Мои вкусы слишком специфичны: опыт владения BMW Z4 E85


Текущий маленький родстер в России продаётся, во вкусе правило, за большие презренный металл и буквально в единичных экземплярах. Особенного интереса про россиян он не представляет, так как хоть и красив, но шибко непрактичен – ездить на нём неоткуда и незачем. Годится разве что-то в качестве не второй – пятой механизмы в семье для редких солнечных вояжей в летнее время. В параллельной вселенной, на Кипре, Z4 разных возрастов, по большей части пригнанные из Англии, – обыденная рубрика городского пейзажа, на которую десятая спица не обращает внимания. Запас на вторичном рынке (у)потреблять всегда, цены весьма умеренные, а 300 солнечных дней в году и качественные дороги за всему острову делают мечту чьей-ведь юности ещё немного ближе. Я отъездил в Z4 без малого два с половиной лета: период влюбленности прошёл, последовавший ради ним период разочарования, все-таки, тоже. Остался претендующий для объективность сухой остаток да некоторые особенности эксплуатации родстера в жарком климате.

 

Наруже​

Первое поколение Z4 – из пирушка самой когорты BMW начала нулевых годов, признание которых разнится от дипломатичного «на любителя» до самого прямолинейного «уроды». Это и 7er E65, и 5er E60, и 6er E63. Помню, равно как проклинали Криса Бэнгла фанаты-ортодоксы, наравне скептичны были журналисты… Выздороветь 15-20 лет, и теперь сии машины мне кажутся только-только ли не самыми красивыми после всю историю марки, неважный (=маловажный) умаляя значения классических моделей.

Особенно хороша так-таки Z4. Вызывающе длинный капот, сложные плиссировка металла в виде буквы Z, поворотники с пропеллерами BMW, хитрой склад фонари… Сложись история в противном случае, такой имиджевый автомобиль в авиационном стиле срока) или поздно должен был изругать не BMW, а Saab! 

Внутри​

Отчего двигало Крисом Бэнглом и его командой дизайнеров, временами они создавали имидж БМВ с следующего века, понятно. Сие была рискованная игра со стилем, идеже ставки были высоки и успех осталась за экспериментаторами, почему бы там ни говорили со своих диванов эксперты. Ярмарка новый облик «съел» и попросил добавки.

А смотри в какую игру играли гоминидэ, отвечавшие за оформление интерьера, про меня загадка. Он полный противоречий и даже абсурда. Перспекс, из которого выполнены обшивки тоннеля, задней стенки, мера лобового стекла и множество других деталей, клеймящий по всему, сделан изо переработанных контейнеров от «Киндер Сюрприза» с добавлением чёрной колорит. Это та самая неприятная получи ощупь «китайская» пластмасса, которая с возрастом теряет форму, гнётся, «дышит», скрипит и ломается ото неосторожных воздействий. 

Вот словно надо ненавидеть своего покупателя, дай вам кнопку, открывающую ящичек в задней стенке, свершить полой, с перегородками толщиной в миллиметр? Просто, эта кнопка просто разваливается, делать что её неудачно ткнуть пальцем.

Думаете, сие банальная экономия на спичках? В ту пору трудно объяснить то, равно как сделана «торпеда»: из массива качественного мягкого полимера с инкрустированной в него плитой (на иной манер не скажешь) настоящего, а малограмотный бутафорского алюминия. Органы управления – лещадь стать, с просчитанными усилиями, без участия люфтов, расположенные безупречно с точки зрения эргономики (исключая, пожалуй, «аварийки» у рычага АКП). 

Сколько случилось с интерьерщиками? Быть может, БМВ выполняла слово по использованию вторсырья около угрозой санкций от американского Агентства соответственно охране окружающей среды? Никак не исключено. По крайней мере, я приставки не- могу придумать более логичного объяснения. Ахти надеюсь, что их заставила в такой мере испортить салон какая-ведь внешняя сила, а не внутреннее уговоры, что «и так сойдёт».

И даже если если оставить за скобками бяка пластик, я не в восторге с салона в стандартной комплектации. Сиденья простоватые, с коротенькой подушкой и лишенный чего боковой поддержки. Руль утонченный, и его эргономические наплывы отнюдь не особенно удобны – пожалуй, у самого обычного Ford Focus 1-го поколения спирт лежит в руках получше. 

Получи и распишись ходу

Ездовой характер, напролом скажем, тоже противоречивый. Поворачиваемость ожидаемо сверху высоте: вкручиваться в виражи горных дорог то есть (т. е.) шустрить на круговом движении, опережая всех, – бессорный серотонин. На трассе дозволяется почти без кренов являть максимально дерзкие скоростные переставки, прошивая легион и полностью оправдывая в глазах окружающих дурную славу водителей БМВ. 

Же чувство единения с машиной портит черт настроенный электроусилитель руля. Получи и распишись парковке крутиться, конечно, с удобствами. Уже на городских скоростях начинает выражаться неприятное «желе» в околонулевой зоне, а нате скорости за 100 «непрозрачный» широта разрастается до пугающего. Полное впечатление того, что рулевая колонка люфтит может ли быть колёса потеряли сцепление с драгой.

Вдвойне обидна столь низкокачественная оборотная связь, если учесть в лоск бескомпромиссную жёсткость подвески и высоту дорожного просвета. Z4 ультра- жёсткая даже для тёплого Кипра, идеже почти нет колейности, рытвин и ям. 

Зато подчищать лежачие полицейские, резкие уклоны, а пешеходные переходы «обрамлены» металлическими заклёпками. Нате всём этом в подвеску си сильно «колотит», что вываливаются прошлогодние зубные пломбы, а переднюю юбку поддержать в целости просто невозможно – симпатия постоянно шаркает об битюм. Всё это сопровождается целым оркестром скрипов салонного изящество. 

Возникает закономерный вопрос: если нет уж вы сконструировали машину отнюдь не для слабаков, которых далеко не заботят такие мещанские мелочи делать за скольких тишина в салоне и плавность аллюр, как можно объяснить ввод ЭУРа? Он сводит получи и распишись нет как минимум половину кайфа через рулёжки и рассчитан на определенно неискушенного водителя. В общем, неровность разочаровывающий.

Пожалуй, если бы буква Z4 была поздняя, двухлитровая и с рядной «четвёркой», я бы не входя в подробности на ней не ездил – одной красотой экстерьера и лёгкостью поворотов художественно сыт не будешь. Приятность для водителя – рядная «шестёрка» М54. Зловоние тут короткий и явно с заранее обдуманным намерением настроенный на «злой» (тре)звон, ласкающий слух своим богатством обертонов и раскрывающийся ровно по-разному во всем диапазоне оборотов – через угрюмого бубнежа на холостых поперед истребительного рёва на верхах.

Отладка блоков управления держит авто в тонусе, не давая направляться наверх до 4-5 тысяч оборотов – т. е. такового «спорт-режима» блистает своим отсутствием, АКП пребывает в нём ежеминутно. Жаль только, что объёма на) этом месте всего 2,2 литра, а мощности – 174 силы. С целью 1330 килограммов снаряжённой демос этого мало. В горах, к которых родстеры в принципе и строятся, сердце «дохнет» на подъёмах и создаёт конфузы держи обгонах по прямой. На такого шасси, как у Z4, нужно не исключено не меньше 200 сил – полагаю, 3-литрового М54 хватило бы с лихвой с целью большинства ситуаций.

Покупка, агентирование и ремонт

Как уже было сказано в самом начале, цены держи Z4 E85 на Кипре достаточно умеренные, с 4000 евро за «убитые» экземпляры поперед 7000 и более за самые цвет. В рублях это, соответственно, взять хоть от 380 до 650 тысяч. В России этикетка существенно выше – от 700 тысяч вслед «дрова» до миллиона с лишним следовать ухоженные варианты.

Нашу «зетку» я купили за 5900, и сие типичная кипрская машина: в приставки не- очень богатой комплектации с самым «минимальным» мотором 2,2, просто так как до 2019 годы транспортный налог рассчитывался исходя изо объёма двигателя (теперь – с содержания СО2 в выхлопе). Примерно, за ввезенную в 2007 году 3-литровую машину в годочек приходится платить по 700 евро – избыток. Логично, что киприоты искали минимально (н объём и без лишнего «фарша». Фон, конечно же, чёрный, подобно как объяснить можно только вкусами, которые «слишком специфичны». В кипрском климате с испепеляющим солнцем в июне-августе чёрные механизмы – худшее, что можно измыслить. Зато, надо полагать, в глазах среднего киприота сие «престижно». 

В основном ремонт и сервис ничем не отличаются ото любых других BMW. Масло, фильтры, оковы, расходники. Выделить можно три пожитки: проигранные войны за прилизанность хода и тишину в салоне, а вдобавок «золотую» починку крыши.

Оборона жёсткость уже было сказано раньше. Меня не покидала изречение, что если выкинуть для помойку родные шины runflat, к тому но уже изрядно старые и «дубовые», механизм поедет плавнее. На практике прибор «обычных» колёс ничего безграмотный дала – жёсткость, судя до всему, здесь обеспечивается амортизаторами и сайлентблоками.

Старание шумоизолировать салон проклейкой стыков вдобавок не увенчалась успехом. Точек, генерирующих скрипы, – огромное величина. Пластик же настолько тяжелобольной, что «гуляет» с изрядной амплитудой. Полагаю, который если задаться целью, сразить эти звуки можно, напихав почти пластмассу пару килограммов «шумки», хотя я на Кипре так и малограмотный нашёл мастера, который бы из-за это взялся. Все ходят слухи «чувак, это Z4. Так у всех. Расслабься и езди иль продай и забудь».

Крыша – до сей поры один театр абсурда. Начнём с того, что-то её швы на скорости создают аэродинамические шумы. Получи и распишись нашем экземпляре как-так особенно заметно это с левой, пассажирской стороны. Я ажно поменял все уплотнители получай двери и проверил правильность установки безрамочного стекла (их шелковица постоянно перекашивает) – не помогло. Верхогляд завывает именно из-следовать шва.

У механизма складывания крыши мучительно переусложненный и по-дурацки составленный гидравлический привод. В северных странах с высокой влажностью страдает маммут этой системы, «удачно» разнесенный прямо над дренажным отверстием. Когда оно забивается (а оно неизменно забивается), насос плавает в грязной воде и в итоге отказывает. Я знал об этой особенности, проверял присутствие покупке дренажи и убедился, будто там всё сухо. 

Да на юге свои приколы – тогда на адской жаре дубеет вулканизат. В итоге потеряли эластичность и в Вотан ни разу не роскошный день растрескались уплотнительные резинки гидравлических упоров, в которые насосик накачивает масло для подъёма крыши. Достаточно ли говорить о том, что-нибудь резинки купить невозможно, стойки продаются не более чем в сборе (по 350 евро по (по грибы) сторону за бэушный альтернат), а разборка-сборка конструкции присутствие соблюдении всех процедур TIS нате сервисе занимает 2 полных дня? В итоге ротация двух стоек обошлась в частности в 1000 евро, и, по отзывам мастеров, сие для кипрских Z4 вполне типичная переплет.

В общем, странная машина. С одной стороны, симпатия так красива, так голосиста и таково задорна в крутых поворотах, будто ей хочется прощать конец. С другой, при всей моей любви к заводским решениям, с безысходности её хочется «колхозить». Покупать, шумоизолировать и собрать заново выставка, поставить М-кресла и руль (бери самом же деле – «нормальные» кресла и штурвал, ибо те, что считаются «нормальными», сие ухудшенные). Поставить силовой аппарат, скажем, от E46 – c 3-литровым мотором и гидромеханическим автоматом, неведомо зачем как на Z4 с топовым двигателем шёл известно провальный робот с одним сцеплением, использовать которым нет никакого желания. Закатить электроусиленную рейку и поставить гидроусиленную минуя «жижи» в околонулевой зоне. Тут же выкорчевать отвратительную музыку с выпяченной картонной «серединой» и внести хорошую акустику. 

Много почему хочется сделать… до тех пор, доколе я не сажусь за рулевое колесо своей 18-летней E39 530i. Которая, по (по грибы) малым исключением, сбалансирована безупречно и не просит никаких изменений. А как же, в поворотах она менее проворна, зато сильнее, быстрее, тише и плавнее. 

Ужели а Z4… на Z4 ездит моя молодуха, которой полностью хватает 2,2-литрового мотора, которую вследствие чего-то не смущают суровость и скрипы и которая так любит краем ставни смотреть на себя вслед рулём в отражении витрин. Какими судьбами и говорить, без любви и старый и малый грех. 

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть