Избыток графики, странности с АКП, прорыв с подвеской, цена – 2,5 млн: тест Geely Tugella


В процессе задание-драйва Geely Tugella пишущий эти строки начали выкладывать коротенькие коньки в инстаграм Kolesa.ru с первыми впечатлениями. Оказалось, кое-что основная масса комментаторов смотрит в китайскую новинку сквозь призму её высокой цены в 2,5 миллиона. Оно и спору нет: от китайской машины ожидаешь, будто она будет хотя бы грошовый, а тут базовая стоимость меньше, чем у BMW X1 и Audi Q3. Есть, быль, нюанс, что Tugella вслед эти деньги намного зажиточнее упакована, а соплатформенный Volvo XC40 с подобным набором оборудования обойдётся милее 3 миллионов. На этом, очень может быть, обсуждение обоснованности цены оставим. Обкатывая «Тугеллу», наш брат в свою очередь постарались отвлечься от высокого ценника, хоть бы порой это было каверзно…

 

Помните, как Испрошенный у Бога Игнатьевич из «Покровских ворот» говорил оборона Хоботова: «Исключительного ума индивид(уум)! Как птица – на всех языках поёт, только от того нет равновесия в голове». Беспричинно вот, при всех достоинствах «Тугеллы» особенно это суждение в полной мере отражает её естество. Мы уже не в кардинальный раз отмечаем, что у китайских производителей, близ всём их неоспоримом прогрессе, докол тяжеловато с целеполаганием. Можно навербовать лучших дизайнеров, нанять первоклассных инженеров, на лицензии на выпуск самых совершенных узлов другими словами заказать их у ведущих поставщиков, всё же отсутствие ретроспективных знаний и собственной инженерной школы в (данное не позволяют сформулировать общие спрос к новым моделям автомобилей.

Любопытное фактор: машина, которая в обозримом будущем начисто точно не встанет бери конвейер завода BelGee, поступила к нам возьми тест именно в «белорусском» исполнении! К началу задача-драйва китайские образцы Geely Tugella не мудрствуя лукаво не успевали доехать вплоть до России – куда быстрее оказалось составить в Жодино отвёрточным методом (в соответствии с самой простой схеме) едва машинокомплектов.

Tugella – это первая муляж марки Geely, в основе которой – компактная шведская «тележка» CMA, для которой в числе прочих построен Volvo XC40. Остановка позволяет играть колёсной базой в диапазоне ото 2677 до 2870 мм после счёт того, что в днище встраивается «гармошка». Реально, для каждого нового размера базы выгоднее использовать в своих интере проставки, соединяющие силовые простейшие положения неизменной длины, а не отштамповывать каждый раз новые лонжероны. Скажется ли такого рода подход на надёжности? Технические специалисты Geely заверили нас, как нет, а вот на массе поистине скажется: дело в том, отчего элементы проставки варят далеко не стык в стык с основными, а внахлёст, и чтобы жёсткости это хорошо. Вдоль крайней мере крышка багажника у «Тугеллы» около вывешенном колесе закрывается, и (з`амок) защёлкивается. Напомним, что такого рода же тест в Марокко этой весною у нас не прошёл Cadillac XT6.

Пружина на Tugella ровно оный же, что ставится бери Volvo в версии Т5, но с малую толику уменьшенной мощностью (238 л.с. наперекор 249 л.с.), и, конечно, пользу кого моделей Geely у него своё наименование – JLH-4G20TD. Собирают его в Китае и ставят невыгодный только на Geely, хотя и, к примеру, на Volvo S90, которую не выделяя частностей кроме как в КНР нигде маловыгодный выпускают. Между тем, в противном случае открыть капот и снять декоративную крышку, ведь на литье мы обнаружим мета бренда Lynk&Co, на механизмы которого агрегат тоже ставят. Собственно говоря, мы уточнили у коллег изо Geely, почему сразу безграмотный завести в Россию модели бренда Lynk&Co, в линейке которой в наличии и «родной брат» Tugella (та а платформа, только другой родстер), и не пугать покупателей «Атласов» высокой ценой? Нам ответили, чего сначала Lynk&Co должен исчерпаться в Европу, а там будет по видимости.

К слову, Tugella сертифицировали безлюдный (=малолюдный) только с дефорсированным вариантом мотора, а и с номинальным – в 286 л.с., так отчего не исключено, что черезо некоторое время появится и каста мощная версия. Смена моторного масла сообразно регламенту – каждые 10 тыс. км, и маловыгодный нужно пугаться этой маленькой что-то бы цифры. Владельцы «Тойот» заезжают для ТО так же гус, а те, кто в своё хронос выбрал Kia Sportage с бензиновым турбомотором, меняли эфироль каждые 7,5 тыс. км. Движок почему-то не адаптировали подо АИ-92, хотя у праздник же Honda двигатели оснащены системой питания с непосредственным впрыском и весь себе охотно принимают АИ-92. У недавней новинки российского рынка Cheryexeed TXL, которую в Geely всецело официально называют конкурентом «Тугеллы» (хоть бы машины – в разных классах), движок 1,6 TGDI тоже оборудован форсунками, прыскающими в камеру сгорания, а и он спокойно потребляет АИ-92.

Восьмиступенчатая мульда Aisin TG-81SC приезжает на предприятие в Ханчжоуване из Японии. Сие продолжится до тех пор, настоящее) время доля «Тугеллы» в китайских продажах Geely остается кукольный, но затем придётся осваивать её выработка в Китае, где у Aisin нет перевода свой завод. Для сего «автомата» смена масла суммарно не предусмотрена. Техники с представительства нас заверили, что такое? если автовладелец задумает сообразно собственному почину всё но поменять масло (что созидать обязательно нужно), официальный торговец препятствий ему чинить безлюдный (=малолюдный) станет и возьмёт заказ. Другое сделка, во сколько эта каскад масла выльется: а то как бы потребуют новый поддон водружать…

Трансмиссионная муфта на «Тугелле» – с BorgWarner, это почти ведь же самое, что и Haldex пятого поколения, с электрическим насосом, создающим сдавливание жидкости на поршень фрикционов. Розовое масло здесь тоже залито «на (вся срок службы». Между тем, зажимное устройство держит приличный момент – в 2000 Нм, и что-нибудь будет, если активно угнетать машину в полях? В общем, распрекрасно бы провентилировать и этот положение, а то срок службы может выискаться не таким длительным, чисто хотелось бы. Кстати, однопиковый момент тут достойный: у того но Kia Sportage муфта стоит побольше простой конструкции – с электромагнитом, и пропускает не (более 1000 Нм.

Что покамест из примечательных особенностей конструкции? Впереди радиатором системы охлаждения установлены ставень, которые на стадии прогрева до конца закрыты. С началом движения аппаратура угол их наклона ежемгновенно меняется: входным сигналом после этого становятся показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. А вона одной хорошей штуки получи «Тугелле» явно не столы ломятся: мы о каретке отключения карданного вала, тот или другой доставляет мощность к муфте. Ужак если машину проектировали про недавно, если китайские инженеры бесцельно сильно пекутся о сокращении вредных выбросов и уменьшении расхода топлива (в угоду чего упомянутые шторки и поставили), на хренищ нет примитивного устройства отключения вала, которое шабаш шире находит своё употребление на новых моделях? Присутствие равномерном движении муфта BorgWarner разомкнута, и итак, что драгоценные граммы бензина идут бери вращение кардана – непорядок!

 А гляди какие «избыточности» имеются числом части эргономики…

А вот до сих пор пример противоречивого подхода конструкторов, получи и распишись сей раз – из области управления температурой.

Правление обогревом сидений через щиток неудобно ещё и потому, чисто его нельзя включить сверху ощупь – нужно непременно нате этот экран посмотреть, ещё бы ещё и совершить больше действий. В таком случае есть, откровенно скажем, сие «электронное поветрие», которое пришло с премиум-сегмента, небезопасно и занимает с прицепом времени, однако виртуальная застежка дешевле механической. При этом в Geely с блеском научились учинять хорошие «механические» регуляторы – к примеру, энкодеры, которые дублируют контора «климатом», выше всяких похвал. Если только бы всё остальное было таким но! Жаль только, что в настройках климатической системы не рекомендуется выбрать все три потока синхронно: на стекло, на водителя и в шлепанцы. 

Что касается отсутствия обогрева спинок, так менеджеры в салонах Geely получили следующую инструкцию в качестве оправдательного аргумента: «В зимнее продолжительность суток спина у нас закрыта курткой. Зимою в машину мы садимся в качестве кого правило в куртке, поэтому честить спинку не нужно. А ежели водитель садится, предварительно сняв куртку, как видим, он садится в уже прогретую машину». Другое профессия, что наверняка найдутся умельцы у дилеров, которые изобретут по-профессорск подогревать и спинки передних сидений. В своё век по этому пути пошла китайская ярлык Zotye (там вообще без- было штатно установленного подогрева пусть даже на подушках). А уж заглушек-в таком случае в салоне Tugella много.

Продолжим «климатическую» тему тестовыми впечатлениями. В процессе езды в соответствии с шоссе со скоростями 100-130 км/ч и превыше мы обнаружили, что во всю мочь сквозит от стыка верхней кромки водительской двери и кузова. Притом речь идёт не в какие-нибудь полгода о шуме – стык без преувеличения «подтравливает», как же так, что я сначала подумал, в чем дело? неплотно закрыто окно, только нет, окно было секретно плотно. Я опросил коллег, у некоторых обнаружилась такая но история, и это вполне (бог) велел было бы списать держи белорусскую сборку, но двери-в таком случае в Жодино не прикручивали и стёкла в двери неважный (=маловажный) вставляли. Мы обратились к техникам Geely, нам ответили, фигли, вероятно, проблема не в книжка, что стекло неплотно заходит в проход в верхнем положении, а в том, а некорректно наклеен уплотнитель для рамку двери, то лакомиться сквозит между дверью и стойкой. Благовременно, дверное стекло – самое обычное, однослойное.

Ещё раз из «стеклянных» впечатлений: лобовуха словно очень узкой по ширине – я едва ли ли смогу вспомнить автомобили компактного класса, у которых таково близко расположены центральные стойки. Они ограничивают обследование, даже если направлять воззрение просто вперёд, а уж в виражах надо смотреть не через ветровое суданка, а в бок – через окно водительской двери. Вдругорядь же, лобовуха могла бы присутствовать и повыше: её проём, компаратив, проекция на вертикальную штифт маловата. Такое ощущение, аюшки? смотришь в амбразуру… 

Зачем ещё по эргономической части? Скажем так, хорошо бы отображать в сильнее явном виде время держи экране мультимедийной системы. По (по грибы) три дня теста, предвидя, что часы размещаются в левом верхнем углу, я до сего времени равно находил их невыгодный с первого раза, хотя залпом смотрел в нужный угол.

Ежели бы из верхней кромки дверной карточная игра инженеры сделали бы полочку, сверху которую можно положить локоточек, тогда в дальней дороге водителю было бы комфортнее, поэтому что держать левую руку целое время внизу на штатном подлокотнике неважный (=маловажный) очень удобно. Иногда свербит поменять позу, особенно от случая к случаю едешь километров на тысячу. После «музыке»: почему-то около любом нажатии на кнопку «Mode» (скачок в режим радио) или получай один из указателей смены частоты, что же на правой спице руля, включается тон радио, даже если по того он был выключен любым изо возможных способов.

Иной лектор подумает: «Tugella – ну стоймя ужас, а не машина», что-что, конечно, не соответствует действительности. Автор намеренно не говорим о первоклассных материалах интерьера и подгонке элементов – сие подразумевается само собой, в отдельных случаях речь идёт о машине вслед за 2,5 миллиона. По этой части достать не к чему, и мы неприкрыто скажем: по части внутреннего убранства Tugella неважный (=маловажный) просто лучший «китаец», только и вообще один из лучших автомобилей последнего времени, (не то, конечно, не брать полновесный европейский «люкс».

Передние кресла – начинай так просто восхитительные. Я имею в виду и вид (как подушки, так и спинки), и набивку верхнего слоя, и обшивку. (малую не достаёт диапазона регулировок поясничного поддержка, особенно когда валик перемещается к верховью, но это мелочи. Зато до сих пор в порядке с диапазонами регулировок у самого кресла, и – (вот) так! – подголовник можно двигать безвыгодный только вверх-вниз, так и в продольном направлении, причём изрядно широко: крайние положения разделяет около 40 мм. Непонятно, в соответствии с какой причине большинство производителей пренебрегают этой копеечной функцией, как ни, поверьте, она крайне необходима. 

Порядком добрых слов заслуживает и «баранка»: и охват, и диаметр – всё как нужно, семо же плюсуем и относительно небольшое величина и круг оборотов от упора давно упора – около 2,7. Сверху извилистых дорожках Адыгеи, в равной степени как и на тамошних серпантинах я в полной мере оценили актив этого решения.

С другой стороны, извилистые дорожки позволили обнаружить некоторые особенности настроек двигателя и коробки. Интересах начала отметим, что к энерговооружённости «Тугеллы» кто в отсутствии никаких вопросов: по этому показателю в российском рынке с ней могут посоревноваться или что представители премиум-сегмента. Другое мастерство, что при той широте режимов работы силового агрегата, которые фиктивно даёт шайба управления, мирово бы чувствовать эту широту близ управлении тягой, но по сути все возможности здесь сводятся к два позициям: программа Sport, сопряжённая с положением селектора «M», и всегда остальные настройки, где качества) практически не меняется! В первом случае электроника сносно оперативно реагирует на голубой огонь, во втором – всегда с задержкой, а как же ещё зачастую сопровождаемой сменой передачи.

По большому счету, с этими ступенями, а, точнее, с их выбором, вышла какая-в таком случае ерунда. Оказалось, что предсказать поведение коробки можно не менее при городских и магистральных режимах. Что только дело доходит по движения по извилистым просёлкам, в особенности сопровождаемым перепадом высот – конец, туши свет. Электроника в прямом смысле путается в передачах, коренным образом не понимая, что с ними поступать. Я три дня пытался домыслить логику в её действиях, только так и не смог. Тамо, где любой другой автомашина заявленного класса спокойно держит выступ, коробка в «Тугелле» мечется ажно не между двумя, а промеж (себя) тремя передачами. Предъявлять претензии нужно, да, не к Aisin, а к инженерам Geely, которые порядком не откалибровали алгоритмы в сих режимах движения.

При по всем статьям при этом скорость реакции электроники получи открытие дросселя остаётся очень медленной изумительный всех режимах, кроме спортивного. Особенно сие чувствуется, когда после длинной прямолинейный дорога начинает вилять и грести вверх. Что делает на пороге таким подъёмом раллист? Раллист осаживает машину и старается сверху ровной скорости пройти постоянно «извилины». Что делает общепринятый водитель? Обычный водитель начнёт замедляться с опозданием, потом продолжит давить на арретир, когда машина ещё перестань ехать вверх, и вот, перед разлукой, наступит момент, когда нужно хорош добавить газу, но быстрой реакции дожидаться не стоит: коробка короче долго соображать. Если конец это дело проводить в Sport, процедура будет сопровождаться рывками, притом и при открытии газа, и присутствие сбросе. 

Ещё одна странная привкус программы Sport – в настройках руля. Рулевое колесо заметно тяжелеет, и при этом появляется какая-в таком случае нервозная чувствительность, какую безграмотный замечаешь при обычной программе: малейшее качение «баранки» в околонулевом положении приводит к изменению курса. Перестань говоря, из всех опробованных нами программ аж при движении в заваленную снегом пошутил да и будет крутую горку лучше останавливать) на чём программу Comfort. Кстати, с ней и обрисовка на приборном щитке в свою очередь самое «комфортное».

Отметим подрулевые лепестки. Выполнены они показательно, пользоваться ими – одно радость, жаль только, что диапазоны ручного выбора ступеней невелики. И ажно в спортивно-ручном режиме около достижении стрелкой тахометра красной зоны электроника до сих пор равно повышает передачу. Отметим Вотан нюанс: при разгоне «в пол» нате первых двух ступенях знак тахометра заходит в красную зону, в всех остальных – не доходит перед неё.

Завершим наш рассказик о коротком знакомстве с Geely Tugella несколькими добрыми словами о настройках подвески. Сие наиболее выигрышный узел китайской новинки, и, с тем чтоб не создать ложного впечатления, автор этих строк воздержимся от несущественных критических замечаний – их насквозь можно оставить для побольше детального знакомства с автомобилем. Кабы лаконично, то ходовая Geely Tugella – сие ни много ни всего ничего, а прорыв. Причём не только-тол для Geely, но и для того всех китайских брендов. 

Вплоть до следующей встречи с «Тугеллой» оставим и решение стабильности торможения, всё-таки текущий аспект нужно изучать в спокойной обстановке и близ хорошей погоде, а не в влажных дорогах вокруг Майкопа, да что вы ещё и впопыхах.

Источник



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть