Длительный тест Lexus ES 250. Часть 3: свои ценности


В предыдущих частях задание-драйва я уже затрагивал вопросительный знак стоимости и здесь придется вернуться к нему уже раз. Что с ценами? Вот хоть, тестовый Lexus ES 250 в топовой комплектации Luxury игра стоит свеч недешево – 4 187 000 рублей и сие не предел, автомобиль в аналогичной комплектации с мотором V6 оценивается в 4 580 000 рублей. Я безграмотный буду затрагивать вопрос скидок, которые автодилеры желательно применяют при продаже автомобилей изо премиального сегмента, но с разный стороны ES уже неплохо оснащен пусть даже в базовой комплектации Comfort. С мотором 2,0 литра разэтакий автомобиль можно купить по (по грибы) 2 540 000 рублей, с 2,5-литровым – вслед 3 110 000 рублей. И это весь равно заметно дешевле немецких конкурентов. К примеру (сказать), за базовую BMW 5-Series дилеры просят, равно как минимум 3 640 000 рублей, а новопосвященный обновившийся Mercedes S-Class инда в начальной модификации E200 ранее «пробил» планку в 4 млн рублей. Различка. Ant. сходств в цене колоссальная! Вот и как видим, что за меньшие наличные Lexus лучше оснащен, несомненно еще имеет заслуженную репутацию надежного автомобиля, заработанную предыдущими поколениями ES. Ужель чем не повод сконцентрировать внимание на японца?

Надлежащее) время, немногие знают, что одновременно с флагманским LS более компактный и зримый седан ES в свое время стал родоначальником марки Lexus в 1989 году. Хотя вплоть до 2010 лета Lexus ES в России не продавался, хоть бы на наш рынок самурайский премиальный бренд вышел в ранее далеком 2002 году. Да это так… Краткий уклонение в историю.

Так кто но он потенциальный владелец Lexus ES? А касается нынешнего поколения седана ES, его выбирает капля (в море) иной клиент нежели у конкурентов. В несхожесть от стандартизированных и в каком-ведь смысле консервативных немцев, Lexus выбирают миряне, готовые принимать нестандартные решения и безвыгодный боящиеся оригинальных форм. Всего представить парковку у какого-нибудь дельце-центра или люксового отеля. Промежду черных BMW и Mercedes наш Lexus спустя некоторое время будет выглядеть как лейкома на глазу. В хорошем смысле сего слова. Кроме того, ровно я уже отмечал в прошлых частях лонг-теста, Lexus ES безграмотный встретить в парках каршеринга может ли быть бизнес-такси, поэтому в целом в дороге он воспринимается точь в точь более эксклюзивный и редкий порождение, что несомненно добавляет своей сокровище.

Мне нравится, что с появлением последнего поколения Lexus ES стал побольше драйверским автомобилем. Таким образом, по времени того, как наш развал покинул классный Lexus GS, на ES стоит задача и сохранить свою клиентуру и присвоить тех, кто предпочитал немцам образчик GS. Да, японский седан далеко не претендует на спорт, так удовольствие от вождения вслед за рулем ES получить можно. Рады и пассажиры. Особенно сзаду. Особенно в топовой комплектации, которая соответственно оснащению может поспорить и с представительским классом.

Чего-же в итоге? Минусов у Lexus ES чуточку, но один из них безумно существенный и напрямую влияет получи и распишись конкуренцию седана со своими европейскими оппонентами. У ES таки да нет полноприводной версии. Точнее приближенно. У ES, представленном в России, нет полноприводной версии. Несомненно, еще в предыдущих частях сего теста я обмолвился, что новая модульная помост позволяет иметь полноприводную трансмиссию, так у ES ее нет. Каюсь, был неправ. Днесь ответственно могу заявить, в чем дело? у ES есть версия ES 250 AWD. Таковский автомобиль продается на рынке США. Появится ли полноприводный ES у нас – порядочный вопрос. Но для полноценной конкуренции в данном сегменте особенно получи российском рынке с нашим климатом что у кого принадлежности версию приводом на полно колеса жизненно необходимо.

Положительно в начале осени на рынке Северной Америки Lexus ES разжился версией ES 250 AWD. Симпатия оснащается позаимствованным у гибрида бензиновым атмосферником 2,5 (A25A-FXS) мощностью 206 л.с. и восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. На вид полноприводник отличается только шильдиком «AWD ES 250» получи и распишись крышке багажника. Отмечу, словно ES довольствовался передним приводом с момента появления в 1989-м (31 бадняк).

И все же в целом Лексус оставляет без меры хорошее впечатление. Во-первых, Lexus ES – аполлон. Во-вторых, у него ж конкурентоспособная цена. В-третьих, ES в достаточной мере универсален. Ведь есть он одинаково важно подойдет и для роли обычного личного мотор и в качестве автомобиля с водителем. Приближенно что равнодушными этот седан вам точно не оставит.


Аккумулятор



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть