Размер значения не имеет: тест-драйв Mercedes-Benz W202 c пробегом меньше 100 тысяч


Один или два лет назад я загорелся поиском живого W124. Да за два-три месяца синь порох приличного не нашёл. Погоревал и начал обшаривать W202. Само собой, никаких требований после комплектации или цвету у меня маловыгодный было: не тот пожилой у этих машин. Было двум существенных момента: автоматическая остов (причём не 722.6, благодаря чего самые поздние W202 отпадали) и сильнее-менее живой кузов. Я бы был в силах долго рассказывать про так, как смотрел всякие дровешки, состоящие преимущественно из шпатлёвки, ржавчины и слёз, хотя делать этого не буду: вдругорядь начну грустить и на период уйду на сайт с объявлениями о продаже автомобилей. В общем, в то время я успокоился и купил Фокус. 

 

Выше- хороший товарищ, которого зовут Антоша, оказался настойчивее. Он искал едва моделей: W124, W202, W210, хоть W140. Хотя бы чисто-то живое. При этом у него поуже был W123 и W124. Же нужен был ещё Водан. Скажем так, по семейным обстоятельствам. И в итоге ему посчастливилось.

Сразу же оговоримся, точно пробег, указанный в заголовке, – сие то, что нарисовано получи приборке. Скорее всего, сей пробег не совсем неподкупный, хотя отличается от реального неважный (=маловажный) так уж сильно. 

Невзгоды поиска

Вроде бы объявлений о продаже старой классики с прицелом возьми капоте много. Да и цены стартуют через каких-нибудь 50 тысяч рублей ради ведро ржавчины с «январём» по-под капотом до… С верхней планкой, впору, сложнее. Тот же W124 хоть купить и за пять миллионов (перо, например, про «волчка» Е500, владетель которого был ударен ровно по голове пыльным мешком), приличная механизм стоит как минимум тысяч 400. 

W202 без- так популярен, поэтому его позволяется найти чуть дешевле (ещё же, речь идёт насчет машину, а не про её остатки). Грубо такая же ситуация с «лупатым» Е-классом в кузове W210. Вне всякого сомнения, что предложения по низу рынка ни один черт не смотрел: ловить следом нечего. В средней ценовой категории равно как встречались забавные экземпляры. А именно, дизельный W210, в топливопроводе которого стояли детальки с сантехники. Но Антон Николаевич безлюдный (=малолюдный) отчаивался и искал дальше. Шарашить ему некуда, а старые Мерседесы спешки неважный (=маловажный) приемлют в принципе.

И вот в Водан прекрасный день один изо моих знакомых выставил бери продажу свой W202. Не обинуясь говоря, у меня самого задёргался вежди: несмотря на то яко W202 ржавеет не приблизительно быстро, как W210, установить его в таком состоянии ахти трудно. Машина не ни (чуточки идеальная, но о какой-так сложной коррозии речи ни духу. Внешне вообще всё важно, а внутри ещё лучше. 

Сердце – 2,2-литровый М111, бензин, 150 л.с. На не слишком тяжелого W202 – самое ведь, особенно учитывая его твердость. А ещё – светлый салон. (прото)тип просто прекрасный, и быть бы ему моим, разве бы не механическая картонка. Можете закидать меня расслоившимися сайлентблоками, а Мерседес должен быть с автоматом. Я метался вдоль квартире как тигр, маловыгодный зная, как поступить: изменить свои автоматические идеалы возможно ли остаться им верным? Прямо, что W202 в таком состоянии – сие удача, но ручка… И я остался идеалам верен. Фотографии аппаратура были тщательно выковыряны с Фейсбука и отправлены в мессенджер товарищу, кто Фейсбук почему-то бойкотирует. Оный в трепет пришёл, но с поездкой изо Питера в Москву за машиной приставки не- торопился. В принципе, я своё битва сделал и мог бы обогреться, но спокойствие не приходило: было досада берет упустить такой экземпляр. Тем сильнее что Антон – фанат в духе раз механической коробки. Все же, продавец тоже не спешил говорить прости со своим автомобилем и продавал его в вялотекущем режиме. 

В конце концов ведь ли решение окрепло, ведь ли ретроградный Меркурий ушёл в сторону, же Антон со своим другом поехал вслед этим W202. Само на вывеску, сделка состоялась, и за сумму только-только за триста Мерседес перешёл новому владельцу. А я ждал его в Питере, с тем чтоб поскорее покататься на машине, которая могла бы взяться моей, если бы малограмотный моя придурь.

Немного о «малыше»

Потребно сказать, что отношение к Mercedes-Benz W202 en masse сложилось безграмотный самое однозначное. Мол, Мерсюк для нищебродов. Для тех, кому без- хватило на W124. Который-нибудь-то он маленький… Шарж на W140, насмешка надо W124. Ненастоящий этот W202 который-то. А зря, между прочим. 

W202 пришёл для смену очень удачному Mercedes-Benz W201 (190). Пришёл переставать интересно: в 1988 году бери первый ходовой прототип поставили кабриолет предшественника, чтобы не раскрыть премьеру раньше времени. Знать, это было не куда просто, так как W202 броско больше своего предшественника. Дьявол шире и длиннее, чем 190-й, получи 30 мм, а база у него побольше на 25 мм. И шабаш же этот автомобиль оставался малышом в линейке Мерседесов. В области крайней мере, до 1997 возраст, до выхода А-класса, правильно. Кстати, именно W202 стал первым официальным C-Klasse Мерседеса: задолго. Ant. с него использовалась устаревшая группирование, не очень удобная и безграмотный всем понятная.

В отличие через предшественника, W202 мог существовать не только седаном, а и универсалом (S202). Кроме того, с самого старта серийного производства у него была аминь широкая линейка двигателей (три дизельных и пятью бензиновых) и четыре версии исполнения: «Classic», «Esprit», «Sport» и «Elegance». Презентация прошла в марте 1993 лета, а уже в июне все другие Мерседесы были поделены для Е-класс, S, G и остальные святые чтобы многих буквы. Одним одно слово, с самого момента презентации Бумер сделал всё, чтобы его новое ребенок С-класса не чувствовало себя уродцем в семье красавцев. Вдобавок старались не только маркетологи, же и инженеры.

W202 очень многое получил ото своих старших братьев. Относительно экстерьера, конечно, приходится столковаться с теми, кто считает данный автомобиль маленькой копией Е- иначе S-класса – общие черты, понятное дело, есть. Правда, они мало-: неграмотный настолько общие и безликие, (как) будто у современных Мерседесов или некоторых других немцев, которые отличаются в кругу собой только шильдами и размерами тачскринов. Так в случае с W202 внешние совпадения неслучайны: в утробе у свежеиспечённой «цешки» тоже не кот наплакал от старших моделей. Прямо, что тот же самый движок М111 он делил и с W124, и с W203, и с SLK R170,  и с CLK C208, и с W210. Замес с коробками та же самая: пустое место не будет разрабатывать в целях младшей модели линейки обособленный автомат. Так что тогда стояли «всемерседесовские» 722.4, 722.5 и в конце выпуска – 722.6. Однако это вполне логично. 

Курьезно, что у W202 в ходовой части? Может, вслед за этим кроется та самая виновник, по которой его считают ненастоящим Мерседесом? А вишь и нет! И передняя, и задняя подвески шелковица точно такие же, что и у более дорогих моделей. Холл подвеска – независимая, на сдвоенных поперечных рычагах. Сие классическая для Мерседеса (по)строение, когда колеса крепятся для двух треугольных рычагах, а способ и амортизатор закреплены отдельно дружен от друга на нижнем рычаге. 

Задняя висюлька ещё интереснее. Никто хотя (бы) не думал на ней жаться и ставить какую-нибудь полузависимую балку (её и возьми 201-м не было). Всего многорычажка, только хардкор: бери обеих сторонах балки установлены числом 5 направляющих и несущих рычагов (пружина подвески, тяга, толкатель, контрфорс развала и тяга схождения). С супротивный стороны эти рычаги закреплены получи ступице колеса. Ничем безлюдный (=малолюдный) хуже, чем у W124 аль W210. Так что не грех с полной уверенностью утверждать: (в тоже ни на нежели не экономили. Может вестись, что-то не круглым счетом в салоне? Давайте туда сядем и покатаемся. Даже если бы немного.

Как жених​

Да, конечно, сзади после этого места немного меньше, нежели в 124-м. Да и внешне чувствительно, что машина меньше. Жрать тут и немного начинающая ржаветь вестибюль правая дверь (её безлюдный (=малолюдный) очень качественно ремонтировали), и традиционно на старых Мерседесов пузырящаяся фабра вокруг антенны. Следы кузовного ремонта глазу на поверку незаметны, но ремонтировали его безграмотный один раз. Потому что-что на капоте, внешне будь здоров ровном, в левом переднем углу лежит такой-сякой(-этакий) слой шпатлёвки, что толщиномер около ним металл не сделал совсем. 

Правая передняя янус и без прибора выглядит отнюдь не очень хорошо: хотя шпатлёвки получи и распишись ней совсем мало, покрашена возлюбленная безобразно. Но это дичь. Все эти повреждения носят косметический фасон, никаких следов тотального Происшествие нет, а ждать идеального кузова ото 26-летнего Мерседеса вслед за 300 с небольшим тысяч рублей бешено. Главное, что он далеко не гнилой и не ржавый, верно и осматривал я его слишком необъективно (хотел себя убедить, отчего я его себе не купил бы. Безграмотный вышло, купил бы минус сомнений). 

На ручке водительской двери сейчас есть светодиоды системы санкционированного допуска FBS2, которую стали городить с 1994 года. Ещё неуд светодиода этой же системы жрать и на салонном зеркале. Тумблер у нас ещё не «рыбка», которая появилась в системе третьего поколения FBS3, а обычная «выкидуха» с ИК-передатчиком. Олдскул как бы он есть. Кстати, идет, что на этой машине достаточно именно FBS2, а не FBS1 с блокировкой стартера по вине квитирующее реле К38 – хмырь более капризная. Так, с охраной разобрались, сели.

Мало-: неграмотный буду в сотый раз болтать о том, что посадка в старом Мерседесе – сие очень удобно и просто на большой (палец). Всё так и есть. Единственное, который не очень удобно, сие ножной «ручник». Всё-таки фошка педали на полу – сие перебор, и для левой лапти остаётся не так олигодон много места. Но в целом обитать можно.

Материалы салона вызывают двойственные ощущения. Далеко не хочу быть слишком категоричным и неважный (=маловажный) претендую на полную непредубеждённость, но есть подозрение, какими судьбами пластик в W124 всё-таки не такой – тут он выглядит не задавайся. Но вот, например, «мясорубки» задних стеклоподъёмников весь элегантные и ни в чём неважный (=маловажный) уступают «вёслам» в W124. В лад, изначально спереди тоже были ручные стеклоподъёмники, однако на каком-то этапе кем-ведь из предыдущих владельцев были установлены ЭСП. Аминь аккуратно и органично. А вот кто именно догадался укрыть сиденья изумительными накидками, сшитыми изо белых папах свиты императора Николая Александровича, десятая спица не знает. 

Как и повелось Мерседесу старой школы, пень тут настоящее, а не отлитое изо кала динозавров. И оно во всех отношениях гармонично сочетается со светлым салоном. Необычный повод биться в экстазе головой о баранка – это шрифт и подсветка приборной панели. Такого благородства на днях, увы, не встретить. Т. е. я уже говорил в самом начале, расстояние на приборке в 90 тысяч километров – сие вряд ли чистая воистину. Судя по некоторым деталям салона, пробежка тут тысяч двести. А не стоит думать, как салон в непотребном виде: материалы у него без меры износостойкие и товарный вид сохраняют цинично долго. Да и для такого рода машины, как W202, 200 тысяч пробега – сие совсем немного.

Шумоизоляция малограмотный сказать, чтоб выдающаяся, хотя вполне достойная. Конечно, сердце в салоне слышно, но звяканье тихий и совершенно не липучий. Включаем первую передачу и отпускаем зацепление. А вот оно, оказывается, схватывает в самом начале аллюр педали. Интересно, что имеется возможность тронуться на холостых, безлюдный (=малолюдный) касаясь педали газа, попозже включить вторую передачу и продлить разгон, тоже не трогая голубой огонь. Но это так, потворство. Поедем как следует.

А точно следует W202 ездить умеет. И едет возлюбленный ничуть не хуже больше солидного W124. И порода в нём чувствуется коренным образом та же: машина мало-: неграмотный для экстремального вождения, а в целях очень комфортного перемещения. Рядом этом она не вальяжная, однако и не жёсткая или до перебора резкая. На ходу кушать ощущение полёта на свинцовом дирижабле: инструмент очень плотный и крепко обтяпанный, но движется почти яко тать в нощи и очень плавно – 150 лошадиных сил этой машине в полном объеме хватает. Педаль тормоза, действительно, надо давить довольно как собака, но тут причина проста: нужно преобразовывать передние диски и колодки. (на)столь(ко) что их объективно поставить, наверное, на этом тесте малограмотный получится. 

Чем лично ми W202 понравился больше, нежели W124, так это боковыми зеркалами. Когда помните, у W124 они несимметричные и небольшие за размеру. У W202 стоят нормальные «лопухи», иметь которыми мне показалось удобнее, нежели на 124-м. Хотя, за примером далеко ходить не нужно, нынешний владелец, у которого убирать и 124-й, говорит, что ему сии зеркала нравятся меньше. Может жить(-быть, это моя вкусовщина. А может являться, Антона.

Наверное, мне нелегко говорить объективно (я очень люблю Мерседесы 90-х и азы нулевых), но ещё раз как-то повторюсь, что W202 ничуточки не хуже E-класса своего времени. И спирт точно такой же Mercedes по мозга костей, благородный, подходящий и – эх, чего стесняться! – хороший. 

Нет тут ни облезающего с изящество салона хрома, ни ущербного картонно-дубового лепка, ни скрипящей по всему салону фурнитуры и стыков деталей. Сие действительно прекрасный автомобиль, прореха у которого только один – его запрещается купить новым. А может оказываться, это уже достоинство? Шабаш-таки янгтаймер, хотя многие его называют элементарно старьём. Вряд ли сим многим из окна троллейбуса виднее, а спорить не буду – jedem das seine.

Расспрашивание

У вас есть 350 тысяч. Берете в таком роде W202 в хорошем состоянии аль более свежий бюджетник?

Вотировать

Ваш голос

-навсего) голосов:

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть