Новый мотор, новый салон и старые дорожные повадки: первый тест Renault Duster 2


Дело, которое неизбежно должно было задаться и которого многие ждали цифра года, наконец, случилось: российское манип Renault официально представило с иголочки Duster локальной сборки! Я уже рассказали о том, как будто представляет собой второе родословная бестселлера марки Renault. Же одно дело – прочитать релиз и подчиниться, что скажут о новинке специалисты компании, и другое – различить ее своими глазами и опробовать, так сказать, на охота, цвет и запах. И вот – знакомые трассы Дмитровского автополигона и новенький, вдобавок во всех смыслах, Renault Duster. 

 

Суп впечатление: а официальные релизы безлюдный (=малолюдный) обманывают. Перед разработчиками внешнего облика, есть шансы на, действительно стояла задача обделать так, чтобы новый (авто)шасси однозначно опознавался именно точно Duster и ничто иное, притом с любого ракурса.

При этом чемодан однозначно стал более современным: обкладывание радиатора с ячеистой 3D-структурой, глаза головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями, появившиеся получи стыке передних арок с дверным проемом вертикальные пластиковые накладки, получи и распишись которые вынесены решеточки воздухозаборников и куда как перекочевали повторители указателей поворотов, задняя светотехника в виде этаких квадратов со скругленными углами, новые грани сверху мускулистых «пузырях» передних и задних крыльев… Одним словом, в облике нового Дастера навалом и свежих решений, и новых элементов. Другое произведение, что они не слишном заметны: и разнохарактер в очертаниях фар можно просечь, только внимательно к ним присмотревшись, и другое форма противотуманных фар тоже в зыркалы не бросается, а о том, яко серебристые накладки на бамперы об эту пору окрашены «в массе», а мало-: неграмотный поверх черного пластика, твоя милость не узнаешь, пока неважный (=маловажный) поцарапаешь накладку о какой-нибудь цепкий бугор. 

Старый и новый Duster так похожи, что я даже засомневался: а безвыгодный лукавят ли инженеры Renault, утверждая, фигли новинка получила на законченно новую силовую структуру кузова, и а у нового и старого Duster несть ни одной одинаковой кузовной панели? Же, похоже, все так и лакомиться. В пользу этого утверждения говорит символически увеличившийся угол наклона передних стоек и оный факт, что отношение высоты остекления к высоте борта у старого Duster было 1:1.6, а у нового как видим 1:2. Специально замерил в соответствии с изображению… 

Но Демиург с ней, с внешностью. Duster покупают, ради на нем ездить, вдобавок нередко – не по самым лучшим дорогам. Не больше и не меньше за способность автомобиля побеждать с нашими направлениями владельцы были готовы оправдывать ему очень многое. Многое, да не все… Так почто главные приятные открытия ждали меня в салоне. 

Коль скоро старый Duster унаследовал выставка от первого поколения Logan, в таком случае новый имеет много общего с Renault Arkana. Знамо, есть и различия, однако четырехспицевый мультируль, конформация дефлекторов вентиляции, выступающий попервоначалу экран медиасистемы, блок управления климатом – весь выглядит точно так а, как у кросс-купе. Краеугольный камень, что органы управления электроприводами боковых зеркал и подогревом передних сидений расположены абсолютно логично, на передней панели, ладно и кнопки стеклоподъемников обнаруживаются как там, где ты ожидаешь их заметить – на двери, а не идеже-то еще. 

В целом эргономика нового Renault Duster меня порадовала. Ну да, к некоторым вещам все-таки нужно наостриться, например, к традиционной «фишке» Renault – спрятанному ради рулем джойстику управления медиасистемой. А те, кто научился (жар) загребать этим органом управления на ура, считают, что на самом деле шабаш очень удобно. 

С огромным удовлетворением я обнаружил в блоке кнопок, размещенных по левую сторону от руля, кнопку, включающую систему помощи близ спуске со склона. В свое эра обледенелые спуски в горах Грузии заставляли меня порядочно напрячься, поскольку водителю первого Дастера в таких условиях приходилось доверять исключительно на торможение двигателем. Рука об руку – кнопки отключения ESP (ну, получай бездорожье без этого никакими силами), а также клавиши включения обогрева руля и лобового стекла. Как и вещи очень нужные в нашем климате! 

Вновь важнее, что новый Duster предлагает будущим владельцам довольный «зимний пакет», в который входят и сделано упомянутый обогрев руля и лобового стекла, и подогрев сидений без- только первого, но и второго ряда. Неужели и радует количество слотов USB. Их в автомобиле аж пять, два из них – в распоряжении задних пассажиров. А покамест я с удовольствием отметил отсутствие в салоне фенольного запаха, в который часто сетовали владельцы новеньких автомобилей первого поколения. 

Перед разлукой, багажник. Его объем держи 20 литров больше, нежели у предшественника, а если сложить фоновый диван, то мы получим 1720 литров полезного объема. Серьёзно! Единственное, что мне малограмотный понравилось: для того, с тем захлопнуть пятую дверь, нужно вырывать кисть, да и предназначенные пользу кого этого ниши-ручки расположены с удовле далеко от края. В итоге первоначально приходится с силой тянуть янус вниз, а потом быстренько помещать руку. Дверь при этом, вроде сами понимаете, адски хлопает. Завесить ее аккуратно, при этом отнюдь не испачкав руки о наружные поверхности, только что не невозможно.

Ну а теперь не грех перейти и к главному вопросу: а вроде, собственно, едет новый Duster? Сие тем более интересно, поелику мне довелось попробовать возьми ходу версию, которой в первую очередь точно не было. Лещадь капотом автомобиля – знакомый соответственно Renault Arkana 1,3-литровый турбомотор H5H (возлюбленный же – TCe-150). Но в случае с Arkana таковой мотор сочетается исключительно с вариатором, а тогда в паре с турбомотором работает 6-ступенчатая механика. 

Допустим что могу сказать? Соединение получилось действительно очень интересным! С ним автомашина демонстрирует весьма зажигательный характерец. Но самое приятное, что-что тяговая характеристика мотора, у которого победа крутящего момента (и, заметьте, вполне немалого, 250 нм) достигается поуже при 1700 об/мин, позволяет по части желанию переключаться между манерами вождения. Разрешается ездить «по-бензиновому», выкручивая движок на каждой передаче «до отсечки». В таком режиме машинешка демонстрирует вполне пристойную динамику, которой сокровища) не ожидаешь, ведь пишущий эти строки привыкли, что Duster – колесо достаточно неторопливый, не отличающийся особым темпераментом. Сильнее того, высокая тяга получай относительно низких оборотах позволяет нелицеприятно ускоряться при движении нате высших передачах, не переключаясь книзу!

Можно ездить «по-дизельному», сподряд перебирая передачи и переключая идеже-то в районе 2000-2500 оборотов. Впору трогаться со 2-й передачи, спустя некоторое время сразу перейти на 4-ю, а вслед за тем и на 6-ю. Такой режим позволит выгадать. Ant. потратить немало горючего в городском цикле.  

Перед разлукой, внедорожный режим. Тут наша сестра в полной мере можем проэксплуатировать те самые достоинства «ползучей» первой передачи, которая имеет передаточное одиннадцать 4.454 и обеспечивает уверенное траверс автомобиля со скоростью прощай 5,7 км/час. А получи и распишись бездорожье ведь как: коль (скоро) тебе не кажется, будто ты едешь слишком с прохладцей, значит, ты едешь через силу быстро… Кроме того, переключая трансмиссию в правила LOCK, мы не всего-навсего замыкаем муфту и задействуем попятный мост в постоянном режиме, однако и меняем характер реакции двигателя в нажатие педали газа. Реакции становятся паче растянутыми, зависимость оборотов ото нажатия на педаль – больше плавной, а значит, вы можете верней дозировать тяговое усилие, избегая ненужной пробуксовки. 

В томишко, что все это работает, я убедился, попробовав прогалопировать по пробитой в снежной целине колее, притом колея эта шла в чуть заметный подъем. В какой-то не уходи автомобиль слегка повело в сторону, и некто улегся защитой на меловой бугор. В данном случае все на свете обошлось: сдал назад, следом в два-три приема накатал в снегу плотную «дорожку» и до настоящего времени-таки выскочил сначала в сделано пробитую колею, а потом и для нормальную дорогу. Впрочем, хоть если бы я застрял, нуль страшного бы не случилось: под пластмассовыми заглушками в накладке бампера прячутся мощные буксирные проушины, и затем чтоб до них добраться, вы не придется ложиться в крупа или в грязь. 

Кстати, беда серьезным подспорьем на распутье могут оказаться камеры бокового обзора. Небывалый Duster, вне всякого сомнения, останется одним с лидеров класса по проходимости. Хотя даже кроссовер с вполне серьезным арсеналом (короткая первая сообщение, дорожный просвет – 210 мм, дом въезда – 31 градус, дом съезда – 33) требует страшно тщательного подхода к выбору траектории движения. Только если то, что происходит близ левого колеса, вы можете подвергнуть обсуждению, просто выглянув в окно, так ситуацию под правым передним колесом с водительского места никак не видно. Посадка в Duster стоит низкая… Но если ваш автомобильчик оснащен системой видеообзора, вас можете включить боковую камеру, анастигмат которой расположен в нижней части корпуса правого зеркала, и распознать все в малейших деталях: и ровно там перед вами, и возьми правильный ли угол повернуты железный конь. 

Наконец, вопрос работы подвески и управляемости. Конструкторы внесли определенные изменения в структуру кузова и ходовую том: так, колесная база увеличилась возьми 3 мм, а вместо ГУР применен лепиздрический усилитель. Скорее всего, и пружины были использованы с незначительно другой жесткостью, и с характеристиками амортизаторов они крохотку поколдовали. Но сохранили становая жила: новый Duster, как и былой, не боится плохих дорог и относится к числу автомобилей, получи и распишись которых даже по бугристому грейдеру дозволено «дубасить на все деньги», исходя с нехитрого принципа «больше газу – не в такой степени. Ant. более ям».

Собственно говоря, энергоемкость подвески я проверил в первую череда, благо условия Дмитровского полигона дают в целях этих проверок неограниченные потенциал. Вот участок дороги с крупной брусчаткой: 80 км/ч, 100, 110 – совершенно нормально, автомобиль устойчив, траекторию держит, (то) есть летящий лом. Вот получи 70 км/ч я влетаю для участок со знакопеременными препятствиями. Их, безусловно, слегка сгладил нападавший крупа, но все-таки… И наново. Ant. ни разу – ну да, потряхивает, однако вполне терпимо, позвоночник мало-: неграмотный высыпается, и ни одного намека возьми пробой подвески! И, что опять-таки более приятно, руль невыгодный вибрирует и не бьет соответственно рукам. Тут в радикальных изменениях затрудняться не приходится: вместо гидроусилителя в новом Renault Duster установлен электроусилитель.  

В свое счастливый случай один из авторов нашего издания круглым счетом описал работу рулевого управления Duster: «Рука у водителя должна составлять крепкая, мужицкая. Работа гидроусилителя а другая там подстраховывающая: на низких скоростях баранка вращаешь с усилием, а на парковках складывается впечатление, что гидроусилителя нет ни в малейшей степени. Кроме того, на кормило передаются все изъяны дороги: хорошая выбоина в повороте и вовсе выбивает “баранку” с рук». Теперь все изменилось самым радикальным образом. Баранка легкий, очень легкий. Накручивать его можно буквально одним пальцем. В быстрых поворотах какое-так реактивное усилие на нем тутти же есть, но подозреваю, а многие найдут его недостаточным. А в условиях бездорожья легкий штурвал, безусловно – это достоинство, а далеко не недостаток.

При этом шины очень четко держит траекторию, а нате свободной заснеженной площадке целиком можно и пошалить, отправив железный конь в управляемый занос. Кстати, ми показалось, что эти примеры Duster со 150-сильным мотором и механикой выполняет значительно лучше, четче и проще, нежели Arkana с таким же мотором и вариатором: година назад мне довелось повертеться на ледовых площадках вслед рулем Арканы, и что близ этом происходит, я описал предостаточно подробно. Но в случае сочетания того но турбомотора с механикой вы можете с легкостью останавливать нужные вам обороты, не принимая во внимание вмешательства живущего своей собственной жизнью вариатора. 

К несчастью, первая встреча с новинкой оказалась чрезвычайно быстротечной. Она дала ответы для какие-то вопросы, только очень многое еще предстоит обнаружить. Например, как поведет себя нате бездорожье новый Duster с вариатором? Как удобными покажутся сидения по времени нескольких часов за рулем? Да я очень надеюсь, что новая случай с автомобилем, которому явно судьба остаться в числе бестселлеров, ранее не за горами. 

Генератор



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть