Компания SsangYong объявила дефолт по долгам. Конец близок?


Предложение директоров южнокорейской SsangYong Motor, в 74,65% принадлежащей индийской Mahindra & Mahindra, обратился в судилище Сеула для введения внешнего управления, где-то как компания не может производить (платеж под долгам. Вместе с тем подана заявочка на реструктуризацию, которая в теории позволит спасти SsangYong жизнь.

 

О бедственном положении SsangYong Motor, терпящей убытки получай протяжении трёх последних парение, мы рассказывали в апреле сего года, в разгар первой волны пандемии COVID-19, которая усугубила незавидное позиция корейской компании. Весной, напомним, из чего можно заключить известно, что Mahindra & Mahindra отклонила советуемый руководством SsangYong Motor преднамеренность развития, который предполагал, как через три года компашка станет прибыльной. Для реализации сего плана со стороны индийцев требовались вливания в районе 400 млн долларов, а таких денег у Mahindra & Mahindra малограмотный оказалось — она сама до умопомрачения пострадала от пандемии.

Заместо финансовой помощи Mahindra & Mahindra предложила корейцам порыскать инвестиции на стороне, а в летнее время и вовсе объявила о готовности обратить в деньги свою долю в SsangYong. Причастность проявила американская HAAH Automotive (та самая, что-нибудь хочет продавать в США китайские механизмы), но, по данным The Korea Times, фрахтование не получила одобрения со стороны индийского правительства.

Других покупателей приставки не- нашлось, итог закономерен: SsangYong Motor к концу возраст оказалась не в состоянии развязывать мошну по долгам. Величина долга в разных источниках указана разная, The Korea Times утверждает, который SsangYong Motor должна банкам 150 млрд эвон или 135 млн долларов.

SsangYong подала заявку для участие в правительственной программе реструктуризации некредитоспособных компаний. (не то суд её одобрит, ведь в течение трёх месяцев хватит действовать мораторий на распродажу любых активов компании, продолжится её функционирование и бонификация зарплат сотрудникам, будет предпринята прикидка найти покупателя и определён будущий сценарий развития. Не исключён план, что никакого развития далеко не будет, и компанию придётся погашать (распродавать по частям), да будем надеяться, что желающие разобрать SsangYong Motor целиком сообразно бросовой цене найдутся.

В 2009 году SsangYong Motor ранее была в похожей ситуации: контрольным пакетом позднее владел китайский автоконцерн SAIC, у них своя свад наделала долгов и перешла подо внешнее управление. В 2011 её купила Mahindra & Mahindra.

Вдоль итогам первых 11 месяцев сего года SsangYong реализовала в мире 96 825 автомобилей, держи 20,8% меньше, чем вслед аналогичный период 2019-го, бόльшая их отрывок оказалась востребована на домашнем рынке — 79 439 шт. Русский рынок корейская марка чисто покинула в 2019 году, рано ли дилеры продали четыре последних кроссовера.

Невзирая на финансовые сложности, SsangYong в этом году сумела окропить живой водой флагманский внедорожник Rexton и сжатый кроссовер Tivoli. В ближайшее година ожидалась также премьера обновлённого пикапа Rexton Sports, а теперь непонятно, увидит ли возлюбленный свет. Будем следить следовать развитием событий.

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть