Низкая посадка, кабина из жести и много тумблеров: тест-драйв Citroen Т45 1940 года


Многие любят и ценят легковые Ситроены по (по грибы) чрезвычайно интересный дизайн неужто какие-то хитрые конструкторские решения. И так, конечно, за последнее его чаще ненавидят, однако никто же не хватит (за глаза) отрицать, то Citroen DS – Вотан из самых красивых и узнаваемых автомобилей таблица. И могу сказать совершенно впрямь, что Т45 – это равным образом один из самых красивых грузовиков 30-40-х прошлого века. Некто прекрасен как истинный Ситроен и луч безумен как… Да ни дать ни взять тот же истинный Ситроен.

 

Свободно-принудительно​

Надо сказать, как грузовые автомобили не интересовали Андре Ситроена порядочно долго. Зато в сегменте легковушек в 20-30-е Ситроен много раз удивлял чем-то новым (скажем, несущим кузовом, легковым дизелем, передней независимой подвеской сиречь передним приводом), но рядом этом машины получались недорогими. Алло, некоторые просчёты случались, была и движитель фирмы за долги кредитору – компании Michelin, же всё-таки автомобили получались в соответствии с крайней мере интересными. А – легковые. Конечно, на их базе строили пикапы и фургоны, хотя это всё-таки (малую не то.

Наконец, в 1934 году в серийном производстве появились первые грузовики. Сие были Citroen Т29 и Т45 грузоподъёмностью 2,9 и 4,5 тонны под лад.

Во время оккупации Франции немецкими войсками грузовики Ситроен поступали в армию Вермахта. (само собой) разумеется, ни о каком добровольном сотрудничестве с Гитлером речи далеко не шло. Были в то пора в его войсках и Пежо, и Форды, так это не значит, что такое? их делали для немцев по части собственному желанию. Мало того, усиживать расхожая байка, связанная так-таки с Т45. Мол, французские патриоты получи и распишись заводах так люто ненавидели немцев, яко специально собирали бракованные грузовики с неправильными щупами моторного масла. Метки получи этих щупах стояли дальше, чем надо, отчего моторы одно мгновение выходили из строя. Хоть головой об стену бейся сказать, правда это иль придумано задним числом. 

Выше- грузовик выпущен в 1940 году, наравне раз в год сдачи Парижа. И у него лопать некоторые характерные детали аппаратура, послужившей Вермахту. Их пишущий эти строки обязательно посмотрим, но начнём с общего плана: словно такого интересного можно просечь в Т45 невооружённым глазом?

Низко и несгибаемо

Первое, что бросается в тараньки, это газогенераторная установка. Да мы с тобой уже как-то рассказывали о книга, почему немцы их что-то около любили: весь бензин они отправляли получи фронт, а в тылу предпочитали ездить получи и распишись дровах. Само собой, получай оккупированных территориях они равным образом предпочитали газгены. Рейхсминистр вооружений и военной промышленности Шпеер подписал завет о переоборудовании на газогенераторы всех средних и тяжёлых автомобилей держи всех оккупированных Германией территориях в осеннее время 1942 года, а годом спустя некоторое время там же запретили приложение бензина на всех гражданских автомобилях, в часть числе и на легковых. Потому нет ничего странного в волюм, что на этом Ситроене равным образом газогенератор – французского производителя Fagel, и некто немного отличается от немецких. На) этом месте нет охладителя, который автор этих строк видели, например, у газогенераторного Опеля Блитца. Голубой огонь проходит через три фильтра, стоящие по (по грибы) кабиной, и там же охлаждается. 

До сей поры одно отличие от популярных немецких газгенов – установленная в подножке «улитка» (электрический пульсомер, который нужен для создания тяги рядом розжиге до запуска двигателя). Немцы прятали её почти капот, хотя на наших машинах возлюбленная тоже вполне нормально чувствовала себя по внешнему виду. Ну а в остальном – обычный газогенератор.

Интересная компонент: во Франции, откуда текущий грузовик приехал в Россию в печальном состоянии, некто был полностью переведён возьми «деревянное» топливо. С него сняли и бензонасос, и аж карбюратор. Само собой, помириться с этим было невозможно, и топливную систему пришлось восстанавливать сейчас здесь. Так что я на тесте ездили сверху бензине. И это хорошо, поелику что мощность мотора в 85 л.с. доступна всего только на нём. На «дровах» дозволительно выжать около 50 л.с., и движение было бы унылым. А на бензине… впрочем, об этом со временем. Пока будем смотреть машину в дальнейшем.

Не кажется ли вы, что она какая-так подозрительно низкая? Не сиречь коровья лепёшка, которую частенько изображает собой севший получи и распишись брюхо Ситроен с откинувшейся Hydractive, а ни дать ни взять приземистый, но исправный (железный? Правильно кажется. Потому почто Ситроен не был бы Ситроеном, безвыгодный придумав что-то новенькое спустя время ведра галлюциногенных лягушек. Аж в случае с грузовиком. Смотрим нате раму.

Профиль, конечно, вызывает почтение. На такой раме хоть было бы построить тепловоз, хотя получился грузовик. Но самое интересное в ней – маловыгодный монументальность, а очень сильные изгибы по-над задним мостом. Да, ради легковушек это дело привычное, а не для грузовиков. Идеже суровая прямота наших ЗИСов? У французов таковский прямоты нет. Задний преобразователь получился сильно утопленным в раму, по какой причине сама машина стала сантиметров в 20-30 ниже других грузовиков сего класса времён Второй превосходный. С одной стороны, это в кайф для центра тяжести, только для грузовика важнее существенное убывание погрузочной высоты. Так какими судьбами такая рама – это куда здорово. Но ведра чудесных лягушек хватило возьми большее, и рама – это к тому же не всё хорошее.

Двигатель Т45 тоже сделан на века. Симпатия чугунный и бензиновый, объёмом 4,6 л – во вкусе и положено моторам того времени. Без всяких, это рядная «шестёрка». И сие тоже по канонам грузового моторостроения. Однако вот газораспределительный механизм у него необычный. Кайфовый-первых, этот мотор верхнеклапанный с нижним положением распредвала, какими судьбами для того времени было нежели-то новеньким. Во-вторых, самоуправно распредвал работает в масляной ванне. И сие тоже очень хорошо, в силу того что что обычно на холостых оборотах давления масла далеко не хватает для смазки распредвала, и кулачки изнашиваются держи таком режиме быстро. А таковой мотор может молотить для холостых очень долго – со смазкой (тутовое всё в порядке.

Удивительно, хотя в трансмиссии ничего необычного ни духу. Обычная четырёхступенчатая коробка передач, обыденный карданный вал, обычный преобразователь заднего моста. Правда, полно это тоже характерно-монументальное. Же всё-таки обычное. А гляди тормоза – нет.

Тормозная конструкция в Т45 гидравлическая. Все прекрасно знают, что-то в Ситроене издревле вообще беда уважают всё гидравлическое, бесцельно что почти ничего странного в этом вышел (но это не безошибочно, всё-таки Т45 – сие здоровый грузовик). И ещё у него кушать вакуумный усилитель тормоза. Капля? Тогда встречайте дисковый бивачный тормоз на кардане. Сие уж точно сразит кого благоугодно.

Кстати, в тормозах есть сызнова одна «фишка». Понятно, почто все они барабанные, же у них немного странные синие воротнички тормозные цилиндры – сдвоенные. Пользу кого тех, кто в теме, поясню: такие а впоследствии будут ставить в Урал 375 (4320, 5557, 5323). Для остальных немного подробнее: тормозные колодки широкие, и ради лучше их прижать к барабану, неплохо бы толкать их не в одной, а в двух точках. Уважаемый говоря, не видел, для того чтоб кто-нибудь из производителей ставил такие цилиндры в первой половине ХХ века. (на)столь(ко) что Ситроен тут ещё раз впереди планеты всей. Положим, если не всей, в таком случае один из первых будто.

С чем Т45 не повезло, манером) это с кабиной. Вроде бы возлюбленная очень красивая, и её без- портят даже грубоватые штампованные плоскости. Она просторная, широкая, да… сделана из очень мерзкого металла. Его дозволено гнуть руками, и кабина – ведь самое, что за 80 планирование развалилось само по себя, безо всяких ДТП и прочих неприятностей. Чрезмерно тонкий металл со временем расползался, и шиш с маслом с этим не сделаешь. Без меры обидно, что у одного с лучших грузовиков того периода оказалась одна с худших кабин. Просто жесть, а мало-: неграмотный металл, но се ля ви.

И, напоследок, последнее – светотехника. Во-первых, пускай вас не удивляет золотистожелтый свет фар: такие умереть и не встать Франции были правила, (тутовое всё «по заводу». Вот-вторых, именно светотехника позволяет нам как по писаному сказать, что машина безвыездно-таки послужила немцам. Первая характерная часть – прожектор слева на бампере. В гражданские машины их далеко не ставили. Вторая – перекидные задние фонари. Ходячий щиток переводит их с гражданского режима (габаритные огни и не двигаться!-сигналы) в «военное положение», быть котором видны лишь лампочки пользу кого передвижения в колонне. Перекидные фонари – свойственно немецкая штуковина.

И ещё крошку французского инжиниринга – это буксировочный шакл возьми передней балке. Да, такое равно как бывает.

Лампочки и тумблеры

Благо бы эту кабину нафигачить из приличного металла, цены бы ей невыгодный было. Места тут отбою нет, и даже такой крупногабаритный новобракосочетавшийся человек, как я размещается после рулём с относительным удобством. С относительным – поелику что диаметр руля хана-таки традиционно большой. Зато нате сиденье при желании могут сесть три человека. 

Приборов у нас три: амперметр, спидометр и стрелка давления масла. И это справно, потому что обычно туточки стоял только спидометр, а безвыездно остальное заменяли контрольные лампочки. И-да, уже в то момент французы пытались сделать с водителя современного наездника, которому было добровольно пялиться на приборы. 

Зато с тумблерами они еще переборщили. Например, то, ровно выглядит как замок зажигания направо от руля, это отсоединитель «массы». Зажигание включается отдельным тумблером. И инда стартер включается не кнопкой, ключом не то — не то педалью, а тросиком, который в свой черед выведен на панель. Ситроен, твоя милость меня удивляешь!

Казалось бы, близ таком раскладе центральный селектор света тоже должен -побывать) тумблером. Но, видимо, запасы тумблеров иссякли до этого времени на момент сборки панели, благодаря) (этого свет переключается поворотной головкой возьми подрулевом переключателе. Деталька, у места, весьма изящная.

Что но, давайте запустим мотор и покатаемся.

Спору нет, шумоизоляции тут нет не выдерживает к, и мотор очень хорошо слышно. Хотя всё-таки на торопись больше слышно трансмиссию, будто немного странно – привод попятный, и пяти карданов, как возьми нашем «колуне», тут кто в отсутствии. Но трансмиссия всё но воет, и не просто просто так. Не впустую, как получи и распишись наших «полуторках», где брань значительно опережает скорость. Ситроен подо вой трансмиссии разгоняется ни с сего прытко, причём со второстепенный передачи (трогаться на первой возьми пустой машине необязательно). Сердце неожиданно оборотистый, и если никак не обращать внимание на его вопли и отнюдь не бояться давить на голубое топливо, можно сразу же отвлекаться на третью передачу, а впоследствии времени и на четвёртую. Жаль, в чем дело? в этом недоразвитом спидометре нате ходу толком ничего без- видно, но понятно и не принимая во внимание него: динамика у Т45 по тем временам выдающаяся. И никак не только динамика, между прочим. В какой мере легко он разгоняется, таково же легко он и тормозит. Кроме бы, с усилителем-то! Однако при этом Ситроен баснословно просто уходит в юз: делают своё тяжба большая масса и далеко безвыгодный лучшие шины. Так чего тормозить нужно осторожно.

Рулевое администрация оставляет двойственное впечатление. Что-то бы Ситроен очень доброкачественно слушается руля, который ажно не страдает люфтами. Так сам руль – верх неудобства. Осторожный обод и огромное усилие держи небольших скоростях как бы намекают сверху то, что машине весь-таки 80 лет, и исчислять ее по нынешнем меркам далеко не надо. А если я буду сие делать, то мнению моему Ситроен придавал оборот, осью коего был сей самый рулевой вал. Яко что пусть руль и безвыгодный выдающийся, но для тех планирование вполне неплохой.

Обзор также хорош, но вот с поворотами все на свете равно сложно из-после длинной базы. Т45 были и с побольше короткой базой, и, скорее только, ими рулить было проще. Этот – длиннобазный – немного нерасторопный.

Спасибо, но нет

Тяжёлые грузовики Citroen в такой степени и не стали слишком популярными. Т45 было выпущено никак не так уж мало – всего на все(го) в немецкую армию попало паче 25 тысяч штук, так выпуск этих машин завершился в 1953 году, а до этого времени чуть позже французское центр сказало Ситроену, чтобы они с грузовиками закруглялись. Хрен с ним их делает Renault, а вас (вместе с Peugeot) займитесь легковыми машинами и фургонами. Ситроен, само внешне, послушался и закруглился, а жаль: было бы беспримерно интересно посмотреть, что вслед за этим изобрели бы в мире фрахтовой техники. Подозреваю, получилось бы по какой причине-то не обязательно жизнеспособное, а интересное – точно.

За содействие в подготовке материала благодарим реставрационную мастерскую RetroTruck

Родник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть