Американский бюджетник из 70-х: опыт владения Buick Skyhawk


В такой степени называемая «платформа General Motors H-Body» – сие немногочисленное семейство компактных малолитражек, выпущенных около давлением топливного кризиса 70-х. Вопреки на миниатюрность по американским меркам, автомобили H-Body были красивыми и стильными, напоминая «масл-кары», в действительности таковыми во всем объёме не являясь. Сегодня сии машины стали изрядной редкостью, а таковой Buick Skyhawk – и вовсе один(-единственный в России!

 

Технография покупки

Автомобиль – Buick Skyhawk 1978, комби «хетчбек 2+2», задний передача, двигатель 3,8 литра (пусть будет так, вот такой даунсайзинг был в 70-е), выпускался с 1975 сообразно 1980 годы.
Владелец – Лексей Шолохов, 54 года, москаль, работает в сфере логистики. 

Лёкса рассказывает:

– Я всю жизнь увлекался какими-ведь нетипичными, относительно редкими машинами. И по сию пору мои авто, как нововведение, требовали изрядного приложения рук и реставрации разной степени сложности. В разные разности время у меня были Chevrolet Chevy Van, Dodge Ram Van, двойка штук Opel Manta. Же через какое-то сезон машина приедается, и начинаешь исшаривать что-то под с молоточка проект… Последние такие поиски я сейчас вместе с сыном затеял в зимнее время 2015 года, и в Орехово-Борисово в гаражах был обнаружен вишь этот Buick Skyhawk, симпатия всего лишь на 12 полет моложе меня самого. Из себя автомобиль смотрелся очень пессимистически, а весь салон и вовсе был разбросан сообразно углам гаража. Однако я никак не поленился все же его поддомкратить и обнаружил, фигли кузов весьма крепок, пороги и днище целы. Дополнительным плюсом стали бывшие в наличии и в порядке документы, словно у подобных машин бывает километров не всегда. 

Что пожалуйста, машина, стоявшая бог знает (в лет без движения, завелась – дай вам и с помощью бутылки с трубочкой, ибо бензонасос признаков жизни безвыгодный подавал. Автоматическая коробка также работала, что удалось сверить весьма забавным образом – выходец бежал рядом с бутылкой бензина, (сих я сидел на табуретке из-за рулем! В общем, решено было выманивать. Владелец хотел за Skyhawk 300 000 рублей, да сошлись в итоге на 230 000. 

Постфактум была долгая история с оформлением, затем что обнаружилась ошибка в одном знаке VIN-заезжий двор, и последовала экспертиза. Но в итоге аминь закончилось благополучно, и началось скрупулезное воссоздание, которое длилось два с половиной возраст. Машина, естественно, строилась мало-: неграмотный для повседневной езды, а на души под поездки выходного дня, в каковом статусе и пребывает. 

На взгляд

Очертания этого Buick Skyhawk – простой бомба, и в прямом, и в переносном смысле! Неужели нет, не бомба – метательный складень! В ее клинковых очертаниях, с наваром подчеркнутых стальной окраской, в среднем и кричит нешуточный спортивный запас, который, впрочем, проявлялся всего только в руках у тюнингистов прежних планирование, нередко ставивших в Скайхоуки и оставшиеся легкие модели на основе платформы GM H-Body мощные «восьмерки» про дрэга. В заводском же варианте таковой «микро-масл-кар» имеет настойчивость весьма мирный и покладистый, к гонкам безлюдный (=малолюдный) склонный… «Казаться, а не быть» – сие про него… Но, чертенок возьми, никто ж вокруг об этом мало-: неграмотный знает!

На средней стойке установлены враждебно выглядящие «жабры», а задние боковые стекла, отороченные хромом, – натуральные наконечники стрел, (как) будто устремленные в отстающего догоняющего.

Радиаторная эшелле, окантовки фар, и передняя черепок крыльев – одна сплошная пластиковая изделие весьма сложной для своих парение формы. В нашей стране, к примеру, в тетенька годы отливать с высокой точностью столько значительные пластиковые массивы кроме не умели… Бампера, надлежащее) время, силовые – в них проходит многочисленный алюминиевый брус и за них цепляется типичный домкрат, имеющий конструкцию, будто «хайджека»! 

Колеса смотрятся будь здоров гармонично, но если поднять меч приглядываться, то понимаешь, точно они довольно маленькие. Еще бы-да, это всего всего-навсе 13-дюймовые диски! Вопреки на броский вид, диски – стальные штамповки. Манекенщица – GM Rally Wheels. Выглядят они потрясающе – окрашенные в черный цвет, с «трим-рингами» (никелированными кольцами по части ободу), и «ди-слотами» (металлическими никелированными молдингами пользу кого отверстий)! «Ди-слоты» склонны к побрякиванию для ходу, но не теряются – усы фиксации безумно мощные. Разболтовка дисков нате Buick Skyhawk редкая, 4х4 дюйма, в области нашему – 4х101.6 мм. Такая встречалась статочное ли дело что на британских старых Mini и MG.

К слову, возьми Skyhawk ставилось и штатное «литье» с круглыми отверстиями – бесцельно называемые «телефонные». Не поняли? Эх, молодые… Имеется в виду каноничный стереотелефон с круглым вращающимся диском чтобы набора номера! Но смотрелись легкосплавные железка, как ни странно, не столь выигрышно, чем стальные GM Rally Wheels.

(з`амок) багажника прячется под сдвигающейся эмблемой. Перед ней – шильдик «аутоматик», какой ставился на версии пользу кого Старого света, чтобы особо отметить достоинства заокеанской машины держи фоне коренных европейских моделей, в оснащении которых в ведь время преобладала ручная трансмиссия.

В недрах

В рамках семейства GM H-Body у Buick Skyhawk было порядочно двойников под родственными марками. Водан из наиболее известных – Chevrolet Monza (малограмотный путать с одноименным Опелем!). Бесцельно вот, Monza позиционировалась (языко более мощная и более близкая к спорту установка с 5-литровым мотором и простейшим виниловым салоном. А видишь Skyhawk шел со скромным 3,8-литровым двигателем, же более богатой велюровой отделкой салона, да н и ручная коробка передач в (видах него была редкостью. Настоящий Скайхоук внутри – в сочном красном велюре, почему очень ему идет!

Пусть бы машина в целом позиционировалась якобы бюджетная, и конкретно этот предмет оснащен скромно, внимание к мелочам однако же налицо. Даже с простенькими ручными стеклоподъемниками дверца не так уж проста – в ее отделке и винил, и драп, и ковровая «шерсть», и вставочка около дерево в оторочке хромированных линий!

Хоть обод руля – и тот киноварный! 

Именно этот Buick Skyhawk – Вотан из 400 экземпляров, собранных про продаж в Европе, что поди по ряду признаков, самым выразительным изо которых является шкала спидометра в километрах в отрезок времени. А вот рукоятка АКП у него получай тоннеле пола, а не для руле – не по пирушка же причине, а с целью большей унификации машин с автоматической и кустарный КПП.

Климатическая панель – начистую «жигулевская»: два движковых регулятора направления и температуры воздуха и двухрежимный искатель вентилятора. Кондиционер в этой комплектации слыхом не слыхать, но зато в ногах водителя и пассажира уписывать дополнительные дефлекторы для поддува свежего воздуха с-под крыла в движении.

Вход на заднее сиденье, наравне и в любой двухдверке, не свыше всякой меры удобный, но зато двоих через некоторое время ждут комфортные раздельные кресла с удобными подлокотниками. До этого времени бы не нависала круглым счетом низко круто ниспадающая дом… С большим ростом там по сию пору же долго не засидишься…

Струна задних сидений – в возможности формирования ровного спального места (коль (скоро), конечно, багажник пуст!). Единая к обоих задних кресел спинка откидывается первым долгом, а затем из нее раскладывается гл металлический (окрашенный в цвет салона с одной стороны и обернутый красным ворсом – с другой) щиток, закрывающий крепость для ног. Ногами в сторону заднего бампера, а держи металлический щиток – подушки и голову, и только и остается вполне комфортно вытянуться нет слов весь рост!

Отдельная выдумка этой машины, заслуживающая особенного внимания, – восьмидорожечная радиоустановка стандарта «8-Track» («Эйт-Трек»), и известная под названием «Stereo-8». Притом полностью исправная и работоспособная!

Оттенок этого изначально чисто автомобильного формата аудио, вытесненного спустя некоторое время компакт-кассетами, в четырех стереофонических каналах журнал на одной пленке, которая была закольцована и двигалась в одну сторону, сверх переворотов и перемотки. Магнитная звукоснимающая верхушка могла переключаться между каналами, сдвигаясь в высоту и вниз по ширине пленки либо механически, либо вручную.

Работало сие так. Длительность промотки всей пленки через начала до конца – 12 минут. В автоматическом режиме обрисовка начиналось с первого канала, и проигрывалось 12 минут музыки, после которые закольцованная пленка совершала ненарушимый оборот. После чего верхушка автоматически смещалась на сколько-нибудь миллиметров, вставая на дальнейший канал, и пленка продолжала вращаться дальше, воспроизводя следующие 12 минут ежедневник. И далее соответственно. Также был доступен и рукодельный режим переключения между каналами, как будто было особенно удобно, в противном случае на кассете записывался емкость – 12 минут песен одного артиста иль жанра, 12 – другого, и т. д.

В автомагнитоле, установленной в Buick Skyhawk, сверх всего применяется весьма забавная механика! Футляр вставляется прямо в «дисплей», в аналоговую шкалу радиоприемника, которая утапливается в середину под нажимом кассеты, пропуская ее к лентопротяжному механизму!

Задница у Skyhawk весьма приличный, невзирая на не слишком большую глубину. Изо-за перегруженности вещами нам приставки не- удалось его сфотографировать, так стоит как минимум отметить о необычном запасном колесе! «Запаска» у Skyhawk находится в сжатом, сплюснутом состоянии, а подле накачивании расправляется, напоминая результат гофры. Убирая же ее противоположно на место, нужно произвести воздух, и за счет упругости резины определенного профиля симпатия сама сложится, уменьшив свою высоту, затем) чтоб(ы) поместиться в нише.

Железо

Пользу кого Skyhawk предлагался один-один лишь (что нетипично для американского автопрома) пружина – V-образная шестерка «231», атмосферный движок объемом 3,8 литра. Сие достаточно старый чугунный нижневальный сердце, который был в свое п(р)ошедшее заброшен General Motors соответственно причине вытеснения его многолитровыми V8, только в 70-х, на волне нефтяного кризиса, компании пришлось к нему вернуться и аж заново восстановить производство, затем что имевшиеся у GM еще меньшие в области объему рядные моторы отнюдь не находили особого спроса у покупателей.

Продуктивность скромная – мотор выдает только (лишь) лишь 110 сил. Стягивающий момент от двигателя передается возьми олдскульную трехступенчатую АКП TH350 минуя электронного управления.

Из любопытного подо капотом можно отметить немалый трамблер, совмещенный с катушкой зажигания, и в достаточной степени сложный и продвинутый по экологии угоду кому) своих лет двухкамерный карбюратор через одного из самых известных производителей карбюраторов в мире – Rochester. Длинная алюминиевая пробка, на которую насажена колесо вентилятора, – это издержки унификации: фургон у этого Skyhawk был общим с Chevrolet Monza, сверху котором 5-литровый мотор был длиннее, и лопасти вентилятора находились соприкасаясь к радиатору. На Бьюике но мотор короче, и крыльчатку пришлось приближать к радиатору с через удлиняющей втулки

Как сейчас говорилось, восстановление машины предварительно ее нынешнего состояния (а работ к тому же предстоит немало!) заняло 2,5 возраст. За это время Алексий стал активным членом американского клуба любителей машин возьми платформе H-Body, дружелюбное коммьюнити которого оказало ему неоценимую вспоможение советами по ремонту, в поиске запчастей и электросхем.

Рассказывает шахтовладелец:

– Фактически в России мне посчастливилось найти только стуканутый моторчик в Питере, с которого я купил в заряд впускные и выпускные коллекторы, головки, трамлер, карбюратор – все вместе держи 5000 рублей. Остальное но приходилось выписывать по баснословным ценам изо-за океана, хотя на каждом слове и там случались приятные сюрпризы и неожиданные находки! Расходники получи эту машину все пожирать в наличии – тормозные диски, ботинки, фильтры и прочее. За 200$ я купил в Штатах набитый (битком) кит переборки передней подвески: до сего времени втулки рычагов, все сайлентблоки, стойки стабилизатора, маятниковый причина, верхние и нижние шаровые – вдобавок не из пыльных запасов, а современного производства. 

С элементами интерьера и экстерьера по сию пору гораздо сложнее… Нет проблем не более с деталями, которые ставились в книжка числе и на массовые модели GM. Взять, те же фары, искатель света – они без изменения монтировались получи десятки моделей в течение десятков полет. Понятно, что их выше головы в продаже и в виде новых оригиналов, и в виде новоделов.

General Motors – мастера унификации, только иногда это работает и в с… Например, руль на нынешний Skyhawk стоит 1000$, игбо он применялся также получай Корветах тех же планирование и весьма востребован у реставраторов, поелику Корвет – не в пример побольше известная и популярная машина…

По сей день недостающее мы с сыном искали в первую череда именно на H-Body-форуме, так как цены там совершенно кое-кто, нежели у профессиональных ретроторговцев сверху eBay. Сломанные и недостающие хромированные детали отделки было раскопать очень сложно и дорого. Беда долго искали «маркеры» нате передние крылья – светоотражающие катафоты. Купили их, токмо когда узнали, что такие но шли на Камаро первого поколения. Дверные ручки внутренние были порваны, же когда выяснилось, что такие а ставили на Файрберд третьего поколения, смогли отрыть новые и даже в цвет салона! Новое торпедо овчинка выделки стоит в пересчете на рубли в круглых цифрах 60 000 рублей, но возьми распродаже какого-то очищаемого склада в США его целиком случайно сын обнаружил и купил после 49$… Точно так но нашли новое половое выкрывани в салон – все это сей поры лежит и ждет установки.

Взрослые проблемы доставили поиски бокового стекла, которое лопнуло в время парковки во дворе – приходим с утра, а оно по сию пору в крошку. Думали, кто-так разбил, но потом посмотрели календарь с камер и увидели, как оно сверх причин и без людей сравнительно просто взрывается и осыпается кубиками! Видимо, скопились какие-ведь внутренние напряжения… Попытки вывязать его на заказ у наших автостекольщиков ни к чему малограмотный привели, поскольку за хрусталь, изогнутое в трех плоскостях, они маловыгодный взялись…

В движении

Посадка в Skyhawk немерено низкая, «спортивная». Усаживаюсь и начинаю копошиться рукоятку подсоса, типичную ради карбюратора, но ее здесь нет! Система подсоса – полуавтоматическая. До запуском нужно сперва конспективно нажать на газ прежде упора – это взводит биметаллическую пружину воздушной заслонки, а ровно по мере прогрева она раскручивается, приоткрывая заслонку и снижая обороты впредь до холостых. Эта система работает немного иначе, чем «автоподсос» в других карбюраторах, идеже биметаллическая пружина управляет и открытием, и закрытием заслонки прогрева. Затем со временем характеристики пружины меняются, изо-за этого заслонка может далеко не полностью открывать или запирать камеру. Когда же возведение пружины (закрытие заслонки) обеспечивается ручным способом. Ant. автоматический (в смысле – «вножную»!), ведь оно всегда происходит ясно и до конца, что гарантирует сильнее стабильный и быстрый запуск.

Рычаг прогрелся и сыто урчит – аффриката, конечно, не как у V8, а тоже весьма солидный и утешительный. Несмотря на скромные 110 сил, станок великолепно тянет с низких оборотов, что и положено американскому нижневальнику. Движок не так уж слаб, словно может показаться – от коробки к заднему мосту одновременно кардану вдоль кузова так и быть профильная тяга, препятствующая скручиванию кузова подле резком старте! Крутящий минуточку отличный; на старте позволено «делать» большинство современных машин бюджетного и среднего класса, хотя на 70-80 км/ч Скайхоук еще сдает… 3-ступенчатая коробка безвыгодный дает нормально развить натиск.

Управление коробкой – чисто механическое: дозволяется ехать на затяжных передачах (присутствие желании реально и на первой без запинки разгоняться вплоть до 70-80), либо — либо она перещелкивает их хватит быстро – все зависит ото интенсивности педалирования. По трассе комфортно мчаться до 110-120 км/ч – эксперимента из-за мы разгоняли Скайкоук и до самого 150 км/ч. Но нате такой скорости мотор работает ранее на 5000 оборотов, и четвертой передачи без- хватает просто катастрофически – считать возможным такое насилие над низкооборотным двигателем не суметь.

Тормоза – средненькие, ватные. Фас они дисковые, сзади – барабанные. К их эффективности нужно навыкнуть: после любого современного (авто)машина они ощущаются работающими не сильно. Управляемость – не современная, знамо, но гораздо лучше, нежели у куда более любимых американцами в тетуся годы тяжелых рамных седанов. Skyhawk – бездумный, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади, с пружинной подвеской неразрезного заднего ведущего моста. Рулевое колесо с гидроусилителем на червячно-шариковом редукторе вращается одним пальцем, хотя при этом для американца спирт достаточно внятный, люфт минимален, и «баранку» приставки не- нужно крутить чуть ли безвыгодный на оборот, чтобы учувствовать реакцию колесах! На городских скоростях, коль скоро не баловаться «шашками», разрешается вообще не заметить фирменной американской валкости – всего-навсе мягкость и комфорт.

История модели

Держи волне топливного кризиса и ужесточающихся экологических требований американские производители в 70-х обратили находя взор на сегмент архи компактных и маломощных по тамошним меркам автомобилей, которые должны были до (некоторой компенсировать падающий спрос возьми продукцию автозаводов. Так, у General Motors появилась легкая заднеприводная плита H-Body с несущим кузовом минус рамы. В это семейство входило одну крош очень похожих друг в друга моделей – Chevrolet Vega и Monza, Pontiac Astra и Sunbird, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire, представленные в первую череда в кузовах хетчбек и купе, в меньшей степени – седанами и универсалами, я признать себя виновным не могу желающим предлагались даже коммерческие мини-фургончики получай базе этих авто.

Согласно американским канонам эти автомобиль считались субкомпактами и в кузовах хетчбек и отделение позиционировалась как бюджетные «полу-масл-кары» во (избежание молодежи, которой были неважный (=маловажный) по карману Corvette либо Pontiac Trans Am. Для многих брендов, входивших в фирма GM, такие машины были смертельно нетипичны – у того же Buick муляж Skyhawk стала самой маленькой вслед за всю историю марки… Именно, в этом отчасти скрывалась вина слабого спроса на Skyhawk и Starfire в сравнении с тем но Chevrolet Monza, имевшим все равно куда больший успех, – миниатюрные модели H-Body странновато смотрелись в роскошных автосалонах по-под вывесками Buick и Pontiac, и плохо воспринимались покупателями.

На певом месте поколение Buick Skyhawk H-Body выпускалось с 1975 до 1980 год. С 1982 по мнению 1989 годы производилось во-вторых поколение, но это уж была совсем другая система – скучный и ничем не примечательный аж внешне седан на переднеприводной платформе, общей с Chevrolet Cavalier и Opel Ascona.

Сольфатор



https://avtonovosti.site/

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть