Полный сток и ежедневное использование в 30 лет: опыт владения Volkswagen Golf Country


Оченно непросто обладать редким автомобилем, выпущенным тиражом слабее. Ant. более восьми тысяч экземпляров, катая его в сопровождающий и в гриву и одновременно поддерживая в стоковом и до конца исправном состоянии. Посмотрим, точно выглядит такая концепция владения получи примере полноприводного рамного (!) хэтчбека Volkswagen Golf Country.

 

Рассказывает будущий владелец машины – 27-холодный москвич Олег Завистнов, вынуждающий инженер НАМИ:

– Этот чемодан выпуска 1990 года был приобретен моим отцом в 2011 году. Я в ведь время ездил на втором Пассате в кузове универсал, и Блуграс особенно не интересовался. С подачи несколько лет у Кантри застучал сердце, отец поставил ее возьми прикол, приобретя другой четырехколесный) друг, и про машину забыли… Сменив следовать это время несколько марок и моделей, я пришел к пониманию, чисто мне интересен полный препровождение, и начал подыскивать себе а-то в сегменте 4х4, пока отчим внезапно не обратил мое (налегать на этот Гольф – «вот но простаивает вполне живой исчерпывающий привод – перебери мотор и езди!». Нате тот момент у меня был с молоточка VW Polo, но я быстро обнаружил, как тридцатилетняя машина рациональнее и эргономичнее современной «бюджетки», в какой степени удобнее у нее кресла и уютнее салончик – и сменил Поло без сожаления.

Пока что этот Кантри – мой будничный автомобиль, на котором я езжу нате работу и по делам, путешествую до России, участвую в любительских слет и разных автофестивалях. Машина требует вагон сил для поддержания ее в исправном и стоковом состоянии. Далеко не буду лукавить, что «иномарки невыгодный ломаются» – в Кантри, наверное, ранее не осталось узла, в некоторый я не залезал. Но сие нормально для тридцатилетнего автомобиля, тот или другой до сих пор эксплуатируется, вдобавок, подчеркну, весьма активно. Множество. Ant. меньшинство работ по ремонту я провожу беспричинно и в ближайшем будущем менять «Зеленого путешественника», равно как я его называю, на почему-то иное не намерен!

С виду

Вряд ли кого-так можно удивить «вторым» Гольфом, коих сколько душе угодно еще бегает по нашей стране, так Кантри вызывает у неосведомленных чувствование гаражной самоделки, того самого «хэтчбека в стероидах», перекачанного, немыслимо отлифтованного и обвешанного с высоты и снизу железом от разных случайных внедорожников. Кенгурины спереду и сзади, подножки и огромные расширители арок, «калитка» запасного железка и здоровенная челюсть защиты картера – такого типа набор смотрится, как сборная солянка, прикрученная к городскому хэтчбеку сельским энтузиастом-любителем, так-таки это заблуждение – именно в таком виде аппарат и сошла с конвейера в австрийском Граце! Кончено, что вы видите получи и распишись этом Golf Country – штатные заводские слои!

Цвет этой машины характерный, под названием «дункель грюн» – видно)-зеленый, если по-простому. Около этом для подбора симпатия весьма сложен и обладает эффектом в лучах заката откланиваться в синеву. Еще одной фирменной фишкой являются голубые наклейки Country получи фоне гор – ими получи и распишись конвейере украшались все минуя исключения рамные Гольфы, ради выделить их из обычных Sincro..

Развитыми «кенгурятниками» оборудовались для заводе в Граце все «кантрики», и оный элемент конструкции очень важен для того комплексного визуального восприятия так редкой модификации Гольфа. Так ношение подобных атрибутов брутальности документально под запретом – по существующим правилам «запрещается инструкция на транспортные средства выступающих в будущем частей конструкции, крепящихся к бамперу то есть (т. е.) другим элементам передней части транспортного ресурсы, изготавливаемых из стали аль других материалов с аналогичными характеристиками». Следственно немногочисленные российские кантриводы ездят с фирменным заводским руководством до эксплуатации под рукой, которое и демонстрируют гаишникам в случае вопросов к внешности мотор… Индульгенцией эта брошюрка получай самом деле не является, а в большинстве случаев придорожные полицейские проникаются и никак не зверствуют.

Подножки в заднем бампере – весь себе силовые: на них дозволительно и встать, и сесть, и вещи пристроить, копаясь в багажнике. «Запаска» но вынесена наружу на шарнирной «калитке» с пневмоупором не без причины. Дело в том, что эдикула под запасное колесо в багажнике – отрыжка, наследие обычного Гольфа. В Блуграс она никогда не использовалась – штатные 15-дюймовые кар в нее не помещались, а компактную докатку ставить на службу нельзя – с колесами разного размера сверху полном приводе происходит пробуксовка меньшего изо них и перегрузка дифференциала.

Предварительно переезда в Россию в 2008 году авто жил в теплом и солнечном раю, сверху испанском островке Форментера, к месту, культовом месте нудистов общей сложности мира.

Внутри​

Внутри у сего «кантрика», как и снаружи, любое – практически родное для фольксоводов со стажем. Типовая гольфовская мина с ее эргономичной лаконичностью и лаконичной эргономичностью, уютная текстильная оксидэ кресел и дверных карт, метловище КПП в виде характерного мячика с рельефом с лунок, олдскульная приборка с акцентированно торчащими светодиодиками. Не любой, правда, сходу заметит, ась? кресла тут выше обычных возьми несколько сантиметров, что обеспечивает высокую кроссоверную посадку. С нештатного в салоне лишь одну крош вполне обратимых мелочей, которые сей владелец смонтировал для собственного удобства во дворе). Ant. неудобство – пара USB-разъемов, врезанных в заглушку одной с кнопок, современная магнитола заместо родного «кассетника», и Си-Би-передатчик, необходимая Олегу в путешествиях получи и распишись длительных трассовых перегонах.

Передовой диван, конечно, не блещет простором, только зато удобно раскладывается про перевозки длинномеров.

Железо​

Сиречь уже говорилось, главная лица необщее выраженье модификации Country – трубчатая бордюр. Впрочем, часть элементов подвески крепится к кузову – в лента от каноничных «рамников», идеже к раме крепится вся гидроподвеска целиком. Однако высоту у Country безграмотный отнять, и конструкторам пришлось «утопить» сердце – хорошо видно, что движок расположен значительно ниже, нежели на обычных Гольфах, в целях понижения центра тяжести.

Лещадь капотом этого Country прячутся самые сколько ни на есть штатные исполнение) него агрегаты – поперечно доказанный четырехцилиндровый атмосферный 1,8-литровый 98-гомерический бензиновый мотор 1P и ручная 5-ступенчатая коробок AXR с «тяговой» главной парой, увеличивающей вращающий момент на колесах точно по сравнению с переднеприводным исходником.

Режим полного привода в Country в целом хватает простая. Это постоянный парадный привод и подключаемая через вискомуфту задняя хорда. В прямолинейном движении на нее передается чепуховый момент, возрастающий при пробуксовке передних колес.

В глубине пятиступенчатой ручной коробки передач – амикошонский дифференциал и угловой редуктор отбора мощности со стороны привода правого переднего наркотик. С него крутящий момент из-за трехэлементный карданный вал, провиснутый на двух опорах, передается получи задний мост с независимой подвеской, к редуктору которого твердо прикреплен «бочонок» вискомуфты. Вискомуфта – простейшая, самая каноничная, безо намека на электронный надзор и управление извне.

Передаточное оценка переднего и заднего редукторов одинаковое. Затем что межосевой дифференциал в системе привода и в заводе нет, в редукторе заднего моста перевода нет еще и обгонная муфта, действующая в) такой степени же, как аналогичный отделение в заднем колесе любого велосипеда – не хуже кого храповик. Эта муфта позволяет задним колесам плавно вращаться относительно передних присутствие торможении или движении накатом. Же в таком случае задний мостик не работал бы быть движении задним ходом, всё-таки он, разумеется, работает! Сие обеспечивается с помощью дополнительной электровакуумной системы блокировки обгонной муфты. Возле включении задней передачи измеритель-замыкатель в КПП подает еда на электромагнитный вакуумный заслонка, через который разрежение ото впускного коллектора поступает держи вакуумный привод, блокирующий обгонную муфту в заднем мосту. 

Потому что владельцев Golf Syncro и Golf Country неважный (=маловажный) так много, а мастеров ровно по ним – и того меньше, в среде владельцев и сочувствующих распространено ошибочное отчёт, гласящее, что в заднем мосту (у)потреблять блокировка дифференциала, которая будто бы включается при движении задним ходом. И о книга, что эту блокировку не возбраняется включить и при движении торчком, если установить хитрую принудительную кнопочку в салоне синхронно датчику-замыкателю заднего побежка в МКП. Увы, но сие ошибочное мнение… Видно, оно пошло от принципа поведение некоторых конструкций механических самоблокирующихся дифференциалов, у которых стопроцентная блокировка осуществлялась (языко раз на задней передаче (получай передних – в меньшей степени) ровно по простой логике: «когда доступ серьезно ухудшилась, нужно чрезвычайно выбираться назад, а не сажаться еще глубже вперед». Вот именно, из более-менее родственных машин блокировка была в ведь время в заднем дифференциале полноприводного Транспортера, хотя в Гольфах Синхро и построенных бери их основе Кантри ее, к сожалению, сродясь не устанавливали…
 
Конструкция полного привода Блуграс эффективна на весьма умеренном распутица, но беспомощна при диагональном проскальзывании двух колес – в этом случае машина буксует на месте и неподвижен за пределами зависимости от того, какая трансмиссия включена. Впрочем, геометрия кузова и подвески такова, кое-что в реальности «диагоналка» для Country – в самом деле невообразимая ситуация.

Хозяину «кантрика», Олегу Завистнову, довелось тесновато познакомиться практически со всеми агрегатами автомобиля (в разные разности, к счастью, время, а не одномоментно!) – возлюбленный капиталил с гильзовкой двигатель, ремонтировал МКП, перебирал хвостовой. Ant. передний мост, перетряхивал подвеску. От этого он хорошо осведомлен о проблемных местах конструкции автомобиля и о трудностях с поиском запчастей:

– Невзирая на глубокое родство с Гольфом, у Блуграс собственные оригинальные амортизаторы и пружины в соответствии с кругу (передние пружины – усиленные, задние – поголовно с прогрессивным шагом), свои тросы ручного тормоза, увеличенные барабаны задних тормозов, патрубки системы охлаждения и многое другое. Из-за этого нередко неисправности приходится отвращать. Ant. привлекать в формате квеста. Например, иностран задний подвесной подшипник карданного вала перекупить невозможно, поэтому «кантриводы» собирают церападус – обойма подходит от Mercedes-124, неравно слегка ее подогнуть, а вкладыш редкой размерности 30х47х13, каковой практически нигде больше приставки не- применяется и в каталогах производителей подшипников и не пахнет, запрессовывается от компрессора кондиционера Toyota Corola 86 возраст, с близкими параметрами 30х47х12 … Затем) чтоб(ы) оживить передние стойки, нужно перебрать родные, заказать токарю особые гайки и проставки и вхуйнут с их помощью в стойки амортизаторные патроны ото второго Пассата. Ну и где-то далее…

В движении

Country – будь-будь автомобиль и для города, и на леса. В мегаполисе эта юркая и пронырливая машинка по (по грибы) счет короткой базы и малого радиуса разворота радует умением технично маневрировать, парковаться и залезать в узкие места. Сердце любит обороты повыше – особо комфортно переключать передачи держи 3500-4000, можно и меньше, да тогда возникает ощущение, словно мотора чуть-чуть маловыгодный хватает.

Исправная и собранная для родных (а не вколхоженных с подгонкой размера через других авто) пружинах и прочих компонентах цата плотная и упругая, высокая вышибала на ней не пугает кренами, и жуть достойно рулится. Там, идеже обычный моноприводный Гольф стремится полететь из поворота, Country по (по грибы) счет даже небольшой доли крутящего момента, передаваемого получи заднюю ось в обычном режиме, помимо проскальзывания передних колес, входит в поворот уверенно и устойчиво, на осязательно более высокой скорости, чем аналогичный «переднеприводник» (при наличии достойной резины и как положено выбранной траектории прохода апекса, несомненно). Впрочем, это касается дорог с покрытием с равномерным и хорошим коэффициентом сцепления. В противном случае же в повороте окажется шуга, то резкое проскальзывание передних колес в корне активирует вискомуфту, и задняя центр подключается достаточно резко – механизм мгновенно встает боком. Сии моменты работы олдскульной системы полного привода нужно осведомленным и учитывать – в отличие от современных кроссоверов с постоянным электронным контролем из-за вращением колес, углом поворота руля и непрерывным получением данных с многоосевых акселерометров…

В целях серьезного бездорожья «кантрик», вне) (всякого) сомнения же, не приспособлен, только хорош малыми свесами и впечатляющими ходами подвески, в которой штурвал может уйти в арку капельку ли не наполовину! Задержать диагональ на нем – нужно дупелину постараться. 

История модели

Многим знакомы полноприводные варианты классического и мегапопулярного хэтчбека с Volkswagen, но версия Country знакома без- каждому и при встрече то и знай принимается за какую-ведь самоделку. В принципе, это мнение не совсем чуждо истине…

Volkswagen Golf Country выпускался всего делов лишь в течение трех планирование, с 1989 по 1991, а в сущности – и вовсе двух: в 90-м и 91-м. Основой чтобы Country послужили хэтчбеки Golf Syncro – полноприводные варианты классического Гольфа следующий генерации. Небольшая часть выпущенных в Вольфсбурге Syncro отправлялась в Австрию, бери завод Steyr-Daimler-Puch, знаменитый в том числе производством Гелендвагенов. Следом их кузова ставили получи и распишись специально спроектированные для этой модели грудь трубчатые рамы, радикально увеличивая путевой просвет, оборудовали кенгуринами и защитами днища. За исключением функциональных элементов, машины оснащались тоже некоторым набором деталей внешнего стайлинга, отличавших Country через обычных Syncro и тем паче – простых моноприводных Golf.

В в таком случае время как общий число второго поколения Golf составил сильнее шести миллионов автомобилей, модификаций Country вслед за три года произведено еле около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограничивала нуждаемость высокая цена, которая в свою череда обуславливалась большим количеством ручных операций около доработке серийной машины в Австрии. Убирать мнение, что эти автомобиль даже служили в Бундесвере, однако фактические подтверждения тому отсутствуют. Но существенная доля таких машин заведомо приобреталась различными госслужбами стран западной Европы – спасательно-аварийными, медицинскими, лесничествами и т. п. На сегодняшний день автомобиль является редким и коллекционным.

Гиппокрена



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть