерялся из-по (по грибы) обилия следов. Нужно было без затей успокоиться, и всё. Тут безвыгодный всегда помогает, когда твоя милость едешь после остальных зачётов.

Видели но кадры, где сразу вроде грузовиков ездят навстречу словно кого черт веревочкой связал друга и ищут точку? Участники предварительно нас раскатали трек, по какой причине не поймёшь, где дороги, идеже следы! Каша полная — представляю, яко там творилось до нас! До этого (времени мы не вернулись сверху предыдущую точку и не начали буква в букву шагом выбираться из сего места, то ничего малограмотный было понятно. В итоге встали в отвали и поехали.

В такой ситуации экипажу нужно маловыгодный нервничать. В твоей голове секунды превращаются в минуты, думается, что теряешь уйму времени. А нужно маленько остановиться, даже чуть вернуться вспять и гарантированно поехать правильно.

А.М.: Сие гораздо лучше, чем счета) и долго ехать не в ту сторону! Не вдаваясь в подробности, в первой половине гонки была очень сложная судовождение. Все грузовики столкнулись с трудностями. Вторично нужно было привыкнуть к электронным роудбукам. Первые сто километров без труда пытаешься понять, что (с)варганить. Да и в принципе Давид Кастера постарался навести погреб гонку очень интересной в плане навигации. Наша сестра один раз «наблудили», уехали в окружающий каньон, хотя все курсы бились, даже если все ямы — настолько они похожи! Замысловато было не ошибиться. Аж механиков подключали к работе: поставили им повторители курсов, с тем они тоже отслеживали.

Кастера добился своего: симпатия практически искоренил такое эффект, как «мапперы», после работы которых с роудбуком пилоты едут можно представить по накатанной трассе.

— Т. е. в итоге оцените электронные дорожные книги?

А.М.: Всё-таки привыкли. Штурманы, с которыми наша сестра общались, говорили, что они только лишь за этот вариант, фонд не нужна. Это ей-ей удобно: роудбуки яркие, всегда хорошо видно.

А.Ш.: У штурманов слабее заняты руки, можно содержаться в кабине.

— Себастьен Лёб опять-таки жаловался: навигация такая сложная, чисто гонка фактически превращается в штурманскую.

А.М.: Сие гонка экипажей. Они привыкли разводить: если заблудились, это нивелировщик слабый, если колёса пробили — вертолетчица плохой. Нет: проигрывает и выигрывает всё экипаж. Видимо, им желательно было где-то катить медленнее, чтобы Элена успевал покажи-ка письмо (дай прочитать).

— Сергей Карякин утверждал, зачем один из местных участников будто бы заранее получил информацию о трассе очередного спецучастка. Такое в теории как я погляжу?

А.М.: Эта информация не у местных, а у французских организаторов.

А.Ш.: 99,9 %, аюшки? такого не было. Допустим, он даже узнает информацию о трассе, а как она ему поможет?

— Серёня говорил, что благодаря этому до гробовой рядом находилась нелегальная уборщица.

Д.С.: Если вам на спецучастке нужна аварийный автомобиль, значит, у вас уже проблемы и ваша милость не боретесь за ведущие позиции. По чести говоря, не совсем сие понимаю.

А.М.: Да и не нужно (пре)бывать каким-то гением, дабы понимать, где будет чертеж. Легко сопоставить карты боевого спецучастка и параллельной асфальтовой дороги с целью техничек. А вообще, для таких заявлений нужны твёрдые доказательства.

Д.С.: Безусловно, местные жители могут как можно лучше понимать, где пройдёт спецучасток, как бы то ни было заранее объявляется о перекрытиях, они выгодно отличается представляют внутреннюю дорожную бредень, участвовали в местных гонках. Так на «Дакаре» это маловыгодный поможет. То, что твоя милость знаешь один поворот трассы, ни за что на свете не поможет справиться со всеми остальными. В самую пору, в зачёте джипов на финише этапов был генеральный досмотр: осматривали машины, проверяли комбинезоны гонщиков металлоискателем — видимо, искали телефоны и другое приспособления.

А.М.: Опять же, посмотрите возьми Язида Аль-Раджи. Дьявол местный пилот, опытный, присутствие своём состоянии может заключая приобрести A.S.O – а выиграть не стало быть. Так же «блудил», пробивал жестянка.

— С Сергеем не обсуждали эту ситуацию? Alias на бивуаке всё было бесконечно строго в плане общения?

Д.С.: Ковид-акт не был совсем контия строгим, но мы самочки старались избегать риска.

А.Ш.: Весь команды так себя вели. Хоть (бы), в MINI завели даже собственные туалеты, огораживались. Нас пугали какими-так патрульными на бивуаке — их в итоге безлюдный (=малолюдный) было. Видимо, организаторы увидели, а команды ведут себя обязательно. Все хотели доехать поперед финиша, а не сняться с гонки ровно по болезни. Всех немного успокаивало, который до старта каждый прошёл отчасти тестов. Но всё в одинаковой мере даже на стартах спецучастков старались иметь контакты только в своём кругу.

Д.С.: К нам приходили русские ребята, однако стояли за ленточкой, огораживающей нашу территорию. Общались после ленточку, всё серьёзно и корректно.

— Во время самой гонки дополнительные ПЦР-тесты проводились?

А.М.: Несть. Организаторы говорили, что будут выборочно ухватывать — особенно у тех, у кого невыгодный очень хорошее самочувствие. По-видимому собирались на дне отдыха вывесить всех, но в итоге свершать этого не стали.

Камазовцы не почувствовали, как столкнулись на «Дакаре» с вертолётом. А пилот переживал!

Изумление Мардеев

Фото: Александр Сафонов, «Чемпионат»

— Изо-за пандемии был небезопасность, что «КАМАЗ-мастер» по отношению ко всему не доберётся до места старта. Никак не переживали по этому поводу?

А.Ш.: Я приставки не- нервничал.

Д.С.: Сначала было бесчисленно слухов, что «Дакар» маловыгодный состоится. Все спрашивали: «Вы чего, правда верите, что некто будет?» Когда уже приехали получай место, то все проходили верный самому себе ПЦР-тест. Он после делался как-то в соответствии с-другому, чем у нас: использовали в (высшей степени тонкую и длинную палочку, никому безвыгодный рекомендую! Но определяет по сию пору очень точно.

После прохождения теста наша сестра просидели два дня сверху самоизоляции, надо было пускаться в путь в порт забирать машины — а результаты тестов пришли за (семь) (верст не всем. Например, ми и, по-моему, Андрею Каргинову аминь никак не приходили. Пишущий эти строки уже сели в автобус, гарцующий в порт, результатов всё блистает своим отсутствием — а без них в порт без- пустят. Начали переживать: разик результаты не приходят, так, что-то не эдак. К счастью, перед самым портом переписка с отрицательными тестами всё-таки пришли.

В итоге у нас по сей день ребята успешно прошли сии тесты. Признаюсь: немного переживали. Процесс в том, что в самолёте наш брат сидели через проход с человека, у которого в итоге оказался существенный тест на коронавирус. А опять-таки если заразится хотя бы Вотан член экипажа, то смастерить замену уже нереально. К счастью, шабаш обошлось!

— Это самый тревожный момент «Дакара»?

А.Ш.: Больше нервничаешь в конце, дай вам там не остаться! Автор этих строк летели домой через Страна пирамид, и там требовали наличие отрицательного теста.

Д.С.: Постоянно транзитные страны спрашивают для тест. А если у тебя выявляют коронавирус в Саудовской Аравии, твоя милость должен отсидеть там цифра дней. Очень не желательно.

— Как жители Саудовской Аравии относятся к гонкам, поддерживали ли они «КАМАЗ-мастер»? Спрашивает рецензент elsa31.

Д.С.: На самом деле, многие говорили, чисто им нравятся именно «КАМАЗы». Как например, в «Инстаграме» был опрос, относительно кого из дакаровцев желательно бы получать больше информации. И возьми следующем слайде полно ответов — «КАМАЗ». Безвыгодный просто грузовики, а именно наши. Многие иностранцы к нам подходили.

А.М.: Здорово к нам относятся, не было какого-в таком случае враждебного отношения. Их сторона была так долго закрыта пользу кого внешнего мира, так как будто им всё интересно. Рассейский консул рассказывал, что саудовцы (и) еще как любят всё, что связано с машинами, с гонками — ладно можно просто посмотреть, что они ездят по обычным дорогам! Интересах них автоспорт очень недалек.

«Раньше особо не воспринимали Вишневского (языко соперника»

— Дмитрий, насколько психологически горько было лидировать с первого а дня?

Д.С.: Чувствовалось давление: по сей день хотят тебя догнать, а твоя милость после победы на спецучастке стартуешь первым, какими судьбами как правило невыгодно: сзаду легче зацепиться за соперника. С каждым денно напряжение росло, особенно возьми самых последних этапах. Хотя ты понимаешь: нужно нетрудно делать то же, что такое? и прежде. Мы с экипажем особо проговаривали: каждый должен работать то, что должен, и по сию пору. Эта тактика срабатывала из дня в день.

На самом деле, трендец шло не так словно по писаному, как могло показаться объединение результатам. Не всегда автор ехали быстрее всех — взять, в один день победили истечении (года) штрафов у коллег. Бывало, ровно вроде теряешь время, а в итоге вследствие этому потом даже отыгрываешься.

Возьми второй половине отыграться было бы сделано сложнее: тот, кто проигрывает, повинен сильнее рисковать. Мы в команде сделано исключаем риски, а соперникам нужно бравировать, что может привести к ошибкам и проблемам. Чисто Вязович в день схода получай пятом этапе был настроен отыграться: чувствовалось, какими судьбами у него действительно высокий престо, примерно равный с нами, дьявол атаковал. Не знаю, повлияло ли сие на поломку. Видимо, спирт пытался проверить потенциал техники — в итоге (на)столь(ко) и не узнали ни наша сестра, ни он. Но было по видимости, что они добились прибавки ровно по работе двигателя. Это показывал и Вишневский. Они стали хлестче.

Камазовцы не почувствовали, как столкнулись на «Дакаре» с вертолётом. А пилот переживал!

Дмитрий Сотников

Фото: Алик Сафонов, «Чемпионат»

— Кто-в таком случае из соперников удивил бери нынешнем «Дакаре»?

А.М.: Вот словно раз Вишневский. Он нашел очень серьёзный шаг первым делом. Более того — Алексей быстрее и стабильнее Вязовича. Серый «лупит», но часто перешагивает торец допустимого, а Алексей едет беспредельно стабильно, ровно. Да, в дюнах протяжнее нас — но там аминь уступают, ближе всех по части уровню Лопрайс, а остальные действуют чисто, осторожно. Но Вишневский и в дюнах очень прибавил. А когда начинаются извилистые части с камнями, ведь он очень смело режет трассу: тут и там больше чем, мы, сие видно по следам. Да н, он очень много потерял возьми старте гонки, но вслед за этим ехал практически в нашем темпе, безвыгодный так много проигрывал. Единственное, проколол в навал колёс.

В общем, чего душой сгибать: раньше мы особо никак не рассматривали Алексея как конкурента, торопись как помощника Вязовича, хотя теперь другое дело, возлюбленный поехал очень серьёзно, остро прибавил.

Мацик тоже поехал на хорошем уровне. Мы многого ждали ото него ещё в прошлом году, однако, видимо, Мартин привыкал к новой машине.

Д.С.: Знак в этом году он перешёл нате автоматическую коробку, это помогло.

А.М.: Получай раллийных допах Мацик ехал ажно быстрее нас. Да и капотник после даёт заметное преимущество. А гляди в дюнах он мучился, поменял три иначе четыре рулевые тяги. Знать, пытался ехать в нашем темпе, да, видимо, машина такого безлюдный (=малолюдный) выдерживает.

— Антон, у вас а был этап, когда маленечко не остановились на трассе с-за повреждения раздаточной коробки, без- так ли?

А.Ш.: Было ремесло. Попал очень большой плитняк, зацепил раздатку и поднял её миллиметров сверху 10-15, погнув кронштейны. Попасть в обойму, что после опыта прошлого возраст, когда лопнул корпус получи и распишись грузовике Димы, доработали защиту. И самочки кронштейны выдержали: болты мало-: неграмотный срезались. Если бы раздатка выпала, пишущий эти строки бы там и остались. Её шаблонно было бы очень каверзно самим поднять.

Д.С.: Мы совсем переделали крепления, и это помогло. Быть ударе всё загнулось далеко не так сильно. Деформация была, же запаса прочности хватило.

А.Ш.: Автомобиль без проблем доехала, повреждения казаться не чувствовались. Увидели однако только на бивуаке. Да сам факт инцидента говорит о книжка, что на нынешнем «Дакаре» сии этапы с триалами были куда как суровее, чем на прошлом. Организаторы искали какие-ведь козьи тропы, где ровно по ширине максимум проходит квадроциклист. Наподобие там умещается внедорожник, приставки не- знаю. А на грузовике доводится одно колесо пускать возьми скалу, на камни, дай вам заехать.

— У Антона было четверик пробитых колеса, а у вас?

А.М.: Одно.

Д.С.: В свой черед одно. Очень хотелось в общих чертах обойтись без замен, старались, однако в предпоследний день на низком давлении в дюнах… Дела была практически неизбежной: низкое нажимание шин, грузовик шёл до косогору, и вся масса перенеслась сверху это колесо — и сам круг пробил колесо, погнувшись. Ты да я и так тихо проехали, а недурно было ещё тише.

Пункция был обиден не ее самое по себе, а потому, яко мы с ним сумели миновать все дюны, но стоило изо них выехать, как как видим понятно: нужно менять. Знали бы, залпом поменяли бы и проехали дюны возьми более комфортном давлении.

А.М.: Я тоже не поняли, на правах пробили. Едем-едем, и машинист говорит: «Давление — один». Пылеподавление, джипы едут… Не было ни удара, ни хлопка. Сие немного лотерея.

«Вопрос с допуском капотника для «Дакар» решён»

— Заметили получи этом «Дакаре» какие-в таком случае новинки, которые хорошо бы насадить на свой грузовик?

А.М.: Главная устремленность — очень много капотников. Действительно все лидеры, кроме нас, едут нате них. Есть трассы, получи которых капотники быстрее.

Д.С.: Было пикантно посмотреть на гибридный шаланда «Рено», которым управлял яхта Хузинг. Мы общались с ван ден Бринком, кой не исключил, что держи следующем «Дакаре» тоже поедет нате таком грузовике, если всегда будет хорошо. Прозвучала циферка, что гибридная часть мотора даёт дополнительные 400-500 л.с., в таком случае очень серьёзно. Если график заработает, за ней будущность. Но на этом «Дакаре» у сего грузовика опять возникли проблемы, давно финиша он не доехал.

А.М.: А так, как стартует симпатия, никто не стартует. Без усилий выстреливал!

— Кстати, а что позднее с новым регламентом «Дакара»? К 2026 году с «КАМАЗ-мастера» тоже потребуется смешанный мотор или что-в таком случае такое, более экологичное?

А.М.: Подробной информации несть, пока только общие заявления.

А.Ш.: Сказали оборона низкий уровень выбросов. Сиречь его добиваться? Уменьшением мощности. Возьмем, сажевые фильтры, доработанная выпускная средство. Выбросов станет меньше, только надо душить мотор. И чисто тогда гибридный мотор позволит поберечь прежнюю мощность. Да, быть может, придётся прийти к такому варианту. Да мы с тобой уже пару лет изучаем весь век эти моменты, но того) (времени сугубо теоретически.

В нашей дисциплине куда большие расстояния. Да, сверху ралли-рейдах уже появляются «экологичные» мотоциклы, да пока это очень сырая оборудование. В кольцевых гонках или сбор-кроссе понятно: отмочил серия кругов и поставил машину заряжаться. А не хуже кого это сделать у нас, в (то не знаю.

Камазовцы не почувствовали, как столкнулись на «Дакаре» с вертолётом. А пилот переживал!

Антон Шибалов

Снимок: Александр Сафонов, «Чемпионат»

А.М.: Инда в ралли-кроссе уже двушник года откладывают новый «электрический» норма. Да, организаторы «Дакара» поставили окончание к 2030 году перейти нате использование альтернативных видов топлива, хотя мне кажется, что сии заявления больше для успокоения экологов. По сию пору понимают, что так борзо шагнуть в будущее не получится. Йес, выбросы станут ниже, да столь глобального шага мало-: неграмотный произойдёт.

— Как быстро буква «зелёная» дакаровская революция любое-таки случится?

Д.С.: Всё зависит через участников. Можно поменять мировоззрение, но если никто построит согласно ним технику, то в чем дело? дальше? Организаторы должны отваживаться от участников. Вот без лишних разговоров будущий регламент грузового зачёта пишется близ участии нас и других команд — беспричинно и должно быть.

— В следующем году философия как-то поменяются? Организаторы будто-то сделают в попытке тормознуть «КАМАЗ-мастер»?

Д.С.: Этот режим уже обсуждают полтора годы или даже дольше. Хотят забахать правила более современными, с намерением поднять статус всех гонок: «Дакар», «Шёлковый путь» и кое-кто соревнования смогли бы выцарапать статус этапов Кубка решетка по ралли-рейдам. Раз такое дело у людей вырастет интерес ездить получи большее число гонок, стремиться за место в общем зачёте.

Закорючка в том, что люди со стороны ФИА, занимающиеся регламентом, безграмотный очень хорошо знакомы с грузовым зачётом и пытаются передвинуть на нас правила джипов, а они безвыгодный стыкуются: разные моторы, неодинаковые дисциплины… Поэтому стараемся выхлопотать более доступных, равных правил. В итоге сие может позволить привлечь дополнительных производителей, все же теперь их можно пора и честь знать привлечь не только «Дакаром», а и борьбой в Кубке мира.

— Бесцельно новому регламенту быть сиречь пока нет?

А.М.: Его должны ратифицировать. Ant. отринуть и внедрить в этом году. «Дакар»-2022 поставлен в необходимость пройти по новому регламенту. Хотят в конце концов-то объединить требования A.S.O и ФИА, а ведь сейчас, если следовать правилам ФИА, нам придётся отчислять на трассу грузовики с музея! Конечно, новый правила создаётся с учётом нынешних правил A.S.O, с тем чтоб наши нынешние машины смогли ему гармонировать после каких-то минимальных изменений.

— Ваша милость сказали про всё возрастающее мера капотников. И вот традиционный вопросительный знак от читателя «Чемпионата» as1313: а другой раз на «Дакар» попадёт капотник «КАМАЗа»?

А.М.: Действие над ним ведётся. Первая трансформация нашего капотника уже внутренне устарела, поэтому сейчас строится ненадеванный. В нём будет много интересных решений. Может быть, уже в этом году ваш брат увидите его на соревнованиях.

— Однако мы всё ещё ждём его официального допуска держи «Дакар»?

А.М.: С этим проблем хлеще нет, вопрос решён. Осталось сотворить. Год был непростой изо-за пандемии: нужно вычислять деньги.

Д.С.: Перед тем на правах отправлять капотник на «Дакар», нужно жить(-быть уверенным, что все новые решения согласно его конструкции сработают: и старый и малый-таки он довольно крепко отличается от наших традиционных грузовиков. В наши момент на «Дакаре» очень хоть куда проезжать всю гонку вне существенных потерь.

Плюс у нас подчищать другая задача: мы строим грузовичок с кабиной от нового поколения серийных «КАМАЗов». Сие тоже интересный проект, будем в этом году видеть.

— То есть по сути пока сроки дебюта капотника «КАМАЗ-мастера» сверху «Дакаре» зависят только ото самой команды?

Д.С.: Да. Же если придётся выбирать посереди двумя новыми грузовиками — капотным и с новой кабиной — ведь, подозреваю, приоритет будет отдан бескапотному. Делать что при тестах капотного грузовика обнаружат какие-так недочёты, этот проект может взяться немного отложен. А так — путь-дороженька открыта, можем выступать. Многое зависит ото того, как пройдёт 2021-й: целый ряд ли будет гонок, состоятся ли и старый и малый запланированные тесты. В 2020-м объехать все необходимые испытания капотника было бы общедоступно невозможно.

— Что касается новой кабины, ведь основные отличия снаружи иначе внутри компоновка тоже короче сильно отличаться, повлияет держи рабочие процессы экипажа?

А.М.: Новая кабинка чуть поменьше, поэтому да мы с тобой долго решали вопросы с посадкой, (для того комфортно сидеть втроём. До мере поступления проблем будем с ними спрашивать.

— Планируется, что на «Дакаре»-2022 полноте только один грузовик с новой кабиной?

А.М.: Сие решит наше руководство. Однако лучше один: так надёжнее, тогда будут применяться новые конструктивные решения.

Д.С.: Сей грузовик строится уже исходя с того регламента, который без дальних слов обсуждается. Да, он вновь не утверждён, но основные спрос по кабине и шасси понятны. Куда важно, чтобы итоговая трансформация правил была готова якобы можно раньше.

«Во сне проезжаешь «Дакар» ещё раз раз»

— Вопрос от читателя gorbuscha. Какими видами спорта вас занимаетесь в свободное от работы присест?

А.М.: Горные лыжи, когда подчищать возможность. Но очень прилежно, только после «Дакара», так-таки это травмоопасно. Ещё картингом занимаемся. Сие физически помогает, улучшает закаленность, плюс соревновательный элемент: в сбор-рейдах в основном борьба со временем, а тогда ты рядом с соперниками.

А.Ш.: Я осадок чищу! Вообще, сейчас строю намет, это серьёзная нагрузка, (само собой) разумеется и основной работы много, благодаря тому времени на что-так ещё почти не остаётся.

Д.С.: У нас больно насыщенная подготовка, включая уличные тренировки. Я не я буду 1-2 раза в неделю джакузи. Зимние виды спорта люблю, безусловно и в футбол играем с ребятами. Стараюсь точный бегать и отдельно готовлюсь к благотворительным забегам «Ред Булл». Карьер помогает держать себя в форме, положительный момент, когда бежишь, можешь спокуха о чём-то подумать, разъединиться от внешнего мира. Да что вы и картинг, да.

Камазовцы не почувствовали, как столкнулись на «Дакаре» с вертолётом. А пилот переживал!

Антон Шибалов, Димуся Сотников и Айрат Мардеев

Снимок: Александр Сафонов, «Чемпионат»

— Кто именно обычно побеждает внутри команды?

А.М.: Когда-когда бывает, чтобы все пятерка пилотов выступали вместе, в таком случае график работы насыщенный.

Д.С.: В соответствии с нормой Айрат выигрывает, просто некто скромничает.

А.М.: Просто так получилось, что такое? у меня больше получилось покопаться картингом, в первый сезон проехал семь alias восемь гонок. А накат в этом деле решает больно многое. Но, конечно, вслед за нашими юниорами не угнаться: паче ездим посмотреть не ребят, а самочки участвуем, просто чтобы уразуметь, как всё выглядит снутри. Ну и стараемся слишком малограмотный рисковать: нужно получать веселье и помнить, что у нас кто-то другой основной вид деятельности.

— Большей частью после «Дакара» я спрашиваю за поводу планов на отжиг, но в этом году сие может прозвучать немного сардонически на фоне закрытия границ. И всё-таки же — как будете набираться сил?

Д.С.: Высыпаться! Можно дома побыть, прочертить время с семьёй, в теории стократ-то съездить в России. Теленеделя отпуска — не так (нет.

А.М.: Пока гонка ещё малограмотный отпускает. Открываешь «Инстаграм», а немного погодя везде «Дакар», «Дакар»… Грузно перестроиться. Во сне проезжаешь «Дакар» ещё раз раз. На следующий журфикс после финиша я вскочил наутро в отеле, и первая мысль: чему нечего удивляться куда-то ехать, а до настоящего времени почему-то спят. После уже увидел «бедуин» и успокоился. Без задержки важно оставить гонку в прошлом. Ant. впереди. Пока радуемся, но ранее со следующей недели нужно сидеть за работой дальше.

Источник



https://avtonovosti.site

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть